Ocean Lounge

出島号の出発が7時30分になるため、昨夜は小倉ステーションホテルに宿泊して、高速バスにて九州・長崎高速自動車道を経て長崎市入りしました。
先ずは電気軌道に乗り大波止で下車、江戸町の魚たつでランチの握り15貫セット（あら汁付）を食べ、今晩の宿泊先、ホテルモントレへ荷物を預け、高島海上交通の午後の軍艦島上陸ツアーに参加しました。

元船桟橋には就航船「ブラックダイヤモンド」（2010年建造）が見えますが、チェックインはアパホテル向かいの事務所で行います。
「それいゆ」で来たことを伝えると、即座に長崎で造った船であると返ってきて、会話の糸口が掴めました。
流れとしては最初に軍艦島とゆかりのある高島に寄港、石炭資料館訪問と、ジオラマを使った説明があり、その後海上から軍艦島をひとまわりして、上陸します。
季節的に異外ですが、地理的、物理的に北寄りの波のほうが、上陸しやすいようです。

ここが軍艦島の世界遺産です。
えっ？と思われるかもしれませんが、大正末期までは主に長崎特有の赤土と石灰の混合物を凝固剤として、天草産の岩石を積んだ「天川」と呼ばれる構造で築造されております。コンクリートを巻き立て補強しつつ現在まで使われております。
建築学上貴重な建築物は世界遺産に含まれておりません。
理由は資産対象の期間を1850年から1910年に区切ったためで、登録に際し植民地時代の強制労働の歴史を切り離すためだったといわれます。
坑木の荷揚げを行っていた15tクレーンが据えられていた台を支えるコンクリートは瓦解（がかい）しておりますが、石積護岸は閉山時の姿を保っており、明治期の土木技術を垣間見ることができます。

市内に戻ると日も翳り、フロントでルームキーを受けとり、今年で創業90年を迎える長崎おでんの桃若にて晩酌しました。

端島（軍艦島）には6年前にも上陸を試みましたが、ドルフィン桟橋の着岸に成功したものの、海水が桟橋階段を駆け上がってしまい、上陸許可が降りませんでした。（階段は元々のものではなく、見学コース整備時に、桟橋の中央部分が階段上に削り取られたものです。長崎市の規定では波の高さが0.5mを超える場合、上陸はできないと定められており、10k程離れた伊王島に設置されている波高計を基準としています。）この間にまるで島全体が解体されているかの如く崩落が進行したことに、驚いています。
そして、建築家ル・コルビュジェが鉄筋コンクリートによる住宅建設方法であるドミノシステムを考案※1）した僅か2年後に、日本人により建てられた日本最古のRC（鉄筋コンクリート）集合住宅も風雨と歳月に晒され危機的状況であると知らされ、記憶と共に失われる前に、兎にも角にも再訪しました。
※1.彼が近代建築の五原則を構築する中でクック邸を建てたのが、1926年です。

季節外れの台風21号は南鳥島近海で熱帯低気圧に変わりました。
本日の新門司行き船名は「それいゆ」です。

横須賀と言えばカレーの街と誰もがイメージするほど定着した海軍カレー（1,200円）を出航ラウンジに設けられた軽食コーナーでいただきました。
ここの運営はフェリー会社が行い、海軍カレーパン（250円）なども取り寄せているとのことでした。
よこすか海軍カレーは明治41年の海軍のレシピ「海軍割烹術参考書」に基づき調理されており、カレーライス、牛乳、サラダの3点セットに薬味としてチャツネを付け提供されるものと定義されています。
原則は横須賀市内でしか提供出来ず、フェリー船上での提供も例外と言えます。

昨年から何度かコロナ下でのクルーズを試みましたが、思わぬ形で船旅の機会を得ました。

エントランス
レストラン
	バーベキューガーデン
脱衣室
	展望浴室
露天風呂
	豊後水道にて

世界遺産マイスター第一期生の称号を持つ片岡英夫氏からアナウンスとアドバイスをいただき、急遽長崎に行くことになりました。
奇遇にも首都圏の横須賀（神奈川県）と九州の新門司（福岡県）の間に本年7月1日に就航した2隻の大型高速フェリーは全長が222.5mに及ぶことから三菱重工業長崎造船所にて建造されたものです。

