Ocean Lounge

携帯電話を海外でもそのまま使えるグローバルパスポート対応機種に替えました！！
これによりいくらかのlogをリアルタイムでblogサーバーに送信できます！！
今日はコペンハーゲンの空港に到着して、ちょっとしたアクシデントがありました。
それはHolland Americaのトランスファー＆ホテルパッケージで出迎えてくれるはずのスタッフさんと行き違ってしまったことです。
こんなときはクルーズドキュメントに書かれた万一の場合の連絡先に電話すればよいのですが、僕は空港において人前で携帯を出して英語で会話するなんてカッコいいことはできません！！
ですから近くのinformationにて電話してもらいました。
それから5分くらいで無事スタッフさんと会うことができました。僕は何事もなかったかのように名前を告げて挨拶を交わし、No Problemと付け加えました！！
大人の対応です！！
この時間（18時）到着は僕たち2人だけでしたので、TAXIにてホテルに向かいました。
ホテルまでのTAXI料金はクルーズ会社でチケットを渡してあるので、直接現金で払わないようにと注意がありました。
30分くらいのドライブです。
enjoyします！！

昨年、我が国で外国船籍のクルーズ船に乗船した人の数は約82,900人、前年より11.1%増えたそうです。（国土交通省海事局発表）
まだまだ微々たるものですが…
ここまで20年かかっているんですね。
北米資本の会社も、最初っからグローバルであったわけではなく、こっちも日本人向けサービスなんて期待しませんでしたが、好奇心旺盛でしたから、クルーズ誌にあたらしい乗船記が載るとワクワクしてました。
いち早く販売に携わった方は日本で販売できるクルーズが少なく苦労されたようですが、いち早く乗られた方には手本になるような乗船されてる方が多かったんですね。
いよいよ明日僕は旅立ちますが、クルーズの報告はいたしません！！
けど、Eurodamでワクワクしたこと！どんどんlogに書き留め、公開していきます！！

クルーズドキュメント（乗船券）が収められている美しいチケットホルダーについてのお話（投稿）が、5月27日発売のクルーズ誌20周年記念号に掲載されました。
 
最近、Holland America LineのMy PageにてOnline Check-inを済ませました。
今では米系のクルーズ会社の多くが採用しているシステムです。
乗船者自身が乗船72時間前までにWeb上で必用なデータを登録することで、出発港における乗船手続きを敏速にします。
今年1月12日以降、ビザ免除プログラムを利用してのアメリカ渡航に義務付けられたESTA（電子渡航認証）も似たようなシステムですが、クルーズではOnline Check-inを行わないからと乗船が拒否されることはありません。(笑)
Embakationのフォームでは港までの交通手段や緊急連絡先を登録し、Onboard Expensesで乗船中の支払い方法を選択します。
手続きを終え出航45日前になると、”Boarding Pass”がリンクされcruise ticket and signature preferred boarding passのプリントアウト（pdf）が可能になります。
 
クルーズ会社はできる限り乗客はOnline Check-inを行うよう勧めています。
とくに米国発のクルーズでは米国国土安全保障省の規則においてクルーズ船は出航の60分前までに乗客の情報を提出するよう義務付けられました。E-ドキュメントによらずImmigration Questionnaire（入管書類）を提出する場合は90分前までに手続きが終了しなかった場合は乗船できない旨、注意を促しています。
 
さて、Cruise Documentsはどんな形で送られてくるのでしょうか、楽しみです！！
（6月23日編集）

客船のスペックやグレードなどのいわゆるデータは雑誌やWebから収集できますが、ギャングウェイより一歩足を踏み入れたときのカーペットの感触、緊張感や心地よさは実体験によってのみ得られます。
停泊中に船内へ招待されることは寄港地における歓迎の御礼に行われることもありますが、セキュリティの問題があり、多くの場合は関係者に限られます。
3月5日と6日、世界で最も有名な英国、キュナード社の2隻のライナー、クイーン・ヴィクトリアとクイーン・メリー２がワールドクルーズの途上、長崎と横浜にそれぞれ初来日しました。
折りしも平成元年にクルーズ誌が創刊されてから20周年にあたり、これを記念して企画された両船の歓迎、見学会に参加しました。
 
