Ocean Lounge

日本のパスポートは2018年10月9日現在、世界190か国にビザなしで渡航できるようになり、ビザなしで訪れることのできる国、地域の数は単独世界一となりました。
パスポートは、各国政府が発行を行い、国外に渡航する人に国籍や身分を証明するものです。
対してビザ（査証）は、渡航先の国が発行する、滞在許可証です。
ESTAやETASはビザではありません、ビザ免除プログラムを指します。導入する国が増えています。

渡航に必要なこれらの申請手続きは、包括旅行であれば大抵旅行会社に代行してもらえます。但し、旅行会社や代行業者は個人データを誤りなく入力する責任があり、高額な手数料が発生するのが一般的です。
主催者はまた、参加者全員の、これら渡航のための書類が間違いのないことを確認しているため、提出期限を設けますが、相応の理由があれば、多少の融通は利きます。

旅行会社に依頼することは時間の節約にはなりますが、知識としては何も身に付きません。
（旅行業務を旅行会社に委ねる以前のピースボート クルーズでは、必要なビザなどは、きっと参加者が自身で揃えていたのでしょうね。）

101st Global Voyageで、ビザやビザ免除プログラムの登録が必要な国は、オーバーランドも含めると、カンボジア、スリランカ、エジプト、米国、キューバ、オーストラリアでしょうか、五大陸ゆえビザの手続きが必要な国の数も多いです。(笑)
これらを自身で取得する場合は、ビザがいつから取得できるのかや必要なビザの種類などを調べ、旅行会社の担当者に確認、意思疎通を図ります。結果ESTAに加え、カンボジアビザとスリランカのETA、オーストラリアの電子ビザ（ETAS）を自己取得に切り替え、各々の減額も受けられることになりました。（旅行会社は自己取得されたものであっても、それが渡航に有効なものであるか時間を割いて確認します。感謝の気持ちが大切です。）

因みにカンボジアビザは「クメールの微笑み」が壁面を飾る赤坂のカンボジア王国大使館で、スリランカのETAはスリランカ民主社会主義共和国出入国管理局の公式ウェブサイトにて、オーストラリアETASは代行業者を介して航空会社のシステム経由で申請、取得しました。
オーストラリアの場合、政府の公式サイトはシステムを運営する会社に維持費を払っており、システム利用料金20AUDが徴収されるんですね。航空会社はこの維持費対象ではないため、ETASに限っては良心的な代行業者を選ぶほうが安いのです。

ピースボートのeco ship、2022年の就航予定になりました。
eco shipの第1回募集が始まったのは、第92回の地球一周を決め、準備している最中で、リピーター限定であり、大半の人はその不確実性（リスク）についても認識されているようでしたが、既申込のクルーズをキャンセルされ、乗り換える方も一部にはいらっしゃいました。
処女航海にあたる第1回のクルーズは、流石に斬新過ぎて僕はスルーしましたが、その後2020年の※1）SOLAS条約改正に含まれる船舶の環境への影響、※2）UPA（United Peoples Alliance）などの活動を知ることになり、第2回、3回の募集をきっかけにひと口乗りました。笑
※1）海上における人命の安全のための国際条約。
※2）支援物資を世界中に届ける活動。

個人的には、海外でのクルーズ体験から、プロジェクトの難易性を認識しており、2020年就航は間に合わないだろうなと思っておりましたが、一方で、欧州の造船プロセスが、わが国のそれとは異なることも知りました。
欧州では、船舶建造は分業化されており、設計はエンジニアリング会社が行い、そこからマネージメントされ、モジュールを製作、効率化されたプログラムの採用により、シップヤード自体が行う作業（工程）を減らし、※3）「工期の短縮および生産性」を向上させる取り組みが進んでおりますので、一概にわが国の造船常識を以って当てはめることはできません。（これが結果的に、申込者への情報伝達の遅れに繋がったようですが）
※3）例えば、Fincantieri造船所では2017年および2018年に、それぞれ5隻の異なるCruise Lineの客船を竣工させております。

とは言え、2020年1月1日発効の新しいSOLAS条約をクリアするのは容易ではありません。
ポイントは、ざっくり燃料油の硫黄分濃度を下げた環境に関わる規制と、旅客船の損傷時復原性基準の強化に伴う区画と損傷時の復元性要件の新設に絞られます。
前者は元々「世界で最も地球にやさしい船」をコンセプトにしているのでさして問題ではないでしょうが、後者は船級協会（DNV GL）におけるその判定も含め、前例がないことであり、想定を超えた苦労があるようです。
間が悪いことに、IMO（国際海事局）第96回海上安全委員会（MSC96）より審議されていた区画と損傷時の復元性要件が採択されたのは2017年6月にロンドンで開催された※4）IMO第98回海上安全委員会に於いてであり、eco shipのプランが固まり募集を開始されたのが2015年の10月（この時点では、造船所を選定中であると記されている）であったから、その後設計変更を余儀なくされたことは想像に値します。