急がぬ僕は日程の調整を図るとともにプチ贅沢な時間を旅程に組み入れました。

「緑なき島」は現在でもDVDやYouTube動画で視聴が可能である、NHKが1955年11月17日に放映した端島炭鉱（軍艦島）のドキュメンタリーです。（「緑なき島」にはもうひとつ、1948年11月8日に松竹が配給したセミドキュメンタリー映画があります。）
近年、坑内の映像は小ヤマであり端島炭鉱ではないと、元島民の証言や残された資料から、矛盾が検証され物議を醸しています。なぜなら、この記録映像は世界中に拡散し、軍艦島を思い描く基となってしまったからです。
いっぽう、戦後外国人労働者が一斉帰国させられ、戦前の事情を知らない復員者、戦災者、引揚者などが多数採用されました。さらに1964年の坑道自然発火事件により人口の急激な減少があり、新規採用には待遇の大幅な改善がはかられました。これらのことから、印象的なイベントとして語られることはすべての元住民が体験しているわけではなく、歴史的に軍艦島について語ることを困難にしています。

（2019年にCOVID-19という病気を引き起こす新型コロナウィルスが中国で発見され、瞬く間に世界に広がり、多くの国で渡航制限や外出制限等が実施され、国内においても人や物の交流が制限され、コミュニケーションが制限されることとなった。）
世間という固有の概念に縛られ、皆と違うことをやる人を許さず、同調を強要するという集団主義的現象の暴走こそ、未曾有の厄災であろう。

	ちろりん村
	Supreme Overdyed Beanie Black Nudie Jeans Thin Finn Black Coated Indigo Keen Uneek SNK BlueNights/Black
ヤドカリ
	ウデフリクモヒトデ
コンドイ浜（竹富町）の猫
	真栄里ビーチの木道の下に隠れていた椰子蟹
リュウキュウコノハズク
	マダラサソリ サソリの外骨格には、ベータ・カルボリンという化学物質が含まれていて、これがUVライトのもとで光るのだという。
Club InterContinental Ishigaki Resort

横須賀線は当時の帝国陸海軍の要請により、1889（明治22）年6月16日に大船ー横須賀駅間16.15kmを単線開業しました。
開業から全線電化を終える1925年までの間、客・貨列車は蒸気機関車に牽引され、45分（現在は23分）で結ばれました。隧道が旅客にとっては不快な存在であったことを、筆者は『蜜柑』の中で綴っています。隧道断面は小さく、1922年から電化工事が開始されると、馬蹄形であった煉瓦積みの両側壁が垂直化され、路盤を低下させて電化断面が確保されました。その過程において関東大震災に遭遇して、被害延長は4.8kに及びましたが、とくに田浦ー横須賀間では、崩落や坑門破壊など地形・地質に係る被害が著しく、復旧に時間を要しました。
写真は1889年に完成した第1田の浦隧道（現下り線用）の横須賀側坑口で、隧道に向け軌条が下がっていることも、なんとなくわかります。第2田の浦隧道（上り線用）は1924年に完成しました。
総延長は188.1mですが、関東大震災による修復が行われる前の総延長は187.5mでした。
芥川龍之介さんが海軍機関学校の嘱託教官時期に通勤で横須賀駅から乗った汽車での体験を元にした短編小説、蜜柑を発表したのは退官した1919（大正8）年です。当時の使用車両は鉄道院が1910年から1917年にかけて製造した基本形客車と称される17m級木造ボギー車で、車体幅は2.6mでした。作品の中で「前の席に腰を下していた」少女が「向う側から席を私の隣へ移して」と描写の二等車は腰掛を車両側壁に沿って配しており、三等車は腰掛が横形配置（クロスシート）でした。

