Ocean Lounge

兵庫県は大阪湾や播磨灘に面した地域から日本海沿いの山陰海岸に至るまでの広い地域に鉄道が敷設され、他にはない特徴を持つ地方鉄道も多く存在していました。

写真左上より時計回りに、別府鉄道土山線のハフ7形2軸客車（1918＝T7年製造）、垂水の海神社（わたつみじんじゃ） 秋祭りの御神輿、神戸電鉄有馬線 鵯越（ひよどりごえ）の50‰（パーミル）勾配※1）に挑むデ300形（1960＝S35年製造）、阪急電鉄における平面軌道交差（通称ダイヤモンドクロス）
※1. 現在では普通鉄道構造規則で新設する本線路の最急勾配は35‰以下とするよう定められています。

• 別府鉄道はべっぷではなく、べふと読みます。兵庫県南西部の別府港と国鉄高砂線（1984年12月1日付廃止）の野口駅および山陽本線土山駅との間で多木製肥所（現多木化学）の製品を運搬する目的で設置されました。旅客輸送は地元還元が主目的でおまけ的存在であったため、近代化されぬまま貨物との混合列車が1日4往復のんびり運転されていました。
• 神戸電鉄300形は同社初の高性能車で、以後の増備の礎となった車両ですが、阪神大震災の起こる前年、老朽化のため廃車（形式消滅）されました。
• 阪急西宮北口駅の平面軌道交差
  1984年に今津線が神戸線の輸送力増強に伴い南北に分断されるまで、神戸線と今津線は同駅構内において平面交差しており、合わせて1日に約660本もの列車がダイヤモンドクロスを横断しておりました。

撮影：1982.10.12