Ocean Lounge

（2019年にCOVID-19という病気を引き起こす新型コロナウィルスが中国で発見され、瞬く間に世界に広がり、多くの国で渡航制限や外出制限等が実施され、国内においても人や物の交流が制限され、コミュニケーションが制限されることとなった。）
世間という固有の概念に縛られ、皆と違うことをやる人を許さず、同調を強要するという集団主義的現象の暴走こそ、未曾有の厄災であろう。

	ちろりん村
	Supreme Overdyed Beanie Black Nudie Jeans Thin Finn Black Coated Indigo Keen Uneek SNK BlueNights/Black
ヤドカリ
	ウデフリクモヒトデ
コンドイ浜（竹富町）の猫
	真栄里ビーチの木道の下に隠れていた椰子蟹
リュウキュウコノハズク
	マダラサソリ サソリの外骨格には、ベータ・カルボリンという化学物質が含まれていて、これがUVライトのもとで光るのだという。
Club InterContinental Ishigaki Resort

横須賀線は当時の帝国陸海軍の要請により、1889（明治22）年6月16日に大船ー横須賀駅間16.15kmを単線開業しました。
開業から全線電化を終える1925年までの間、客・貨列車は蒸気機関車に牽引され、45分（現在は23分）で結ばれました。隧道が旅客にとっては不快な存在であったことを、筆者は『蜜柑』の中で綴っています。隧道断面は小さく、1922年から電化工事が開始されると、馬蹄形であった煉瓦積みの両側壁が垂直化され、路盤を低下させて電化断面が確保されました。その過程において関東大震災に遭遇して、被害延長は4.8kに及びましたが、とくに田浦ー横須賀間では、崩落や坑門破壊など地形・地質に係る被害が著しく、復旧に時間を要しました。
写真は1889年に完成した第1田の浦隧道（現下り線用）の横須賀側坑口で、隧道に向け軌条が下がっていることも、なんとなくわかります。第2田の浦隧道（上り線用）は1924年に完成しました。
総延長は188.1mですが、関東大震災による修復が行われる前の総延長は187.5mでした。
芥川龍之介さんが海軍機関学校の嘱託教官時期に通勤で横須賀駅から乗った汽車での体験を元にした短編小説、蜜柑を発表したのは退官した1919（大正8）年です。当時の使用車両は鉄道院が1910年から1917年にかけて製造した基本形客車と称される17m級木造ボギー車で、車体幅は2.6mでした。作品の中で「前の席に腰を下していた」少女が「向う側から席を私の隣へ移して」と描写の二等車は腰掛を車両側壁に沿って配しており、三等車は腰掛が横形配置（クロスシート）でした。

1995年のグッドデザイン賞を受賞したE217系近郊形直流電車 クハ116-1019 田浦駅
	クハ116-2042他Y32編成11両 東逗子ー田浦間
長浦港、旧海軍軍用引込線遺構 横須賀線田浦駅から七釜隧道を抜けて北へ進み行基地区へ向かう2本の線路（道を挟んで複線）と、長浦地区へ向かう線路（単線）が、平面交差していた場所。田浦港町にて
	田浦駅を起点とした複線路から枝分かれして、東の比与宇（ひよう）隧道に向かう線路。この先にも分岐器があり、スイッチバックした線路は左手の道路沿いに西へ向かい長浦の倉庫地区へと延びていました。
旧海軍需要部長浦倉庫 昭和初期の全鉄骨構造建築  真珠湾攻撃から4ヶ月後の1942年4月18日、B-25が横須賀軍港に爆弾と焼夷弾を投下し、1945年には複数回の空襲があるも、戦時下では被害情報が十分に伝わりませんでした。
	HNLMS（His/Her Netherlands Majesty’s Ship） Evertsen（エヴァーツェン）, Pennant number F805（frigate / フリゲート） 6,050t
HMS Queen Elizabeth, Pennant number R08（aircraft carriers / 航空母艦） 65,000t