1995年のグッドデザイン賞を受賞したE217系近郊形直流電車 クハ116-1019 田浦駅
	クハ116-2042他Y32編成11両 東逗子ー田浦間
長浦港、旧海軍軍用引込線遺構 横須賀線田浦駅から七釜隧道を抜けて北へ進み行基地区へ向かう2本の線路（道を挟んで複線）と、長浦地区へ向かう線路（単線）が、平面交差していた場所。田浦港町にて
	田浦駅を起点とした複線路から枝分かれして、東の比与宇（ひよう）隧道に向かう線路。この先にも分岐器があり、スイッチバックした線路は左手の道路沿いに西へ向かい長浦の倉庫地区へと延びていました。
旧海軍需要部長浦倉庫 昭和初期の全鉄骨構造建築  真珠湾攻撃から4ヶ月後の1942年4月18日、B-25が横須賀軍港に爆弾と焼夷弾を投下し、1945年には複数回の空襲があるも、戦時下では被害情報が十分に伝わりませんでした。
	HNLMS（His/Her Netherlands Majesty’s Ship） Evertsen（エヴァーツェン）, Pennant number F805（frigate / フリゲート） 6,050t
HMS Queen Elizabeth, Pennant number R08（aircraft carriers / 航空母艦） 65,000t

Sea Goddess（シーゴッデス）と聞いてピンとくる人がどれくらいいるだろうか。
SeaDream I（旧Sea Goddess I）は船齢36年ながら常に世界的客船評論家であるダグラスワード氏のレーティングでベスト5に入り、且つて我が国のクルーズ創世記に昭和海運が所有した伝説の名船、おせあにっくぐれいすのモデルともなった。

SeaDreamに1人で乗船（キャビンを占有）する場合、2人分の料金を払わなければならないという、幾らセレブな体験が出来るといっても1人で2人分のシャンパンを空けキャビアを食べられるものでもなく、釈然としない部分はあるのだが、定員僅か112名に対しクルーを95名も雇用していると聞けば、納得せざるを得ない。

古き良き時代と言われるキュナードの流れを汲む、このプライベートスタイルが自慢のヨットを所有・運航するシードリーム ヨットクラブも本年9月18日にはグローバルヨットの概念を導入したエクスペディションの新しい船（SeaDream Innovation）を就航させる予定であったが、この計画は2019年3月の発表から僅か9ヶ月で撤回された。キャンセルされた船は、イラストや主要目を見る限り、ヨットと呼ぶには大ぶりで、現在的なクルーズ客船のひとつにしか思えない。SeaDreamの顧客は、トレンドを望まなかったのが撤回理由のようで、同社は現在、新たな新造船を模索している。

Sea GoddessにもSeaDreamにも他のクルーズにおいて遭遇したことがなく、機動性を活かしてオリジナルなコースが設定されることが多い。

MSCクルーズは、世界有数の海運会社であるMediterranean Shipping Companyの一部で、スイスのジュネーブを拠点とし、イタリアのナポリで1960年に設立されたLauro Linesが、商標を変え1989年に買収されたものである。

MSC Bellissima（171,598 GT）は、MSC Grandiosa（181,541 GT）と共に、2019年にフランスのアトランティーク造船所で建造された。
船形は2017年建造のMSC Meraviglia を踏襲しているが、Amazon Echoに似た、7つの言語に対応したバーチャル・パーソナル・クルーズアシスタント（人口知能）、Zoe（ゾーエ）をクルーズ船で初めて実用化、全キャビンに備えた。（※ 現在のところ日本語でのサービスはありません。）

新型コロナウィルスが全世界を巻き込み、未だ終息が見通せない現状では、海を越えたクルーズはリスクが高く、自国で始まり終わるクルーズのほうが現実的ではある。

21世紀のメガシップは、移動の合間に娯楽を楽しむ交通手段から、海上に生活のための機能を集約した生活圏を形づくる、従来の船旅とはコンセプトを異にする。MSCは、日本に配船される外航客船会社として初めて、日本海事協会（ClassNK）における衛生と安全に関する認証を取得、4月からの日本国居住者を対象にしたサービスを目指している。

邦船各社はトライアルクルーズを実施して昨年11月〜12月にかけ順次運航を再開しましたが、残念ながら他の旅行手段と比較した場合に競争力があるとは言い難く、COVID-19の状況に対応するためのコストの上昇を加味しても、関係者を招待しての大盤振る舞いなど、時代にそぐわぬ慣習だったのではなかろうか。

