Ocean Lounge

htmlを書き始めたのは、今から20年前である。
Web化された業務システムのソースコードに興味を持ち、タグを見よう見まねでメモ帳（初めはテキストエディタを知らなかった）に書いたのが始まりであった。
その頃、毎年北の礼文島と南の吹上浜を行き来していたので、旅の記録を何か形にできないかと考えており、次々とアイデアが生まれた。
元々ITの知識など持ち合わせてなかったから、やりたいことが先行して、それをどう表現するか考えるだけで、常識に捉われることなく自由につくりあげた。
当時の通信技術であったADSLでは、大容量のデータは読み込みに時間がかかり嫌われたので、画像の質を落とさないために、html-file上の一部のコード、情報を省き、表示をブラウザに依存した。日本でリアルタイムのコミュニケーションネットワークが普及していなかった時代としてはアクセス数を稼いだ。しかし、文書構造の定義が厳格化されると大幅な手直しが必要になり、また、コンテンツも増加したことから、CSS（スタイルシート）を用いたWebサイト制作に移行した。
” ポテトのポ “を開設した翌年にはblogが広まり、面倒なソースを毎回書く必要がないことから、写真はwebsite（HP）、文章はweblog（blog）に振り分けた。

このような使い分けをしたのは、開設当初のblogはプロバイダーが提供しており、大きな画像が扱えなかったためで、後にWordPressに移行したことで、容量の制限が無くなり、phpへの書き換えによりデータベースを経てサイト内検索が可能になったこともあり、最新のコンテンツはWordPressのblog中心に展開して、デザインの自由度が高く、頻繁に更新する必要のない情報に適したHPとはリンクを介して※1) ” 一体的なサイトづくり “を目指している。

blogは新しい記事を書くと、過去の記事がどんどん奥に入ってしまうが、HPは情報が階層別に並べられ、わかりやすく整理して発信できるので、一体的にデザインすることで、互いのメリットを引き出すことができるのではなかろうか。

※1) 当blogからは別タブで開きます。

余談
S.S.Columbia出航の地と記されるPier54は1902年に着工、チェルシーの9つの埠頭（オーシャンライナーバース）を相互接続する上屋が、グランドセントラル駅を設計したWarrenウォーレンとWetmoreウェットモアの建築事務所により設計され、1910年完成しました。1935～1936年にかけノルマンディやクイーンメリーなどが就航し、より長いバースが上流につくられ、晩年は貨物の積み下ろしに使われました。1912年4月18日、カルパチアがタイタニックの712名の生存者を上陸させ、1915年、ルシタニアが出航した場所として知られ、第二次大戦の勃発時、アメリカが関与した4年間で、多くの若い兵士がここから出発して、命を落としました。着工以前、埠頭の周囲は荒廃していました。
この歴史的に重要な場所は復元を望む声がありましたが、近年価値の低い公園に姿を変えてしまったようです。

丸亀-金蔵寺-琴平-高知-仁淀-下灘-大洲-内子-道後-松山-三津浜

金刀比羅宮旭社(ことひらぐうあさひのやしろ ) かしわ天ぶっかけうどん 讃岐平野と飯野山

名越屋沈下橋 仁淀・安居渓谷(やすいけいこく ) グランピング 下灘駅と夕日 海に沈む線路

讃岐のこんぴら酒 つぼやきいもとアイス 内子座 三津の渡し

かつて東海道線東京口では、新幹線開業後も往復30本を超える寝台特急・急行、普通、荷物などの夜行列車が輸送を担っていました。
その華ともいえる九州特急が全廃され、四国、山陰を繋ぐ’瀬戸・出雲’が唯一の定期夜行列車となるなど、半世紀前には誰が想像したでしょうか。
1956年に東京ー博多間に運転開始された寝台特急’あさかぜ’には、ニ、三等座席車も連結されていました。それは動くホテルと称された1958年投入の20系客車にも受け継がれ、サンライズエクスプレスに継承？
但しサンライズの場合は、ノビノビ座席と称しており、我が国民間習俗である雑魚寝の文化を取り入れた指定席である。一人一人のスペースは寝台列車全盛時の三等寝台（後のB寝台）より広く、世界にも類を見ないユニークな存在である。このような車両が輸送力＝定員を確保するために必要だったのか、或いは一定数いる区間乗車する人々の利用を見込んでなのかはしらないが、平日にも関わらず’サンライズ瀬戸’の寝台券・指定席券は即日完売し、今回の旅はここから始まる。