Sea Goddess（シーゴッデス）と聞いてピンとくる人がどれくらいいるだろうか。
SeaDream I（旧Sea Goddess I）は船齢36年ながら常に世界的客船評論家であるダグラスワード氏のレーティングでベスト5に入り、且つて我が国のクルーズ創世記に昭和海運が所有した伝説の名船、おせあにっくぐれいすのモデルともなった。

SeaDreamに1人で乗船（キャビンを占有）する場合、2人分の料金を払わなければならないという、幾らセレブな体験が出来るといっても1人で2人分のシャンパンを空けキャビアを食べられるものでもなく、釈然としない部分はあるのだが、定員僅か112名に対しクルーを95名も雇用していると聞けば、納得せざるを得ない。

古き良き時代と言われるキュナードの流れを汲む、このプライベートスタイルが自慢のヨットを所有・運航するシードリーム ヨットクラブも本年9月18日にはグローバルヨットの概念を導入したエクスペディションの新しい船（SeaDream Innovation）を就航させる予定であったが、この計画は2019年3月の発表から僅か9ヶ月で撤回された。キャンセルされた船は、イラストや主要目を見る限り、ヨットと呼ぶには大ぶりで、現在的なクルーズ客船のひとつにしか思えない。SeaDreamの顧客は、トレンドを望まなかったのが撤回理由のようで、同社は現在、新たな新造船を模索している。

Sea GoddessにもSeaDreamにも他のクルーズにおいて遭遇したことがなく、機動性を活かしてオリジナルなコースが設定されることが多い。

MSCクルーズは、世界有数の海運会社であるMediterranean Shipping Companyの一部で、スイスのジュネーブを拠点とし、イタリアのナポリで1960年に設立されたLauro Linesが、商標を変え1989年に買収されたものである。

MSC Bellissima（171,598 GT）は、MSC Grandiosa（181,541 GT）と共に、2019年にフランスのアトランティーク造船所で建造された。
船形は2017年建造のMSC Meraviglia を踏襲しているが、Amazon Echoに似た、7つの言語に対応したバーチャル・パーソナル・クルーズアシスタント（人口知能）、Zoe（ゾーエ）をクルーズ船で初めて実用化、全キャビンに備えた。（※ 現在のところ日本語でのサービスはありません。）

新型コロナウィルスが全世界を巻き込み、未だ終息が見通せない現状では、海を越えたクルーズはリスクが高く、自国で始まり終わるクルーズのほうが現実的ではある。

21世紀のメガシップは、移動の合間に娯楽を楽しむ交通手段から、海上に生活のための機能を集約した生活圏を形づくる、従来の船旅とはコンセプトを異にする。MSCは、日本に配船される外航客船会社として初めて、日本海事協会（ClassNK）における衛生と安全に関する認証を取得、4月からの日本国居住者を対象にしたサービスを目指している。

邦船各社はトライアルクルーズを実施して昨年11月〜12月にかけ順次運航を再開しましたが、残念ながら他の旅行手段と比較した場合に競争力があるとは言い難く、COVID-19の状況に対応するためのコストの上昇を加味しても、関係者を招待しての大盤振る舞いなど、時代にそぐわぬ慣習だったのではなかろうか。

Pinterestという画像をブックマークとして集めるツールでコーディネートのアイデアなどを検索すると、構図を斜めにしたポートレートをよく目にする。アニメやマンガ、ゲームなどのイラストでは、動きを出すため斜め構図が効果的に用いられており、その技法が取り入れられているのだという。すべてを傾けるのではなく、不安定感を柔らげる方向に傾けるのがコツのようだ。

昨年、ベルゲンを訪れたとき、港の歴史地区に、小さく、黒い客貨船が1隻停泊していたことを覚えてはいるのだが、あまりの人だかりに残念ながら写真などは残っていない。
その船が、1956年生まれのノルウェーの国家遺産、ノールチャーネンであったらしいことを知ったのは、つい最近である。

ノールチャーネンは北極星の意味を持ち、ベルゲン汽船により、ドイツ、ハンブルクのブローム・ウント・フォスで建造（造船番号787）され、フッティンルーテン（ノルウェーの公共沿岸サービスを指し、運営会社としてのフッティンルーテンASとはここでは区別する）に長年使用された全長80.77m、総トン数2,191トンの単発機関を搭載した船である。