Pinterestという画像をブックマークとして集めるツールでコーディネートのアイデアなどを検索すると、構図を斜めにしたポートレートをよく目にする。アニメやマンガ、ゲームなどのイラストでは、動きを出すため斜め構図が効果的に用いられており、その技法が取り入れられているのだという。すべてを傾けるのではなく、不安定感を柔らげる方向に傾けるのがコツのようだ。

昨年、ベルゲンを訪れたとき、港の歴史地区に、小さく、黒い客貨船が1隻停泊していたことを覚えてはいるのだが、あまりの人だかりに残念ながら写真などは残っていない。
その船が、1956年生まれのノルウェーの国家遺産、ノールチャーネンであったらしいことを知ったのは、つい最近である。

ノールチャーネンは北極星の意味を持ち、ベルゲン汽船により、ドイツ、ハンブルクのブローム・ウント・フォスで建造（造船番号787）され、フッティンルーテン（ノルウェーの公共沿岸サービスを指し、運営会社としてのフッティンルーテンASとはここでは区別する）に長年使用された全長80.77m、総トン数2,191トンの単発機関を搭載した船である。

装飾はノルウェーの有名な芸術家、Paul Rene Gauguin（ポール ゴーギャンの孫）が手掛け、サロンデッキの旧ファーストクラスラウンジやレストランのバルクヘッド（仕切り）、階段ホールなど、1956年当時のスカンジナビアの見事な木彫りやセラミックアート、絵画を見ることができ、古い照明器具さえ機能している。
カフェの前方キャビネットには、幾つかのオリジナルのベルゲンライン※1）の記念品がディスプレイされている。
オープンデッキにはチーク材を敷き詰め、レセプションパネルにはマホガニーが使用されている。

当時のフッティンルーテンの船の大きさは約1,000tであったから、ノールチャーネンは、1980年代に大型旅客貨物船が使用されるまで、1964年建造のMS Lofoten（2,621t）と共に、ノルウェー西岸航路を代表する船であり続けた。
1983〜84年にBergenの造船所で行われた改装では、メインエンジンが交換され、同時にFirst ClassとSecond Classを廃止、バス・トイレを持たない客室の多くは現在のクルーズ船と比較して小さく、キャビンを71室（おおよそ13㎡〜3.5㎡）に再構築して、D・Eカテゴリーを除くすべてのタイプのキャビンに専用シャワー/トイレ設備が追加された。

2012年にVestland Rederi AS※3）が船を購入したことに関連してノルウェー文化遺産局は、1950年代の船のデザインの傑出した例として保護し、また2013年、ポーランドのGdańsk（グダニスク）の造船所で修理を受けた際、ファンネルの塗装がベルゲンラインのカラーに戻された。
本船はIce Class 1C※2）の耐氷船であり2015年から、毎年夏に、元の所有者であるフッティンルーテンASにチャーターされ、北極圏の北に位置し人の住む最北の島といわれるスピッツベルゲンを起点に、スバールバル諸島の自然に親しむ短期のクルーズを行っている。
※1）高級クルーズとして語り継がれるロイヤル バイキング ラインの最初のパートナーでもあり、同社1番船のロイヤル バイキング スターのオーナーでもありました。
※2）0.4mの厚さの氷がある海域を航行可能
※3）Vestland Marine Sp. z o.o.のブランドであるVestland Classicは2019年に、ノルウェーの海洋高校で訓練船としての役目を終えたSjøkurs（元MS Ragnvald Jarl / 造船番号789）を取得、改装を計画していると伝えられている。同船は姉妹船であるが、ファンネルやマストのデザイン、配置が異なる。

僕は過去に、ストックホルムのベルクスンド機械工房で建造され、夏季の間、ストックホルムからサウザンド諸島を巡る航路に就航している M/S Waxholm IIIという船に乗船しましたが、定期船で周遊する乗客はその昔、船に戻る時刻を汽笛で知り、本船も幾つかの島で、出航5分前に汽笛合図がありました。（1939年公開のめぐりあいという映画では、この汽笛合図が別れのシーンで使われています。）
この船は1961年まで使われた後、1992年〜1994年にかけ改修され、スウェーデンの文化を伝える航路に復帰しました。
アッパーデッキのラウンジとダイニングルームの一部は1903年からのオリジナルです。