史上最大のオーシャンライナーである”Queen Mary2″は、ベイブリッジが通過できず話題となりました。
一方の”Queen Victoria”は2007年12月に就航したキュナードで最も新しい客船です。
イギリスで最も輝かしい時代を築き上げた女王と言われるヴィクトリア女王の名を冠したQVは、気品溢れる豪華な内装がキュナードファンを惹き付け注目される客船です。
僕は長崎でのQV撮影、船内見学と横浜に戻ってマリンシャトルによるQM2のお出迎え、そして横浜開港150周年イベントに姿を見せた”ナッチャンWorld”（津軽海峡フェリー）に乗船してのミニクルーズと駆け回りました。
 
2隻のクイーンの初来日はあいにくの空模様となってしまいましたが、乗客の目には日本はどう映ったのでしょうか？
 
ナッチャンWorldはこちら

クルーズのオールインクルーシブという考え方は崩れつつある？
我々はクルーズの契約を行うとき、そのサービスに対してお金を払うわけですが、長いことクルーズの世界では全ての人が同じであることがサービスとされてきました。しかし近年、人々の好みは多様化し、お金を追加してでもより自分らしいサービスを受けたいという要望が増し、船会社はそれに応えるようにサービスを拡充しています。
これには異論もあるでしょうが、ホテルもクルーズも低廉化一方では働く者の意欲まで損なわれてしまいます。
新たなサービスの導入は、全体的なサービス向上に繋がると考えられます。
 
もちろん基本的な食、住はクルーズ料金に含まれますが、例えば長い航海でたまには食事の雰囲気を変えてみたいという場合は、スペシャルレストランが存在すれば予約するわけです。
ユーロダムでは従来にも増し、様々なオプションサービスを用意しているようです。それについてはまた機会があるときに触れたいとおもいますが、バレンタインデーの頃でしょうか、My LoginしてOnboard Giftsを開くと、Pinnacle GrillのタブがRestaurant Reservetionsという名称に変わっていました。
気にはなっていたのですが、パシフィック・ノースウエスト料理のピナクル・グリルに続き、アジア料理のタマリンド・レストランでのディナーも先行予約できるようになりました。

2009年のバレンタインデー限定で2月14日（土）と15日（日）2日間の予約・購入に限りルフトハンザドイツ航空が驚きのプレゼント企画を用意しました！！
なんと、ヨーロッパ主要40都市までの往復航空券が燃油追加料金込みで一人88,000円、しかもグランドハイアット東京のペアディナー券またはヒルトン大阪・名古屋の10,000円分食事券（二人で）いずれかが付きます！！
諸税を含めても通常のWeb価格（一人207,140円）より遥かに安いです！！
クレジットカードによる即日決済、6月30日までに出発、席数限定など幾つかの条件はありますが、フライ＆クルーズでクルーズ料金と同じくらい（時にはクルーズ料金以上）のウェイトを占めるのがフライト運賃なのでラッキーですよね。
ただ、近年航空会社は旅行会社抜きの販売に偏りつつあり、トータルサポートを希望する旅行者にはいかがなものでしょうか。
この夏は出発日を1日早めればいい？浮いた分をコペンハーゲンで遊びます！！
 
Fare Calculation: TYO LH X/FRA LH CPH M/IT /-LON LH X/FRA LH TYO M/IT END
Fare: JPY 42600
Taxes, Fees, Charges: JPY 45400 YQAC JPY 2040 SWAE JPY 3520 RAEB JPY 800 DESE JPY 5620 GBAD JPY 2760 UBAS
Total: JPY 102740
 
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以前、シアトルだったかな。トムハンクスの映画ロケに使われたことで有名なシーフードレストランでのディナーを予約したことがあります。
宿泊したホテルでそのレストランまでタクシーをたのんだら、ちょっと待つように言われ、コンシェルジェが送迎してくれました。
アメリカ人は特別なレストランでのディナーを好み、演出することが好きです。
それは客船にもあてはまり、多くの客船がサブレストランに高級グリルを設けています。
別途カバーチャージが要るにもかかわらず、大変人気があります！！
 