装飾はノルウェーの有名な芸術家、Paul Rene Gauguin（ポール ゴーギャンの孫）が手掛け、サロンデッキの旧ファーストクラスラウンジやレストランのバルクヘッド（仕切り）、階段ホールなど、1956年当時のスカンジナビアの見事な木彫りやセラミックアート、絵画を見ることができ、古い照明器具さえ機能している。
カフェの前方キャビネットには、幾つかのオリジナルのベルゲンライン※1）の記念品がディスプレイされている。
オープンデッキにはチーク材を敷き詰め、レセプションパネルにはマホガニーが使用されている。

当時のフッティンルーテンの船の大きさは約1,000tであったから、ノールチャーネンは、1980年代に大型旅客貨物船が使用されるまで、1964年建造のMS Lofoten（2,621t）と共に、ノルウェー西岸航路を代表する船であり続けた。
1983〜84年にBergenの造船所で行われた改装では、メインエンジンが交換され、同時にFirst ClassとSecond Classを廃止、バス・トイレを持たない客室の多くは現在のクルーズ船と比較して小さく、キャビンを71室（おおよそ13㎡〜3.5㎡）に再構築して、D・Eカテゴリーを除くすべてのタイプのキャビンに専用シャワー/トイレ設備が追加された。

2012年にVestland Rederi AS※3）が船を購入したことに関連してノルウェー文化遺産局は、1950年代の船のデザインの傑出した例として保護し、また2013年、ポーランドのGdańsk（グダニスク）の造船所で修理を受けた際、ファンネルの塗装がベルゲンラインのカラーに戻された。
本船はIce Class 1C※2）の耐氷船であり2015年から、毎年夏に、元の所有者であるフッティンルーテンASにチャーターされ、北極圏の北に位置し人の住む最北の島といわれるスピッツベルゲンを起点に、スバールバル諸島の自然に親しむ短期のクルーズを行っている。
※1）高級クルーズとして語り継がれるロイヤル バイキング ラインの最初のパートナーでもあり、同社1番船のロイヤル バイキング スターのオーナーでもありました。
※2）0.4mの厚さの氷がある海域を航行可能
※3）Vestland Marine Sp. z o.o.のブランドであるVestland Classicは2019年に、ノルウェーの海洋高校で訓練船としての役目を終えたSjøkurs（元MS Ragnvald Jarl / 造船番号789）を取得、改装を計画していると伝えられている。同船は姉妹船であるが、ファンネルやマストのデザイン、配置が異なる。

僕は過去に、ストックホルムのベルクスンド機械工房で建造され、夏季の間、ストックホルムからサウザンド諸島を巡る航路に就航している M/S Waxholm IIIという船に乗船しましたが、定期船で周遊する乗客はその昔、船に戻る時刻を汽笛で知り、本船も幾つかの島で、出航5分前に汽笛合図がありました。（1939年公開のめぐりあいという映画では、この汽笛合図が別れのシーンで使われています。）
この船は1961年まで使われた後、1992年〜1994年にかけ改修され、スウェーデンの文化を伝える航路に復帰しました。
アッパーデッキのラウンジとダイニングルームの一部は1903年からのオリジナルです。

江戸時代、（上総）興津は江戸と東北を結ぶ重要港で、妙覚寺には仙台藩役所が置かれていました。仁王門は、江戸末期の当地方の代表的な建物と言われます。

寛文11年（1671）、阿武隈川河口から江戸へ向う東廻り航路が整備され、九曜星の旗を掲げた仙台藩の千石船が入ってきたと記録があり、三方を山に囲まれ、巾着の形をした興津湾は、東北諸藩が江戸に廻米（かいまい）する交易船の碇泊地として、また房総沿岸有数の避難港として、動力船が開発される以前の潮待ち、薪水補給の地として、興津千軒の繁栄をもたらしました。

