Ocean Lounge

’80年代の初めにおいて、北海道の鉄道は千歳空港駅や石勝線の開業を迎える一方、羽幌、浜頓別、紋別、佐呂間、広尾の方面にも延びており、20日間有効の「北海道ワイド周遊券」を手に連絡船から乗り継いで道内を回るのが旅人の一般的な構図であった。
当時の周遊券の値段は東京－千歳の航空券片道分より安く、10月1日～5月31日までに購入するとさらに2割引になったので、使用開始日を1ヶ月後とした場合、ウスユキソウの咲く、最大7月19日までは移動費を抑えて旅行することができた。

本州への連絡船が出入港する函館はまた、長いこと道内列車の起点として位置づけられ、早朝から深夜まで道内各地を結ぶ長距離列車が発着し、連絡船は夜間も運航して本州列車との接続にあたった。
ここでいう連絡船とは青森駅と函館駅を結んだ旧国鉄青函航路鉄道連絡船のことである。
連絡船には定期便の他、季節便、貨物便等があり、函館午前2時40分出航、青森同6時30分入港の便は不定期便ではあったが、1年の大半を運航し青函夜行として親しまれた。
私も道内各地から乗り継いだ列車で深夜に函館に到着し、この便に乗船することがあった。
連絡船の待ち時間があったことから、松風町で炉端焼きの店に入り、そこには同じように連絡船夜行便に乗る多くの旅人が集まってきた。
船の出航が近づくと、蛍の光が鳴っておひらきだ。その頃連絡船の出航時にも同じ曲が流れ、郷愁を誘った。
のちに東京にも出店され、縁で20年近く通った。
当時とはすっかり店の様子は変わったが、ひとつだけ変わらぬことがある。それは中央線の初電を前にして聞こえてくる蛍の光である。

長崎に里帰りしたダイヤモンド プリンセスの輝きをお楽しみください。
ある観光客の会話
大きな船が見えるわよ！
船のわけないだろう？
あんなに大きな船があるはずがない。
本当に船なのか！？

長崎で建造した世界に誇る客船です。

2500人もの乗客が3泊4日のクルーズ？
これを可能にしたのはロイヤル カリビアン インターナショナル社の先進的なオンラインシステムに負うところが大きい。乗客は同システムにより自宅にいながら予約を確認し、チェックインを行うことが出来る。

乗船した瞬間からリゾート地？
わが国の客船サービスとの大きな違いのひとつは、出航時間にかかわらず午後の早い時間(今回は14時)に乗船開始されることである。早く乗船した分だけ楽しめるのも外国船のいいところで、軽食を提供するカフェやプールエリアをはじめ、ミニゴルフコースやバスケットコートなどのスポーツ施設が人気だった。
クルーズに出ることはあたかもリゾートホテルにチェックインするようなものである。
 
Brilliance of The Seas クルーズのTop

ダイニングの怪？
さすがにこのクラスになると2人用テーブルは数少なく、隣室同士6人がけテーブルが指定された。メイン シッティングが6時半、セカンドは9時からとやや遅め。ところがテーブルによっては毎日7時に現れるとこ、7時半に揃うとこがあることに気付いた。当然こちらがデザートのときにあちらのテーブルはメイン ディッシュ、いや、若い男女が集まりビールを酌み交わしているだけのテーブルもある、これも進化か？
乗客の中心は20代後半から40代ぐらいとおもわれるアメリカ人とその家族、下船時の荷物に付けられたタグから、大半はエアーと組み合わせたパッケージ利用者だとわかった。クルーズ人口第2位のイギリスもがんばっている。地元スペインやフランスからも乗船し、船内放送や印刷物には各国の言語が用意された。日本語の乗船案内やメニューを必要とするなら、日本の総代理店か旅行会社経由でクルーズを申し込もう。
Brilliance of The Seas クルーズのTop

