Ocean Lounge

voyage122、ブエノスアイレス
一時下船5日目、カラファテ空港からブエノスアイレスに向かった。

ここでの秘かな楽しみは、地下鉄B線で旧帝都高速度交通営団丸の内線の500形に会うことであった。最も古いもので製造から約70年、譲渡されてからも既に30年が経過しており、置き換えが進められている。

Retiro train stationからおよそ600mにあるNational国立 Railway鉄道 Museum博物館には、19世紀後半〜20世紀初頭のPresidential Carを含む、手の込んだ工作の施された貴重な木造車両が保存されており、付近の治安に注意して訪ねたが、修復と荒廃の狭間にある、その危機遺産的な状況に絶句した。

その後adidasのショップを探してメッシのユニフォームのレプリカを二着購入した。
アルゼンチンの若者はマーキング字体に施された細かな細工（偽造防止が主な目的と考えられるが、上下の指標にもなる）など、まったく気に止めない様子で、店員は躊躇することもなくゼロの天地をバラバラに転写したのでびっくりしたが、ゼロはひっくりかえってもゼロということか？考え方や価値観の違いを感じた出来事であった。

voyage122、ウシュアイア・一時下船
嘗て、アルゼンチン政府が国土を守るため、囚人をこの地に定住させ、築かせたというウシュアイア、南フエゴ鉄道は森林から町へと木材を運ぶために築かれたものが再生され、監獄は博物館となり遺産を今に残している。
ここで船を降り、ロス・グラシアレス国立公園に向かった。

眼下に南パタゴニア氷原から流れ込む氷河が溶け出し、絵の具を溶かしたようなターコイズブルーに染まったサンタクルス川と、荒涼の大地が見えるとカラファテであるが、14年前、南極の帰りのフライトで空から眺めたときは、氷河はもっと大きかったと記憶している。

ペリトモレノ氷河は、NHKが崩落シーンを放映してから、世界的に知られるようになったという。
20世紀初頭のエル カラファテは羊毛を輸送する拠点でした。入植者たちは経験に基づき、町を渓谷ではなく高原に形成するよう提唱しました。高地に行くと古い面影を発見出来るかもしれません。

Voyage122、プンタアレナス
マゼランペンギンの島を訪ねる現地英語ガイドツアーに参加するため、プンタアレナスの中心部に位置するアパートメントタイプのホテルを予約、チェックイン後Cerroセロ deデ laラ Cruzクルスの丘から近いLa Yegua Locaで、ワインエアレーターで注いだまろやかなグラスワインとともに、名物のCentolla（チリタラバ蟹）とPulpo en Mante…（ガーリックバターでローストしたパタゴニア産タコ）をいただいた。

ここも一人歩きは推奨されていないが、最新の情報は、海外クルーズコミュニティサイト、cruise criticを参考にしている。

翌早朝、歩いて5分程のツアーオフィスから送迎バスでボート乗り場へ、PBで旅行中の台湾から参加している女の子らと一緒になる。
皆、日本語がわかり、賢く優しそうな可愛い子たちである。

我々は大型クルーザーではなく、航行中屋根に上がることの出来る小型ボートを選んだが、それは正しかった。
最初の航海ではOtariaオタリア（パタゴニア アシカ）、海鵜を観察するためIsla Martaマルタ島に接近するが、この構造のおかげで、素晴らしい写真を撮ることが出来た。

次にマゼランペンギンの営巣えいそうのあるIsla Magdalenaマグダレナ島に向かった。上陸して、マゼランペンギンに会い、オオミズナギドリや、成長した雛なども見ることが出来た。

ツアー後は街で最も歴史あるShackletonシャクルトン Barで、Bruschettasブルスケッタをいただき、気候、天気も良かったので、往復ともシャトルバスに乗らず歩いた。

Voyage122、バルパライソ
朝、コンテナターミナル着岸。日本に興味を持つ若者たちと街歩きする交流ツアーに参加、日本文化などのUPA物資を持ち、港からシャトルバスで旅客ターミナルへ。

Franciaフランシア駅から1,678mm軌間のEFE Valparaísoが運行する電車に乗り、Bellavistaベシャビスタ駅で降り、Anibal Pintoアンニバル・ピント広場を起点に、日系人協会ボランティアのメンバーとともに、6〜7名グループでコンセプシオンの丘の麓からAscensorアセンソール（傾斜式エレベーター）を目指す。

