Ocean Lounge

Voyage122、ケープタウン
次に訪問する国が、自ら開発した核兵器を廃絶した国、南アフリカって、ちょっと嬉しい。
Nelson Mandela氏は、アパルトヘイトを廃絶出来たのだから、核兵器も廃絶出来るとメッセージを送った。

南アフリカで最も古いタウンシップ、ランガ地区を訪れる交流コースに参加、ツアーはアパルトヘイトの歴史を伝えるパス博物館における、許可証不携帯などを裁く、模擬裁判から始まった。

我々を受け入れてくれた非営利団体iKhayaイカヤ leレ LangaランガとAirbubの創設者は共同で、卒業した女性起業家がAirbubを始めることが出来るプラットフォームを提供した。
ランガ地区に滞在してもらうことで実際にそのコミュニティを理解することができるという。

ケープタウン全体を見た治安は良いとはいえず、とくにタウンシップエリアといわれる隣接してタウンシップが連なる場所は、※1）犯罪者が流入しやすい環境にあるというデータがあり、心配な人もいるだろう。ランガタウンシップとは離れており、犯罪が皆無なわけではないが、地域内で不安を感じることはなかった。

ここはアートが文化に根ざしており、歴史を継承するとともに技術を磨き、様々な形で自立の道を開く取り組みが行われ成果を上げているのが、強く印象に残った。

外科医、著名なパーカッションアンサンブルのメンバー、記録的なクリケットの選手など、社会的な貢献をした地域出身者を輩出した場所（住居）には、黒いプレートを掲げており、広く訪れる人に認知してもらう取り組みも行われている。

※1. 現地NPOによる説明の中でも、黒人間による格差が拡がっていることが課題として取り上げられた。

Voyage122、ウォルビスベイ
ナミビア寄港を前に、アフリカの声を聴き、検証に参加した。
1884年、ビスマルクが主催した、ヨーロッパ列強14ヵ国参加のベルリン会議によりアフリカの分割・植民地化が決められ、アフリカ全土がそれらの国々により占領、支配された。
またホロコーストの原点はナチスではなく、イギリスのボーア戦争であると言われている。
（1900年ごろより強制収容所戦略を展開、女性や子どもが収容され、2万人が主に飢餓で死亡したとされる）

独立するには財産権を保護するという不平等条約を結ばされ、白人が資源を独占、アパルトヘイトの終わった今も黒人は大半の土地を取り戻せないまま、貧困の連鎖に陥っている。
タウンシップ（旧隔離居住区を指すが、ここでは拡大解釈して、不法占拠扱いされているスラムも含む）には廃品回収業者とリサイクル業者が存在する。あらゆるものが持ち込まれ、再生され、人々の生活の糧となっているが、そこで得られる収入は僅かなものである。

ナミビアでは、1904〜1908年の間にドイツ人がヘレロ族の80%に当たる6万5千人と、ナマ族の1万人以上を虐殺して土地を奪い、今もその65%を僅か数%の白人（主にドイツ系）で保有し続けている。
生存するためにはそこに生息する動物が密接にかかわり、嘗てヘレロ族は牧畜を中心に生活していたが、植民地政策では動物の飼育も規制された。

2021年、ドイツはジェノサイドを認めたが、謝罪および補償には至っていない。ナミビア政府とドイツ政府の交渉は、当事者抜きで行われていると、ヘレロ族やマナ族の子孫は語る。

開発援助という名目で資源を運び出すための道路が建設されるとき、その計画上にいる貧困な人々は、家や財産を失う。なんの補償もない。

日本ではどのような報道がなされ、国は直接的、間接的にどのように関与するのか、ニュースの見方も変わるのではないだろうか。
表題は、ナミビアの首都であると同時に、ナミビア・ブリュワリーズが製造・販売するドイツビールの代表的な銘柄でもあります。

Voyage122、リオディジャネイロ
サントスからリオまでの航海距離は短く、次の日の午後には入港、下船が始まったが、何処に向かうか考えがまとまらず、VLTに乗るためのカードを買いに駅へ向かった。

ホーム上のカード発行機では、ブラジル以外で発行されたデビットカードでの購入が出来ないようで悪戦苦闘したが、試行錯誤して、なんとかアメックスで買うことが出来た。
やって来た電車の運転士は小柄な若い女性で、頭に巻いたサンバの花飾りが可愛い。