船を停留させておくための繋船柱の石材は当時仙台藩によって運ばれたもので、全長3メートル余、石巻近在に産する粘板岩でできており、かつて港の弁天崎磯際に十数本も並立していたそうです。
繋留する船舶は一艘につき金１朱と御供米２升、５００石以下は２００文を、当時の土地の所有者である妙覚寺に納めたといわれています。

3日目はダイヤモンドヘッドを目指しました。
ヒルトン ワイキキ ビーチ ホテルのあるKuhio Ave（クヒオ通り）からは、海側東方面行のBus Stopで乗車、2系統「2_Waikiki-Diamond Head-Kcc」と23系統のバスがダイヤモンドヘッドの入山口に近いBus Stopまで行きます。
※ 2系統には、「2_Wikiki Beach & Hotels」もあり、注意が必要です。

ダイヤモンドヘッドの登山口へは、23系統のDiamond Head Rd + Opp 18th Aveのほうがいくらか近いですが、僕は本数の多い2系統Kapiolani Community College（終点）から歩きました。

Diamond Head Rdを「DIAMOND HEAD STATE MONUMENT」という看板が見えるまで進み、そこからダイヤモンドヘッドの標識に従い右に折れ坂道を進むと、展望台の先に小さなトンネル（カハラトンネル）があります。
ダイヤモンドヘッドはここを登るのではなく、トンネルを抜けた火口底面の登山口から登ります。

入山ゲートに到着して、1ドル（現金のみ）を支払い、パンフレットをもらって登頂しました。

片道0.8マイル（1.3キロ）、高低差は560フィート（171メートル）です。標準的には片道30分～40分くらいのようですが、途中休まず一気に登ったら、30分もかかりませんでした。(笑)
日差しが強く、途中日陰はほとんどありませんので、日焼け対策や水分の補給など、自分なりに準備されるとよいでしょう。

	Kahala Tunnel（カハラトンネル）
曲折の多い登山道を進み、74段の急勾配のコンクリート階段を登りつめると、225フィート（約70メートル）の狭いトンネルがある。
	99段ある第二階段。このようなつくりになっているのは、ダイアモンドヘッドがオアフ島の沿岸防衛のための要塞だったからです。 横木はカモフラージュを支えるためのもの。

2日目は、マノア・フォールズのトレイルへ向かいました。
先ず、ヒルトン ワイキキ ビーチ ホテルを出発してKuhio Ave（クヒオ通り）山側のBus Stopから西方面行のバスに乗車、運転手より1day Passを購入、アラモアナセンターで乗換のために降車、ショッピングセンターを通り抜け、山側のNo.760のBus Stopから、5系統「5_Manoa Valley」のバスで終点のManoa Rd.+Opp Kumuone St.まで行きました。

The Busの時刻表はBus Stopに表示されていないので、DaBusアプリでルート検索して、自分の乗るBus Stopの番号をタップし、次の画面で最新到着案内または到着予定時刻を選択すると、当該Bus Stopに来るバスの時刻を知ることができます。（到着予定時刻は、目的地にバスが到着する時刻ではありません。）

Bus Stopから「Manoa Falls Trail」の入口までは、道なりに歩いて約10～15分、歩道橋の右側に、「Rainbow’s End Snack Shop」という売店の入った建物があるので、トイレはここで済ませてからスタートします。

マノアは雨の多いエリアということで、トレイルは整備されていますが、ぬかるみや滑りやすいところもあるので、汚れてもいい恰好で行きました。
午前より午後のほうが雨は少ないらしいですが、暑くなると体力を消耗するので、あえて午前にチャレンジしました。最初どんよりしていましたが、幸い雨は降ったあとで、幻想的な風景が広がりました。

	Manoa.Rdの終点。右手に、レストラン、売店、トイレなどの入った建物があります。   ここからマノアの滝へは約1.3K、標準で片道40分の道程です。
映画「ジュラシック・パーク」のロケ地としても知られています。   蚊がたくさんいます。(笑)
	ハート型の切り株発見 ♪
	バニヤンツリーのアーチと、その先に広がる竹林。