市内では観光客を狙った、車やバイクによるひったくり、スリなどが多発しており、注意喚起が発せられる少々厄介な土地でもある。

バルパライソは丘陵地に発展した都市構造をしており、19世紀末から20世紀初頭にかけてアセンソールが設置された。Asc. Reina Victoriaは1902年に建設、傾斜角はおよそ70度くらい、想像したより急角度である。
市内には約30のアセンソールがあるそうだが、稼働しているのは、およそ半分であるという。
古いものは130年以上の歴史があり、長崎のような自動運転ではなく、昔ながらに人が操作して運転する。

パナマ運河以前、南米最大の港湾都市として栄えた歴史的街並みは世界文化遺産に登録され、アートの街として知られる。散策の後、Alegraアレグラの丘より、1901年に開業したAscensor EL PERALエル・ペラルに乗るが、こちらは傾斜角45.2度、下駅Plaza de la Justiciaのエントランスは市中心部らしく周囲との調和をはかり、古い建築様式を保ち、Interoceánicaビルと隣り合わせた建物の隅に、小さくプレートを掲げている。

Puertoプエルト駅で、改札機をくぐり無賃乗車する者が何名か目撃されたが、彼らは厄介な存在なのか、誰も関わらぬ様子であった。

クルーズターミナルに戻り、UPAの贈呈式があった。
支援物資は、日本文化を知り、伝えるために役立てられるが、茶道道具など、一部のものについては、現地で使い方を伝授する人が不足しているなどの課題も見えた。

Voyage122、カヤオ2〜4日目
晦日の午後、インカレールとペルーレールの列車が正面衝突し、死傷者の出る痛ましい事故があった。事故は残念ながら人々が過去の過ち※1）を忘れてしまったときに再発する。

午前2時15分出発、Limaリマよりチャーター機でCuscoクスコ〜Urubambaウルバンバへ、聖なる谷※2. （Morayモライ遺跡、Marasマラスの塩田、Ollantaytamboオリャンタイタンボ）を見学して、インカレールにてマチュピチュ村（アグアスカリエンテス）へ、インカレールとペルーレールはともに3フィート（914mm）軌間の同じレール上を走っており、線路の管理はFerrocarril Transandinoトランスアンディノ S.A.が担当している。
継電連動裝置はない様子で、転轍機は鎖錠を解き、人力でレバーを操作して転換していた。

翌朝、マチュピチュ遺跡までConsettur社のシャトルバスで行き、マチュピチュ村のフォトスポットと言われ、最も高い位置（テラス）から遺跡を俯瞰するサーキット1のエリアに入場した。
サーキット1は厳密には遺跡の中には入らず、俯瞰するのみのエリアであるため、天候が悪ければおしまいだが、幸いにも、霧の中から遺跡が姿を現す感動的な瞬間を見ることが出来た。

午後、再び列車に乗るためMachu Picchuマチュピチュ駅へ向かったが、線路は渓谷に沿って敷かれており、村の入口で分岐して、川沿いの商店街の先には旧Aguas Calientesアグアス・カリエンテス駅があり、今も一部列車はこちらを発着している。

途中、発電所や幾つかの遺跡を車窓から眺め、Ollantaytamboオリャンタイタンボまで戻り、ウルバンバに宿泊、12角の石や太陽の神殿など、インカの卓越した建築技術を見て、概ね予定通りに船に戻り、エネルギッシュな夜景を目に焼き付け出航した。

※1. 参考：2018年の7月31日には、Aguas CalientesとOllantaytamboの間で、インカレールの列車にペルーレールの列車が後方から衝突する事故が発生しております。
※2. クスコの北PisacピサックとOllantaytamboオリャンタイタンボの間に位置し、rio Vilcanotaヴィルカノタに平行しているインカ帝国の主要な生産拠点。

Voyage122、カヤオ1日目
横浜を出航して35日目にして、最初の大陸である南米のカヤオに一日早く夜入港、朝、港に待機しているタクシーに、メトロ2号線のEvitamientoエビタミエント駅まで行って欲しいと伝えると、付近は治安が悪いので同行してもいいかと聞かれ、お願いしてドライバーと共に一往復乗車した。

