Ocean Lounge

屋久島は、海底に形成されたマグマ溜まりが冷え固まってできた花崗岩が風雨による浸食よりも速く隆起してできた島です。

	白谷川が花崗岩の割れ目にそって流れ落ちる飛流落とし
杉の一般寿命は五百年程度であり、屋久杉は桁外れに長い。
	ヤモリ？
屋久杉は殺菌性のある樹脂分が多く、また、屋久島は降雨量が多いため、切株は地面から豊富な水分を吸収して全身を苔で覆い、湿度を保つことにより生命を維持している。 根元のパイプの切断面のようなものが気になっていたが、’90年頃、単軌条運搬機があったとか。
屋久島の花崗岩は粒が粗く、長石の結晶（写真の白い班）を多く含みます。 Photo：S.S
	木が倒壊、陽が差し、また木が育つ。
ヒメシャラ 秋から冬にかけて樹皮の薄皮が剥けるので、苔がほとんどつきません
	太鼓岩：標高1050ｍ 奥岳の山々（クリックして拡大） 九州最高峰の宮之浦岳、翁岳（中雲の下）、太忠岳、白骨樹etc

3月6日から10日まで、PB101stで共に104日間を過ごしたメンバー4人と屋久島・指宿を巡った。
屋久杉の有名なウィルソン株や世界遺産の縄文杉へのルートに構成される安房森林鉄道は、元々は熊本営林局下屋久営林署の管轄で、1923年（大正12年）12月に安房～小杉谷間が762mm軌間にて開業しました。
1969年5月に小杉谷周辺の伐採計画の終了に伴い運材も終了したことにより、1970年より屋久島森林管理署による維持管理に変更され、小杉谷分岐から縄文杉方面に伸びる支線は鹿児島県に貸し付けられ、登山道として利用され、トイレなどの維持管理に必要な物資の輸送や、屋久島の土埋木や昔の切り株などの運搬（2009年に搬出終了）に使用され現在に至ります。
林野庁によると国有林の森林鉄道で現役なのは安房森林鉄道と京都大学芦生演習林の森林鉄道のみです。
2007年の台風被害による路盤流出により石塚線が休止、残存の路線は本線の荒川～小杉谷に縄文杉方面に伸びる96支線を加えた8.3kmと、屋久島電工所有区間10.7kmで、1953年に6kg軌条から、9kg軌条に敷設替えが行われました。

縄文杉登山の出発点にもなっている荒川の車両基地に佇むモーターカー
	屋久島電工の分岐点 ※小杉谷方面へはここでスイッチバックします。 Photo：S.S
花崗岩をくり抜いたトンネル Photo：S.S
	酒井製ディーゼル機関車の廃車体
コンクリート擁壁と見紛う花崗岩の一枚岩
太忠（たちゅう）橋から沢を覗く
	石塚線の分岐点、本線は右カーブして小杉谷橋を渡り小杉谷事業所へ向かうが、地図では川を挟みしばらく併走が続く。 Photo：S.S
小杉谷橋を渡る影 旧小杉谷小・中学校の門前に林鉄が敷かれ、軌道や橋（欄干有）が集落の行き来に共用されていたと考えられます。 Photo：Y.Y
	小杉谷山荘跡付近
	森林軌道沿いに立つ三代杉 倒木更新・切株更新と呼ばれる屋久島らしい生態系を象徴する杉です。 樹齢およそ ※）千二百年だった一代目の倒木の上に二代目が育ち、樹齢約千年で伐採された二代目の切株の上に三代目が育っています。 巨大な根は二代目のもので、大きな空洞は初代が朽ちてできたものです。 ※ 樹齢については諸説あります。
デルタ線（車両の向きを変えるため、三角形状に敷設された線路）
	大株歩道入口（標高910m）付近 Photo：S.S
逆さ杉 幹の途中で木が折れ、枝が横に広がった杉です。
	縄文杉 現在みられる屋久杉の多くは、凸凹が多く利用しにくいので切り残された、異形の巨木です。

「南薩線」の詩を書き、レコードを自費製作された安藤さんは、
 
『赤い夕日に染まって砂丘や松林を走るマッチ箱列車と黄色い灯が揺れる車両の人々や風景が好きだった。』
 
といいます。（1984年3月10日付、南日本新聞の記事から）
今回はそんな久多島神社と東シナ海を望む風景です。

過日、国土地理院のHPから1枚の空中写真（画像データ）を検索して購入の手続きをしました。
 
写真は吉利の麓から国道270号線とクロスする辺りです。
かってオーバークロスしていた道路は形を変え、あたかも平面交差していたかのような錯覚に陥ります。

前回の写真の説明から
1枚目：JAL機とNewにっぽん丸の組み合わせ。
Newにっぽん丸は当日10時に晴海出航でしたので、偶然ではなく、ANA LOUNGEにてチャンスを待っていました。
2枚目：城山を背に、旧日置駅からカーブを描き吉利へ向かう南薩線の堤。
煉瓦煙突のあるところは瓦工場です。戦後の最盛期には50あまりの工場が稼働し、町の労働人口の２割が瓦関係の仕事に従事していたといいます。この窯でも、1999年（平成11年）までこの地方特産の良質の粘土を用いた日置瓦（いぶし焼き粘土瓦）を焼いていました。

昨年で廃線から25年を迎えた南薩線をテーマとした企画展が薩摩半島の西に突き出た野間半島にある笠沙（旧鹿児島県川辺郡笠沙町）フィールドミュージアムで催され、話題を呼んでいます。（1月10日～5月31日まで延長）
企画した笠沙恵比寿は今から10年前、笠沙の魅力を広めようと町の若者を中心として生まれた、笠沙の文化・風土を楽しむことのできる施設です。
 