※4）2020年1月1日以前に契約が締結している船舶については、IMO98で決まった新ルールは適用されず、建造することができます。
しかし新造船の安全性向上に資することであり、専門家からSOLAS2020を適用することが助言され、結果納期への影響を受諾せざるを得ないとの判断があったようで、ある意味、こういう積み重ねが、歴史に刻まれる船を育てて行くのだろうなと思います。
 
一口メモ

2019年から2027年までに、造船各社が受注している世界的なクルーズ客船の残は約120隻あり、そのうちの約27パーセント（33隻）は、Expedition Vessel（探検船）といわれるものです。※ Cruise Industry News調べ。
これは、メガシップによる競争がもはや限界に達し、クルーズ全体の収益が悪化してきていることと、フランスのPonant社の成功により、単価の良い探検船需要の高まりに既存船社も参入したことによります。

一方、IMOで採択され、2020年から実施される船舶燃料規制への対策のひとつである、LNG-Powered shipは供給インフラの整備など課題も多く、AIDAnovaなど、現時点では採用が比較的大きなサイズの船に限られており、Spirit of Discoveryでは、ノルウェーのYara Marine Technologies社製のSOx Scrubber（船舶用排ガス洗浄システム）を搭載して将来的な環境規制にも対応できるようにしています。
興味あるのは、Carnival GroupやRCIなど、北米資本の船社やMSCなどがメガシップ建造を続けるのに対し、欧州ではViking OceanやSagaなど、ターゲットを絞った5万トン前後の客船を造る動きがあり、とりわけSaga Cruises初の新造客船であるSpirit of Discoveryは、かってPeace BoatがEco Shipの造船所候補のひとつに挙げていたMeyer Werftで建造が進められており、サイズも58,250トンであることから、関心があります。

Saga Cruisesの母体であるSaga Gropuは、英国を拠点に旅行業のほか、保険商品の提供や月刊購読誌「Saga magazine」の運営などを行っている複合企業です。いわばクルーズはグループの顔であり、良質なサービスが期待できます。
Cruise criticによると、Saga Cruisesの経営者の多くは、※ 「伝統的なスタイルに固執したCunardの経営陣である」といわれ、クルーズ船客は99％が英国人であり、フォーマルナイトのタキシード着用率が100％であるといいます。

日本同様、周囲を海に囲まれた英国は、航海日（何処にも寄港せず、海上で過ごす日）を設定しやすいことから、クラシッククルーズに適した環境が整っているとも言えます。

Spirit of DiscoveryはDeck planでは全室が海に面しバルコニー付きで、シングルキャビンは108室（全キャビンの約20％）あり、船客定員を999名に抑えております。
推定建造費は３億５千万ドル（日本円で約400億円）であり、それなりの料金はするだろうとおもっておりましたが、10-Jul-2019の就航（予定）後48日目（24/Jul～2/Augを除く）にあたるFjord Adventurerで残り1室のSingle cabin（Grade TS）が、７Nights（8Days）2,506UKポンドで予約可能でした。

個人的にはひと昔前の船が好きですが、豊かな発想が実を結び、形となる新しい客船には、人びとの夢と次世代に向けた技術が詰まっており、わくわくしないはずはありません。

地球一周の訪問国で自由行動により移動したり、ローカルフードを得るのに使うお金は、基本、現地通貨です。
現地通貨の中には、日本で入手困難なものや、現地において日本円からの両替を受け入れていないものもあります。

アジア以外の地域では、現地通貨への両替は、USDやEURから行うのが一般的であり、この2通貨は、日本出発前に用意します。

よく、いつ両替したらよいかとか、何処で両替するのが得かという質問を受けます。
通貨価値の変動は、政治、経済などに左右されるため、いついつとは言えませんが、折半詰まって両替するよりは、ふだんより為替に関心を持っておくことが大切でしょう。
参考に申し上げると、為替は大きな要因がなくても、年間10円程度は変動を繰り返しております。