リマのメトロは現在1号線と2号線の一部が開業しているが、1号線は高架方式で建設されたため、2号線が初の地下鉄であり、今もテスト運転が継続されており、無料で乗車させていた。
車内はトンネル断面の制約か天井がやや低いが、扉上部に日本ならあるはずの鴨居がなく、出入口の高さは十分確保され、視覚的にも随所に工夫が見られ快適であった。

部分開業の終点になっているMercado Santa Anitaサンタ・アニータ駅の近くには大きな卸売市場があり、ドライバーがPacayパカイ（別名:アイスクリームビーン）を買ってくれたので試食したが、綿のような白い果肉のフルーツで、適度な甘味と水分があり、大変美味しかった。

地下鉄駅まで片道約20kmを運んでもらい、車に空で帰ってもらうのも申し訳なく、その後世界遺産に登録されているリマ大聖堂とサン・フランシスコ修道院を訪ね、米国が寄贈した状態の良くないCaltrainの現状を見せていただき、そこからSan Juan de Lurigancho地域を遠望した。

ドライバーはHuaca Pucllanaワカ・プクヤーナ遺跡も見せたかったらしく、車を駐車場に置き、CentralからAngamosまでMetropolitanoメトロポリターノ（バス高速輸送システム/ BRT Systemを指し、専用レーンは通常路線と急行路線に区別される。）のExpreso 1（急行）に乗車したが、これが凄い高加減速で印象深かった。

10時間におよぶ内容の濃い1Day Tripになるも、メトロ1号線には乗車出来なかったが、共にランチを食べ、メトロ2号線の建設現場を見せていただいたりして、夕刻港へ戻った。

Voyage122、ラパ・ヌイ
ポリネシア・トライアングル（ハワイ、アオテアロア、ラパ・ヌイを結ぶ三角形の範囲）の一辺を繋ぐ19日間の航海では、共通した伝統・文化と、それらの継承による自然の豊かな恵みを感じることが出来た。

錨泊2日目、Tokiトキ Music School音楽学校訪問と交流会に参加しました。
Tokiは、硬い火山岩で作られた、チゼルや手斧に似た切断・彫刻用具で、それにより、彫刻家はラノ・ララク採石場の火山凝灰岩ぎょうかいがんから、偉大なモアイを創り出すことができました。全員がTokiとなり、より良い未来を築き、ラパ・ヌイの音楽・芸術・伝統を保存・促進する文化空間を発展させるという目標を示しています。

この学校は水先案内人として本船に乗船されたMahaniマハーニ Teaveテアーウェさんと、建築家兼ミュージシャンのEnriqueエンリケ Ickaイカさんが主導し2012年に立ち上げたNGOにより運営され、独自の※1）音楽芸術学部を有し、環境保護や※2）社会保護、先祖遺産の保存を図ることを目的としております。

2016年4月、建築開始から約1年半の歳月をかけて開校した八枚の花弁をイメージした建物は、アメリカ人のマイケル・レイノルズ氏が設計したもので、タイヤ、ボトル、缶、段ボールなどのリサイクル素材を使用して、400人の様々な国からのボランティアと、持続可能な建設技術とリサイクル可能な素材の使用について訓練を受けたラパ・ヌイのボランティアにより建設され、太陽光パネルでエネルギーを生成し、貯留タンクや植物細胞で雨水をリサイクルしており、2015年にチリの国家環境賞を受賞しました。

私たちはコンサートに招かれ、素晴らしい演奏を聴かせていただいたが、歌詞に含まれるManaマナ eeエというワードが気になり、調べてみました。
Manaは神性から来る神聖で精神的な力として理解され、すべての源である生命エネルギーを表します。
Manaには、戒律に違反するなどした場合、人々を根絶させる力もあります。

※1. クラシック競技（ピアノ、チェロ、オーケストラ、バイオリン、音楽理論、トランペット）およびラパヌイの伝統（ラパヌイ舞踊、先祖の歌、タコナボディペインティング、ホコラパヌイ儀式舞踊、ウクレレレ）を指導。
※2. チリに属するイースター島（ラパ・ヌイ）では、薬物密輸が増加しており、社会問題であることを、この旅で知りました。
※3. Vaikavaヴァイカヴァ （またはヴァイ・カヴァ）は海を意味し、Rapa Nuiラパ・ヌイ族と海との深い結びつきを指します。