じつは連休初めの21日はNewにっぽん丸が横浜に於いてお披露目される日でした。
dolphinsクラブ（にっぽん丸のリピーター組織）からお誘いがあったものの、4日前になって届いた招待状の内容は信じ難く（高齢者に配慮なく見学過程で下りエレベーターの利用を停止）、足の悪い母のため交渉するも臨機応変な処置が得られず参加そのものを辞退し、鹿児島へ飛びました。
 
きっかけは南薩線が廃止される前年、地元出身の青年（当時）がこの列車で通学された思い出を作詞という形でレコードに残した「南薩線」の歌が、再製（DVD化）されることを知り、制作に携わった笠沙恵比寿・学芸員の方に頒けていただいたことでした。
（補足：学芸員とは、日本の博物館法で定められた国家資格を有する専門的職員です。）
 
もう30年あまり昔のことです。
僕の乗ったオレンジ色の流線形をしたディーゼルカーは、伊集院駅を出ると左にカーブを切り、国鉄線（当時）と別れるとすぐに暗い森の中に吸い込まれ、長いトンネルを喘ぎながら抜け、どこに出口があるのかわからぬ雑草に覆われた駅（上日置）に停車しました。
ひとつのローカル線はそれ自体が不思議な存在でしたが、それを取り巻く風景も印象深いものでした。
（今風に例えれば、スタジオジブリの世界です。）
この駅の構造は鉄道がなくなるまで大きな謎でした。
廃線の秋、YHで借りた自転車で小高い丘の上の同駅を訪れ、唖然としました。
ポッカリ空が顔を覗かせ、瓦の降ってくる危険な本屋（駅舎）を避け、人々は石を積み上げた給水塔と建物の隙間から出入りしていたのです。
付近には家が2軒くらいありましたでしょうか、それでもこの鉄道を必要とする人がいました。
僕の乗り降りした日置の駅は、町の中心から少し離れた、八幡神社の参道と交差する踏切から少し引っ込んだところにありました。
開業した頃は蒸気機関車が走り、火の粉による火災や汽笛の音に馬が暴れだすことなどを恐れたのでしょう。
この地にYHを開いたとうさん（YHのペアレント）は、国道（270号）に土地を提供するなら、南薩線を自分のところに引いておけばよかったと言っておりました。
YHの開設当初は、浸透せず薩摩湖のモーテルと間違われもしたようです。（爆）
多いときは、定員12名に対し、一晩に30人以上集まったのではないでしょうか。
じつはペアレントさんはウミガメ観察のために海の家を建て、ここだけはYHとして登録しなかったのでそちらに無料で宿泊させていたのです。
規則正しく走る南薩線は、YHの理念とも通じるところがありました。
一日の時間割は、列車の時刻で決められ、列車の時刻は、人々の生活によって決まっていました。
出迎えも見送りも、日置駅のホームに立ちみんなでやりました。
終点枕崎で指宿枕崎線に乗り継ぎ、半島を一周する車窓には、錦江湾に入港する日本高速フェリーのさんふらわあの姿もありました。
 
あれから四半世紀、モータリゼーションは人々の行動を拡げ、皆で揃って食卓を囲むことさえ、難しくなってしまいました。
駅への道しるべであった石敢当はどこに行ってしまったのでしょうか？

八幡神社の参道と交差する踏切があった地点から吉利側に向けたショットです。本当に”何もない景色”になっちゃいました(笑)
なんてつバス日置寺下または郵便局前から海側の坂を上がったところの旧国道沿いに日吉町の中心部があります。
と言っても代表的な建物は公民館と町立病院、そしていくらかの商店があるに過ぎず、日が沈むと道と畑の区別もつかないほど灯りも人影もなくなります。
モルタル塗りの平屋建てわずか９棟の日置団地を通り抜け、あみだくじのような農道を月明かりを頼りに進むと、国道270号線です。
この国道沿いに吹上浜YHがあります。20数年前、知覧整備に使われた１軒あたりの費用の約3分の1にあたる自己資金(100万円ほどかかったと聞く)を投じ再現した武家屋敷の門が印象的なYHですが、国道がカーブした地点にあるため、見逃してしまう人が多いようです。
このYHの前の国道を横断し、5分ぐらいで吹上浜砂丘に到達します。
夏は海亀が産卵に来ることで知られています。
本年5月1日に東市来町、伊集院町、日吉町、吹上町が合併して日置市が誕生し、11月7日には金峰町、加世田市、笠沙町、大浦町、坊津町が合併して南さつま市が誕生しました。

1907年、イギリス製の車両旋盤。
南薩鉄道加世田工場において使われてきたもので、現存する貴重な歴史工作物として財団法人日本機械学会より機械記念物の設定を受けています。説明書きもなく屋外に置かれているのはもったいないことです。
加世田にて

八幡神社の参道と交差して踏切がありました。
この景色を見ているといまでも遠く、タイフォンが聞こえディーゼルカーがやってくる気がします。

鉄道廃止から10年後の7月、姿を変えた加世田駅の跡地に南薩鉄道記念館がオープンしました。
そしてキハ103号は食堂車に改装され、ぽっぽ亭という名称が与えられました。
しかし、それも長く続きませんでした。

訪れたとき、ぽっぽ亭は南さつま市々長候補の選挙事務所として使われ、
ぜんざいはありませんでした。（汗）

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