次に何処で両替するかですが、正直言って500ドル程度の両替でしたら、大差ありませんので、信頼できるとこで、利便性を考慮のうえ両替すればよいと思います。

問題は、この2通貨以外の通貨を、出発前に調達したい場合、例えば、AUDの場合は、銀行でも、市中の両替店でも、1通貨単位あたり、約10円の手数料がかかります。

そのようなとき、欲しい通貨がマネーバンクにあれば、マネーバンクで両替するのがお薦めです。
マネーバンクならレートが手数料込みで明瞭なうえ、どこよりもお得に両替できます。
※ 取り扱い通貨であっても、両替のタイミングによっては入荷待ちの場合があります。時間的に余裕のない両替は注意が必要です。

現在、六本木にある実店舗での取引は行なっておらず、外貨を買う場合はWeb上の申込みフォームからレートを確認（取引レートは為替相場の変動に合わせて１日に何度も更新されます）して手続きを行い、指定口座に申込み金を振り込みます。
平日14時までの振込で、即日発送されます。
※ 配送料（書留郵便）の自己負担はありませんが、1回の利用額が7万円以上という決まりがあります。例えば、100SGD＋300EUR＋300AUD（計7万円相当）という組み合わせも出来ます。

一度体験してしまったからであろうか、二年前程熱く地球一周を応援してくれる人が少ないように感じる。
二周目にあたるOcean Dream号での地球一周を2019年4月出航見込の第101次航に決めたのには、様々な事情が絡むが、長くなるので割愛する。

ピースボートには、その乗船行程の一部分を離脱するという、特別な乗船方法がある。
これはフライ＆クルーズや区間乗船、オーバーランドツアーなど、主催者により企画、募集されるプログラムではなく、自己責任により、本船から離脱行動し、陸路若しくは空路により、再び本船に合流する、究極の自由旅である。

僕はスリランカのコロンボで離脱、ドバイでホテルとして今年の4月にpre Openした20世紀後半を代表する客船「Queen Elizabeth 2」を訪問、カイロに先回りしてナイル川沿いを周遊、ポートサイドで合流するプランを作成、かなり具体的に計画を煮詰めていたが、ポートサイドでの合流手続きの可否について、確認が必要とのことで申請をしてから暫くして、担当者から難色を示された。

それは可否の知らせではなくお願いという形で、釈然としない部分もあったが、シナイ半島の情勢を踏まえ、他に影響を与える可能性があるのだろうと判断、結局この計画は、協力してくれた関係の方々には申し訳ないが、白紙に戻した。

江戸時代、（上総）興津は江戸と東北を結ぶ重要港で、妙覚寺には仙台藩役所が置かれていました。仁王門は、江戸末期の当地方の代表的な建物と言われます。

寛文11年（1671）、阿武隈川河口から江戸へ向う東廻り航路が整備され、九曜星の旗を掲げた仙台藩の千石船が入ってきたと記録があり、三方を山に囲まれ、巾着の形をした興津湾は、東北諸藩が江戸に廻米（かいまい）する交易船の碇泊地として、また房総沿岸有数の避難港として、動力船が開発される以前の潮待ち、薪水補給の地として、興津千軒の繁栄をもたらしました。

船を停留させておくための繋船柱の石材は当時仙台藩によって運ばれたもので、全長3メートル余、石巻近在に産する粘板岩でできており、かつて港の弁天崎磯際に十数本も並立していたそうです。
繋留する船舶は一艘につき金１朱と御供米２升、５００石以下は２００文を、当時の土地の所有者である妙覚寺に納めたといわれています。

3日目はダイヤモンドヘッドを目指しました。
ヒルトン ワイキキ ビーチ ホテルのあるKuhio Ave（クヒオ通り）からは、海側東方面行のBus Stopで乗車、2系統「2_Waikiki-Diamond Head-Kcc」と23系統のバスがダイヤモンドヘッドの入山口に近いBus Stopまで行きます。
※ 2系統には、「2_Wikiki Beach & Hotels」もあり、注意が必要です。

ダイヤモンドヘッドの登山口へは、23系統のDiamond Head Rd + Opp 18th Aveのほうがいくらか近いですが、僕は本数の多い2系統Kapiolani Community College（終点）から歩きました。

Diamond Head Rdを「DIAMOND HEAD STATE MONUMENT」という看板が見えるまで進み、そこからダイヤモンドヘッドの標識に従い右に折れ坂道を進むと、展望台の先に小さなトンネル（カハラトンネル）があります。
じつはダイヤモンドヘッドはここを登るのではなく、トンネルを抜けた火口底面の登山口から登ります。