Voyage122、パペーテ
2025年2月16日オープンした、環境に配慮して自然換気を最大限取り入れた、タヒチ初のクルーズターミナルに到着。
リカーショップでプレミアムなHOA（5周年を記念した5つのフレーバーを用いたビール）を購入、カテドラル近くのL’Oasisで新鮮なマグロの刺身と遭遇、ヒナノビールと共にランチする。

午後、予め予約の現地英語ガイドによる「Discovery of Tahiti Nui Island」ツアーにピックアップされる。
タヒチでは様々な植物が互いに影響し合いながら豊かな生態系を形成しており、果実のなる樹木の混生は楽園と言い伝えられるに相応しく、心を揺さぶった。

解放後再びダウンタウンへ。
18時をまわっており、日が暮れようとしている。
港に面したBd de la Pomareポマレ大通りの幾つかの店を除くと、商店は既にシャッターを下ろし寂しく、暗い路地の奥で、緑色のランタンが怪しく灯るのを目にして、冒険した。

Le ManakaiがRue du Commandant Jean-Gilbertコマンダン・ジャン・ジルベール通りいっぱいに赤いパラソルを広げ、スコールに遭った椅子を、スタッフが丁寧に拭いている姿が目撃された。

船内は分断社会の縮図であり、心無い会話にストレスを感じることも多く、Boeufビーフ chimichuriチミチュリ(ソース）とBordeauxボルドー・supérieurシュペリュールをオーダーして、まもなく、斜め向かいの席の4人組が、ギターやカホンなどの楽器を携えていることに気づく。
彼らはPichetピッチャーが置かれると、飲むより演奏を始め、歌い始めた。
様子が一変して次々と人が集まって来た。
奏者の一人が僕に、Happy New Yearと声を掛けた。

幸運にも、Manakai BandとAreiti Soundが新年を喜び、分かち合い、シンボルのウクレレを手にするための、競演の始まる瞬間であった。

※ Le Manakaiはフレンチポリネシア料理のレストランです。
Manakaiとは、
母なる海や生命の力といった意味合いを持ちます。

Voyage122、ホノルル滞在2日目.
朝、Waikikiのkuhio Ave + Seaside Ave（#151）Bus Stopより、The Bus 13 Line「Waikiki – UH Manoa」に乗車、kapiolani Blvd at Waialae Ave（#2997）で1L Line「Hawaiikai – Limited Stops」に乗り換え、Koko Headに近い、Lunalilo Home Rd + Anapalau St（#1206）で下車。

古くはマルコーニの会社によって、太平洋を横断する無線通信の中継ポイントとして選ばれた。
1942年、アメリカ陸軍によって山頂にレーダーステーションが設置され、物資と人員の頂上への移動を容易にするために、索道が敷設されたが、その後の高度な技術の登場に伴い、サイトは廃止され、土地はホノルル市に引き継がれた。

地元民は廃線跡をトレイルとして活用して来た。市は登ることを推奨しておらず、2008年に怪我人が出たことを理由に立ち入り禁止を決定するが、利用者の半数以上がオアフ島民であることから、激しい反発を受け、決定は覆された。

2018年に地元のボランティア団体 Kokonut Koalitionが結成され、階段の修理が行われた。
プロジェクトは2021年、10月23日に完成、我々は途中休み休み約1時間かけて、1048段を登り切った。

Voyage122、ホノルル
Pier2から、0.5mileの距離にあるカメハメ大王像まで歩く。途中、幾つかのATMで手数料を比較してキャッシュを下ろし、7-elevenでHOLO Cardを購入、7.5USD×2日分の15USDをチャージして、S king St + Punchbowl StのBus Stopから、The Bas 52 Line「Wahiawa – Haleiwa」にてDole Plantation（#2188/ kamehameha Hwy + Dole & Helemano Bus Stop）を目指した。

ジェームズ・ドラモンド・ドールはオアフ島で最初にパイナップル　プランテーションを開始した人物ではありませんが、それまで手作業で行われていた加工作業を機械化して、不動の地位を築いた人物として知られます。

パイナップルエクスプレスは、農園を20分かけてゆっくり走るアトラクションです。
クリスマスイブのこの日は、3台ある機関車のすべてが稼働しておりました。

復路、Kahauikiカハウイキ（#453）で降りて、アメリカ合衆国初の完全自動運転路線であるSkilineに試乗。
Kalihi Transit Center（#4523）より、2 LineでWaikikiに向かったが、図らずも深刻な信号渋滞の実情をも体験した。