1部リーグ初日のカーニバルではAmazôniaアマゾンの森と先住民族を題材にした、第四グループのMangueliraマンゲイラを推す現地の人や、世界一周航空券で旅をしている日本のヤングと仲良くなった。
しかしこの日のカーニバルはLula大統領の生涯を題材にしたAcadêmicosアカデミコス deデ Niteróiニチロイのパレードから始まり、我々はプロパガンダの歴史的瞬間にも立ち会った。
テーマにしたこともさることながら、”Olê, olê, olê, olá / Lula, Lula”の合唱は、選挙を控えており、波紋を呼んだ。
因みに第二グループはサンバスクールのImperatrizインペラトリス・Leopoldinenseレオポルディネンセの芸術、第三グループはアフリカの王族が題材であった。

二日目はアリーナ席から観賞した。
伝説のブラジル人歌手Ritaリタ・Leeリーの物語から始まった。
第二グループは奴隷制度の廃止、勝ち得た自由と未来が題材。第三グループは、後日優勝が宣言された、Viradouroヴィラドウロによるパフォーマンスで、今年70歳になる伝説の打楽器指揮者Moacyrモアシール daダ Silvaシウヴァ Pintoピント（通称Ciçaシッサ）を登場させてのドラムを用いた演出が高得点に繋がった。第四グループは黒人女性作家のCarolinaカロリーナ Mariaマリア deデ Jesusジェスをテーマとした。
サンバのエネルギーと情熱は何処から来るのか、参加者の表情を画像に収めた。

Voyage122、イグアスを経てサントスへ
先ずはウルグアイとブラジル、3国の国境が接している地点へ行き、戻ってホテルにチェックイン。
ジャングルに囲まれたリゾートに2泊して、イグアスの滝をブラジルとアルゼンチン側から堪能したが、陸地から一枚の写真に収めるには、滝はあまりにも広過ぎた。

3日目、サンパウロへ飛び、サントスで船と合流するため、あらためてアルゼンからブラジル側に入国したが、事前にフライトのwebチェックインが出来ず、パスポートの対面チェックがあったためと思われる。

サントスの旧市街に昨年12月1日、VLT（ライトレール/ L2）が開業したので利用し、Conselheiro NébiasでL1に乗り換え、Barreirosに向かった。

Túnel José Menino（隧道）の中に、生活している人がおり、驚いた。
さらに前後でも、線路用地に入り込み、生活している人が目撃された。

Emmerichの付近はゴミが道路に溢れ、大量のカラスが飛来してそれを漁っている。

あまりの衝撃的な光景に、日が変わって別の友達ともう一度VLTに乗車してValonguへ向かったが、この日はサンバのため、VLTには思い思いのサンバ衣装をまとった人が途中駅から次々と乗車して来た。

我々はそれらの派手な衣装をまとった人たちの後を追ってMauáで下車してサンバ会場に入り、旧市街をパレードするトラムの行進について行ったが、ひとまわりするのと並行して屋台のカクテルやバーベキューを購入して腹を満たした。
滞在は短く帰船時刻が迫り、Wi-Fiを探すがUberがつながらず、付近の整理にあたる観光警察にも試してもらい、港まで送っていただいた。

voyage122、ブエノスアイレス
一時下船5日目、カラファテ空港からブエノスアイレスに向かった。
鉄道博物館を訪ね、危機遺産的な状態で保存されている木造客車に驚嘆し、その後adidasのショップを探してメッシのユニフォームのレプリカを二着購入した。
アルゼンチンの若者はマーキング字体に施された細かな細工（偽造防止が主な目的と考えられるが、上下の指標にもなる）など、まったく気に止めない様子で、店員は躊躇することもなくゼロの天地をバラバラに転写したのでびっくりしたが、ゼロはひっくりかえってもゼロということか？考え方や価値観の違いを感じた出来事であった。

voyage122、ウシュアイア〜一時下船
嘗て、アルゼンチン政府が国土を守るため、囚人をこの地に定住させ、築かせたというウシュアイア、南フエゴ鉄道は森林から町へと木材を運ぶために築かれたものが再生され、監獄は博物館となり遺産を今に残している。
ここで船を降り、ロス・グラシアレス国立公園に向かった。