入山ゲートに到着して、1ドル（現金のみ）を支払い、パンフレットをもらって登頂しました。

片道0.8マイル（1.3キロ）、高低差は560フィート（171メートル）です。標準的には片道30分～40分くらいのようですが、途中休まず一気に登ったら、30分もかかりませんでした。(笑)
日差しが強く、途中日陰はほとんどありませんので、日焼け対策や水分の補給など、自分なりに準備されるとよいでしょう。

	Kahala Tunnel（カハラトンネル）
曲折の多い登山道を進み、74段の急勾配のコンクリート階段を登りつめると、225フィート（約70メートル）の狭いトンネルがある。
	99段ある第二階段。このようなつくりになっているのは、ダイアモンドヘッドがオアフ島の沿岸防衛のための要塞だったからです。 横木はカモフラージュを支えるためのもの。

2日目は、マノア・フォールズのトレイルへ向かいました。
先ず、ヒルトン ワイキキ ビーチ ホテルを出発してKuhio Ave（クヒオ通り）山側のBus Stopから西方面行のバスに乗車、運転手より1day Passを購入、アラモアナセンターで乗換のために降車、ショッピングセンターを通り抜け、山側のNo.760のBus Stopから、5系統「5_Manoa Valley」のバスで終点のManoa Rd.+Opp Kumuone St.まで行きました。

The Busの時刻表はBus Stopに表示されていないので、DaBusアプリでルート検索して、自分の乗るBus Stopの番号をタップし、次の画面で最新到着案内または到着予定時刻を選択すると、当該Bus Stopに来るバスの時刻を知ることができます。（到着予定時刻は、目的地にバスが到着する時刻ではありません。）

Bus Stopから「Manoa Falls Trail」の入口までは、道なりに歩いて約10～15分、歩道橋の右側に、「Rainbow’s End Snack Shop」という売店の入った建物があるので、トイレはここで済ませてからスタートします。

マノアは雨の多いエリアということで、トレイルは整備されていますが、ぬかるみや滑りやすいところもあるので、汚れてもいい恰好で行きました。
午前より午後のほうが雨は少ないらしいですが、暑くなると体力を消耗するので、あえて午前にチャレンジしました。最初どんよりしていましたが、幸い雨は降ったあとで、幻想的な風景が広がりました。

	Manoa.Rdの終点。右手に、レストラン、売店、トイレなどの入った建物があります。   ここからマノアの滝へは約1.3K、標準で片道40分の道程です。
映画「ジュラシック・パーク」のロケ地としても知られています。   蚊がたくさんいます。(笑)
	ハート型の切り株発見 ♪
	バニヤンツリーのアーチと、その先に広がる竹林。

ことの起こりは約7ヶ月前、ベイクォーターでヒルトングランドバケーションズの勧誘に遭遇したことに始まる。

説明会の報酬がハワイのホテル3泊無料招待と聞き、オーナー契約こそなかったが、一応説明を聞きました。

入手した宿泊券の利用方法は通常のヒルトンホテルの予約ラインとは異なるようで、電話にて60日以内に予約（この時点でデポジットが発生する。）、1年以内に宿泊するなど、いくつかの条件がついており、且つ航空券代などは含まれません。
この点は少しハードルですね。

ホノルルまでの往復航空券代は時期にもよりますが、ざっくりヒルトンホテル3泊分に匹敵し、ランクを落とせば、航空券＋ホテルのパッケージも大差なく購入ができそうです。

この点は少し考えましたが、最低1泊249ドルの部屋が保証されているので、オファーを受けることにしました。（後述しますが、ヒルトンオーナーズクラブのステージによるベネフィットも、現地で申告することにより、受けることが出来ました。）

こうして関東が梅雨入りした2日後の夜、成田から旅立ち、同日の朝、ホノルル空港に到着しました。
日付変更線を飛び越えたため、時間が戻ってます。

基本的に島内移動には、The Busという、地元民の足である路線バスを利用することとしました。
何故なら、1Dayパスを乗車時に運転手より5.50ドルで購入すれば、エアポートシャトルやワイキキトロリーを使うより断然旅費を抑えることができ、且つ使いこなせれば行動範囲が広がると考えたからです。（実際には紙幣を投入して釣りはないため、6ドルを支払う。）

先ず、空港のダイヤモンドヘッドと呼ばれるターミナルビルの2Fより表に出て、横断歩道の先のBus Stopを探し、日立の樹として一躍有名になったモンキーポッドのあるモアナルア・ガーデンを目指し、31系統「31_TRIPLER via kalihi Transit Center」と表示されたバスに乗車しました。