ゲームかギャンブルか？
日本ではBINGOはアトラクションのひとつであり、誰でも無料で参加することができるが、外国では宝くじのようにBINGO CARDを買うことから始まる。1回ものより1シートのほうが当選率は高く人気がある。当然1シートで20ドル程の金を払うことになるが、当選者は一人である。それでもおもしろいのは、司会者とお客とのやりとりである。当選者は一人でも、購入者の中からピックアップでオリジナルグッズをもらえることはある。私はこのゲームの中でクーラーバッグをGetしたが、中には100ドルを超える商品が詰まっていた。BINGO-Tシャツも人気が高く、このTシャツをプレゼントされた私の母は、直後にBINGOを当て周囲を驚かせた。
Brilliance of The Seas クルーズのTop

JR稚内駅前に、”ひとしの店”という名の小さな食堂がある。
駅前食堂の雰囲気を今に伝えるこの店の看板は、昔も今も「かにめし」である。その調理方は時代を反映しつつも独創的である。
看板のタラバガニは、かっては北の海で豊富に獲れたから、贅沢なかにめしが考案されたのだろう。
玉ねぎを細かくみじん切りにして加えたバターライスのうえに、大きなかにの身がたっぷりのせられ、暖かなうちにいただく。数あるかにめしの中でも北国ならではの絶品であった。
現在のかにめし弁当は、花咲ガニの身をほぐし醤油で味付け、白いご飯にまぶしたもので、これはこれで待ち時間が短かく人気のようであるが、大きなタラバガニの身が入手困難になったという、裏事情があった。

今では宗谷本線のレールは稚内駅でスパッと切れ、最果ての情緒を醸し出しているが、’80年代初めにはその先の駐車場を突っ切り、公園を抜け、連絡船桟橋へと続いていた。むろん周囲は北防波堤（稚内ドーム）以外には公園もプールも無く荒地であった。
もともと稚内で連絡船とは1923年に航路開設した稚内と樺太の大泊を結ぶ稚泊航路鉄道連絡船のことを指した。終戦を迎えるまで稚内市は北方の玄関口であった。ちなみに桟橋が完成し稚内桟橋駅が開業する昭和14年（1939）までの間、現在の稚内駅は稚内港駅、南稚内駅を稚内駅と称していた。
初代宗谷丸は昭和7年12月竣工、同航路用に砕氷設備を備えた最新の客船として当時の横浜ドックで建造された。総トン数3,593t、稚泊航路の閉鎖後は青函航路に転じ、昭和40年まで働いたという。
利礼航路の歴史についてはこの場では割愛するが、記録には明治18年（1885年）、道庁の補助航路（鉄道や道路のない地域に定期航路の運航を命令するかわりに補助金を交付する）であった共同運輸（後日本郵船）の小樽～増毛間航路を延長して、宗谷、利礼航路としたと記されている。
手塩線（現宗谷本線）の建設は旭川方から始まり、1903年名寄まで開通した。1905年のポーツマス条約により南樺太が日本領となったため、宗谷本線は樺太への連絡鉄道として重要な役目を担うことになった。浜頓別回りで音威子府～稚内（現南稚内）間が1922年開通し、翌年稚泊航路が開設された。（前述）
稚内と利尻、礼文両島を結ぶ三角航路は、1936年に開かれた。当時は鰊漁の全盛期で、乗客の大半は出稼ぎの漁業労働者であったという。
 
戦後の航路について記す。
旧ソ連はコルサコフを軍港都市と位置付け、一方ホルムスク（真岡）を海洋貿易港として整備、1973年にハバロフスク地方ワニノとの間に鉄道連絡船の運航を開始した。
1991年7月、ソビエト連邦崩壊を目前に稚内とコルサコフ市の友好都市提携が実現する。
1995年（平成7年）5月、ロシアの鉄道連絡船サハリン7号（5,025t）により稚泊航路が復活し、’96年からは小樽とコルサコフを結ぶ便も開設された。しかし、サハリン7号が故障し、航路は休止状態となる。
次に稚泊連絡船を引き継いだのは東日本海フェリー（現ハートランドフェリー）で、1999年から現在に至る。
2000年には小樽とホルムスクを結ぶロシア側の航路も開設されている。
 
樺太には何も残っていないと信じていたが、コルサコフを訪問する機会を得て、戦後稚泊航路の遺構をいち早く整理してしまったのは日本側であるということを知った。
 
（最終更新；2013年8月）