‘サンライズ瀬戸’は、JR4社（東日本・東海・西日本・四国）を跨いで走る唯一の定期列車です。今朝から瀬戸大橋線で強風が見込まれたため、昨夜東京発の5031Mは岡山で運転打ち切り、今夜、高松・出雲市発の上りサンライズエクスプレス（5032M・4032M）が運転取り止めになり、一部で情報が錯綜しましたが、我々の乗車した列車は定時運転されてます。

• ※ 1998年グッドデザイン金賞を受賞した285系サンライズエクスプレス

日付の変わる頃Cairns空港T2 Terminalに到着して、Ride Share Pick Up Pointを探し、Uberで空港からおよそ6kmのDoubleTree by Hilton Cairnsに向かった。

日本人スタッフが迎えバルコニー付きオーシャンビューにアップグレードされた上記ホテルも悪くはないが、フライト延期に伴いBrisbaneから予約したHides Hotelは1885年に設立、Cairnsの歴史的建築物（現建物は1928年及び1968年の建築）に指定されており、1940年代にはマッカーサー将軍が頻繁に訪れたスイートルームやケアンズ最古の、扉が手動式の現役リフト、shields st（シールズ ストリート)を見下ろすコロニアル様式のベランダでのコンチネンタルブレックファースト体験など、価格は手頃でamazingだった。（このホテルはリーフクルーズオーナーのDavid Kingston氏により、インフラ整備の一環として、2017年に大規模な改修工事に着手されました。チェックイン後はコードを取得して出入り出来るため門限はありませんが、ケアンズの多くの宿がそうであるように、23時以降はレセプションがクローズします。）

オーストラリアの航空各社はコロナ以降の対応が追いつかず欠航、遅延率の高さでワーストランク入りしており、我々は恵まれていたのだろう。

※3. オーストラリアで2番目の規模のヴァージンオーストラリア航空は当初ブリスベンー羽田（7,140km）間の国際路線就航を計画していたが、コロナの影響で経営再建途上にあるため、収益性の低いナローボディ機（B737-8/航続距離6,570km）で就航可能なケアンズー羽田（5,865km）間に就航地を変更し、スロット（発着枠）を維持できるU/L（Use it or Lose it）ルールの期限とされる今年6月28日に就航したばかりであった。

これにより12日の日中はグリーン島へ、夜はナイトマーケットや1階に入居するクラシカルなP.J. O’Brien Irish Pubを訪ねた。 photo by M.U

Brisbane Central Stationの窓口で20ドルをTop-up（チャージ）したGo! Card!を購入、Helensvale（ヘレンズベイル）を経てSurfers Paradiseへ向かった。
Beenleigh（ビーンリー）までの区間、列車が終日運休しており、無料で代行バスが運行されたが、代行区間を除いては運賃を支払うのが鉄則で、インスペクターの網にかかり、摘発を受け、多額のペナルティ（罰金$275/ 21.7.1改正)を課せられている場面にも遭遇した。

Cavill avenue（カヴィル通り）からLite Rail終点のbroadbeach.stへ向かい、700番のバスで、Currumbin Wildlife Sanctuary（カランビン・ワイルドライフ・サンクチュアリー（自然保護区））を訪ねた。 →Kangaroo resting

自然環境に近い状態で動物を保護しており、たいへん印象に残った場所のひとつです。 → Rock-wallabies →→Koara photo by M.U

Track closureの北の境界である※2）Roma.stから、Brisbane空港へ向かうAir Trainの中で、明日Cairnsから搭乗するQJ25便の欠航を知り、2日後の※3）ヴァージン オーストラリア航空（ケアンズー羽田線）にブッキングを改めるとともに、ホテルも急な滞在延長のための部屋が確保ができず、新たに開拓した。
一度欠航が発表されると、代替便も人口16万人のケアンズのホテルも限りがあるため、現地eSIMを契約して通信手段を持っていたことと、運航確認メールを憶測せず確認したことが幸いした。