この系統は1時間に1本であり、The Busの時刻表はBus Stopに表示されていないので、事前にホノルル空港到着時の乗り継ぎを調べておいたことが、役立ちました。

モアナルア・ガーデンに最も近い、Kaua St＋Ala Mahamoe Stのバス停で降りるには、フリーウェイにバスが入ったタイミングで、降車の紐を引けばよいとありましたが、運転手さんに行先を告げれば、到着したときに教えてくれました。
バスが停車したら、扉は押すようにタッチして開けます。（待っていては開きません。）
空港からはおよそ25分です。クルーズポートからの場合は、Alakea StとS Hotel Stの交差する46番のBus Stopから、3系統「3_Salt Lake」と表示されたバスを利用します。

モアナルア・ガーデンは、バスの進む方向に歩道を歩き、横断歩道を渡り緩やかな右カーブの坂を下れば、右手に公園のゲートが現れるのですぐわかります。
ここは裏口にあたり、車両の進入を防ぐ鎖のかかったゲートの端に、人の一人通れるくらいの道があります。
モンキーポッドは、パーク内の小さな橋を渡ったところからすぐです。
たまたまの朝活だったのですが、モンキーポッドの撮影は、大きく広げた枝の葉が開く、午前がおすすめらしいです。
モアナルア・ガーデンは私有の公園で、2015年4月15日から維持費として入場料（3ドル）が必要になっていますが、ハワイの風土なのか、徴収はそれほど厳しくないようです。

帰りのThe Busは乗り場が異なり、坂を引き返す途中にある横断歩道を渡って塀に沿った歩道を右に進み、そのままフリーウェイを乗り越えて直進、T字路を左折したところに屋根付きのBus Stopがあります。
ここでアラモアナショッピングセンターの北側を通る3系統「3_Kapiolani Community College」という表示のバスに乗車しますが、途中乗り換えないと、この系統は山側を抜けてしまいやワイキキには入りません。

乗り換え停留所がよくわからないため、予めインストールしておいたDaBus2というアプリで、現在地を表示し、アラモアナセンターを過ぎた辺りに見当をつけ、適当に降車しました。
しかしここでちょっとしたアクシデントが発生、Kalakaua Aveで祭りがあるらしく、同通りを経由する系統のバスが午後から運休、バス停には告知する張り紙があったのですが、10人を超す外国人がバスを待っていたため、そのことに気づかず30分あまりを無駄にしました。

結局他の系統も大渋滞に巻き込まれており、3系統を降りた場所から宿泊するヒルトン ワイキキ ビーチ ホテルまで、途中ロイヤル ハワイアン ホテルに立ち寄り、新作のアロハシャツを買うなどして、ぶらぶらと向かいました。
因みにアロハシャツはお店から事前にメールを受け取りピックアップしていたもので、折からホノルルを訪問中の秋篠宮さまが、同じデザインのものを数時間前に購入されていると聞き、驚きました。

ディナーは、夕陽を期待してOpenTableというアプリから、海沿いにレストランを予約しました。

今回は人つながりで自主企画を覗いてみることが多かったが、そのひとつに、「シリアの魅力と現実」と題する講座があった。
今から10年前のシリアは、親米派の国々にてイメージされるような危険な国ではなく、とくに日本人の旅人にはやさしく、美しい国であったらしい。

2011年に端を発する内戦は、チェニジアとエジプトでの政変を受け、アサド政権に対する民主化運動が人々の間で高まったことによる。
紛争が武器を取る者により内戦へと拡大し、ロシアと中国、イランなどがアサド政権を支援、米英などは、反体制派を支援することにより代理戦争化した。そこに過激なイスラーム主導者が寄生し、実効支配することになる、いわゆるIS（イスラミックステート）の台頭で、パルミラ遺跡などの世界遺産が、これにより破壊されてしまったという。

佐世保から横浜まで連夜、波へいからバイーア ラウンジへはしごする形で、寄港地の自由行動などで時間を共有させていただいた人々と、明け方近くのラスト オーダーまで酒を飲み交わした。
料理は早期申し込みでもらった商品券で振る舞ったが、酒はボトルを入れたメンバーからのおごりであった。

GWクルーズの参加を決めたとき、あるPBの先輩から、君の乗るクルーズはただの観光旅行だよねというようなことを言われた覚えがある。
確かに、このクルーズには歴史を見聞するとか、援助物資を手渡すというような大義名分はなかった。（もしそのようなことがあれば、帰港が遅れ、その後予定される見学会がパーになっても、青島を目指したであろうから、幸いであったと言える。）
しかし、大義名分などなくても、心に刻まれる旅であった。
 
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