そしてクルーズ会社は販売がうまいです！！
 
Eurodamの夏季クルーズに対するピナクル・グリルの予約は、12月にweb上で開始されました。
 
クリスマスを控え、ギフトとして購入することを狙ったようで、見事に当たり年内にすべての時間に対する予約が一旦締め切られました。
アメリカはほんとうに不景気なのでしょうか？

欧州の航空会社の多くは、オランダ・ロッテルダム市場のケロシン相場を参照し、燃油特別付加運賃を決定します。
一般に改訂は発券日ベースで4月、7月、10月、1月の各1日に実施されます。
燃油価格動向確認時期は2月、5月、8月、11月。例えば1月1日が改訂日となる場合、8月～10月までの直近3ヵ月の平均価格を11月に確認します。
この結果12月のケロシン平均値が1バレル60ドル弱であったとしても、オイルマネーに沸いた8月を含む10月までの平均値（約123ドル）が参照されます。
日本の航空会社は、同様にシンガポールのケロシン相場を参照します。（8月～10月の平均値＝約115ドル）
 
今期、ルフトハンザ（Lufthansa）航空は12月20日発券分よりサーチャージ額を引き下げました。
なぜか今回の改定ではケロシン価格を110米ドル未満100米ドル以上としています。
外国航空会社の場合、市場相場は参照しますが、燃油特別付加運賃はそれだけで決まらないようです！！
 
ルフトハンザ航空を例にした燃油追加料金と税金・手数料の合計は次のようになります。

 
ちょっとわかりづらいですが、燃油サーチャージ以外は発券時にユーロから換算されます。
 
次回の改定予定は4月です。
金融危機の影響で航空旅客が減少しているとは言え、夏の繁忙期の航空券発券を4月まで待つのはいかがなものでしょうか。
 
一方、クルーズ船社のサーチャージは、2009年分から撤廃の方向にあります。既に支払いを終えてる分についてもほとんどの会社が船内クレジットの形で返却しております。
無論原油価格が再び高騰すれば再徴収される可能性はありますが、そのガイドラインは1バレル65ドルのようです。

フライ＆クルーズ（飛行機で出航地まで行きクルーズを楽しむ）は今や世界におけるクルーズの常識になっています。
フライ＆クルーズが定着したのは、出航地がどこであろうと、クルーズ会社がきちんと港へのアクセスやクルーズ前後のステイについてサポートしているからと言っても過言ではないでしょう。
 
ところがどういうわけか、このプログラムは日本では十分に利用されていません！！
主な理由は、欧米人対象につくられているため、英語ガイドである。クルーズ会社によってはプログラムの申し込みを乗船予約と同時に行わなければならず、旅行会社がキャビンを仕入れ、乗船者を募集する式では条件を満たせない等が考えられます。
他にもトランスポートプログラムでは航空会社と便名を早めに確定して手続きを取らなければならない等、ハードルがあります。
 
ホテルパッケージでは概ねアメリカンスタイルの４つ星以上のホテルがリストアップされています。クルーズ会社や地域によっては予算と好みで選べる複数タイプのホテル（ときにはB&Bも）が用意されることもあります。
そのような場合、僕はスモールタイプのホテルを選びます。
今まで不思議とはずれはありません。
 
北米以外の地域では個人手配と比べやや割高感がありますが、実際に自分で個々の手配を行うと船会社のシステムがいかに合理的で便利であるか実感します。

先月末、ユーロダムニュースブログwww.eurodamnews.comのヒットが1000万を越えました！
すっごいことですよ！
就航わずか3ヶ月でこの数字ですよ！！
ユーロダムのキャビンは、スパの雰囲気のスパステートルーム、ネプチューンラウンジでのコンシェルジェサービスがパッケージされたデラックススイートなど36のカテゴリーに分かれています。
僕はユーロダムの全ての施設を体験したいし、波形に仕上げられたベランダ付のスパステートもかわいいとおもうから迷ってしまいます！！