※2. すべての中・長距離列車はここを終着駅としており、隣のBrisbane Centralは素通りする。
我々は駅本屋と反対のParkland Cres（パークランド・クレセント）サイドからアクセスしており、賑わいを感じなかったが、駅とそのまわりでは現在、2032年のブリスベンオリンピックに向けた大規模工事が行われており、広くモダンなプラットホームは、風格を感じた。

滞在が1日増え、せっかくなのでアクティビティを追加することにした。

ヴァージンオーストラリア航空は、カンタス航空などのフルサービスキャリアと、ジェットスター航空などのローコストキャリアの間くらいの立ち位置で、23kgまでの受託手荷物やスタンダードなお茶、珈琲、水、機内エンターテイメント（スマートフォン等で機内イントラネットに接続）が料金に含まれるが、エコノミークラスの食事は有料オプションとなる。

ウルル滞在1日目は、国際免許を取得したSさんから申し出があり、国立公園入園券（3日間有効）を事前入手するとともに、Hertz（空港ではなくDowntown）でレンタカーを借り、カタ・ジュタ（ウォルパ渓谷と風の谷）をハイキングした。

暑く乾燥する今頃はハエの繁殖時期とも重なり、この地域では120種類以上が記録されている。ウルルの恒久的な水源、動物の糞、腐った植生、暗い岩の裂け目は繁殖するのに最適な場所であり、彼ら？は、人間の汗を好み何処からともなく集まってくる。
目や口を防護するのに最も有効なのはフライネットで、アウトバックリゾート内のショップで購入して、再びウルルへ向かった。 僕らには迷惑なハエも、厳しい環境下で植物の受粉を助け、死んだ動物を分解するのを助けるなど、重要な役割を果たしている。

ベースキャンプのエアーズロックリゾートで過ごす時間は、睡眠を取る他、食事をしたりシャワーを浴びる程度だったので、自然環境を身近に感じられる4人用ロッジで十分であった。
物価は総じて高めではあるが、ボリュームもオージーサイズなので、夜はサーバーから注いだビールを手に、オープンエアなテーブルで、時にカントリーミュージックのライブ演奏を聴きながら、ピザやBBQなどを3人でシェアして、屋外ビリヤードで遊び、コストも抑えられた。

		2日目は有資格ガイドによる現地日本語ガイドツアー（サンライズ&サンセット）に参加して、先住民族であるアナング族との関りについてなどのレクチャーを受け、深夜、リゾート内展望台で星空鑑賞を行った。
		Alice Springs近郊のRoss Highway沿いで発生した火災による大気汚染が少なからず視界に影響したが、高温、乾燥の地域では毎年多くの火災が発生しており、これもまた自然の驚異である。 ←夜空をクリックしてください。

アナング族にとって、Rock Artはウルルとの関係を表現し、「ジュクルパ=Tjukurpa」の伝統的な知識を世代から世代へと伝える重要なものです →

1994年にアナング族の文化や信仰も対象とした文化的価値が世界遺産に追加され、2019年10月にウルルの全面登山禁止に至った。2017年までに※1）登山者は16%に減少、日本人の登山率が高く、禁止理由に対する共感的理解の欠如は、非難された。

※1. ウルルには当時、登山者が訪問者の20%を切った時点で登山の禁止に移行するという取り決めがあり、多くの人々が先住民族の文化に理解を示したが、日本人は猶予期間に駆け込み登山を目的に訪れることが多かった。

我々は知らず旅をして、後でわかることが多い。
それが体験だ。旅をしなければ、疑問もわかず、気づくこともない。
トラブルは新しい体験と、発見のチャンスである。

※ photo №1 Grey-headed honeyeater, №2 Mutitjulu Waterhole, №7 Northeastern constell from the Pioneer Lookout at 1:52, №8 Uluru Northen Face, №9 Kuniya Walk / №3 Valley of the Winds (karu lookout) and №5 by S.H / №4 Walpa Gorge by M.U