眼下に南パタゴニア氷原から流れ込む氷河が溶け出し、絵の具を溶かしたようなターコイズブルーに染まったサンタクルス川と、荒涼の大地が見えるとカラファテであるが、14年前、南極の帰りのフライトで空から眺めたときは、氷河はもっと大きかったと記憶している。

ペリトモレノ氷河は、NHKが崩落シーンを放映してから、世界的に知られるようになったという。
20世紀初頭のエル カラファテは羊毛を輸送する拠点でした。入植者たちは経験に基づき、町を渓谷ではなく高原に形成するよう提唱しました。高地に行くと古い面影を発見出来るかもしれません。

Voyage122、プンタアレナス
マゼランペンギンの島を訪ねる現地英語ガイドツアーに参加するため、プンタアレナスの中心部に位置するアパートメントタイプのホテルを予約、チェックイン後Cerroセロ deデ laラ Cruzクルスの丘から近いLa Yegua Locaで、ワインエアレーターで注いだまろやかなグラスワインとともに、名物のCentolla（チリタラバ蟹）とPulpo en Mante…（ガーリックバターでローストしたパタゴニア産タコ）をいただいた。

ここも一人歩きは推奨されていないが、最新の情報は、海外クルーズコミュニティサイト、cruise criticを参考にしている。

翌早朝、歩いて5分程のツアーオフィスから送迎バスでボート乗り場へ、PBで旅行中の台湾から参加している女の子らと一緒になる。
皆、日本語がわかり、賢く優しそうな可愛い子たちである。

我々は大型クルーザーではなく、航行中屋根に上がることの出来る小型ボートを選んだが、それは正しかった。
最初の航海ではOtariaオタリア（パタゴニア アシカ）、海鵜を観察するためIsla Martaマルタ島に接近するが、この構造のおかげで、素晴らしい写真を撮ることが出来た。

次にマゼランペンギンの営巣えいそうのあるIsla Magdalenaマグダレナ島に向かった。上陸して、マゼランペンギンに会い、オオミズナギドリや、成長した雛なども見ることが出来た。

ツアー後は街で最も歴史あるShackletonシャクルトン Barで、Bruschettasブルスケッタをいただき、気候、天気も良かったので、往復ともシャトルバスに乗らず歩いた。

Voyage122、バルパライソ
朝、コンテナターミナル着岸。日本に興味を持つ若者たちと街歩きする交流ツアーに参加、日本文化などのUPA物資を持ち、港からシャトルバスで旅客ターミナルへ。

Franciaフランシア駅から1,678mm軌間のEFE Valparaísoが運行する電車に乗り、Bellavistaベシャビスタ駅で降り、Anibal Pintoアンニバル・ピント広場を起点に、日系人協会ボランティアのメンバーとともに、6〜7名グループでコンセプシオンの丘の麓からAscensorアセンソール（傾斜式エレベーター）を目指す。

市内では観光客を狙った、車やバイクによるひったくり、スリなどが多発しており、注意喚起が発せられる少々厄介な土地でもある。

バルパライソは丘陵地に発展した都市構造をしており、19世紀末から20世紀初頭にかけてアセンソールが設置された。Asc. Reina Victoriaは1902年に建設、傾斜角はおよそ70度くらい、想像したより急角度である。
市内には約30のアセンソールがあるそうだが、稼働しているのは、およそ半分であるという。
古いものは130年以上の歴史があり、長崎のような自動運転ではなく、昔ながらに人が操作して運転する。

パナマ運河以前、南米最大の港湾都市として栄えた歴史的街並みは世界文化遺産に登録され、アートの街として知られる。散策の後、Alegraアレグラの丘より、1901年に開業したAscensor EL PERALエル・ペラルに乗るが、こちらは傾斜角45.2度、下駅Plaza de la Justiciaのエントランスは市中心部らしく周囲との調和をはかり、古い建築様式を保ち、Interoceánicaビルと隣り合わせた建物の隅に、小さくプレートを掲げている。

Puertoプエルト駅で、改札機をくぐり無賃乗車する者が何名か目撃されたが、彼らは厄介な存在なのか、誰も関わらぬ様子であった。

クルーズターミナルに戻り、UPAの贈呈式があった。
支援物資は、日本文化を知り、伝えるために役立てられるが、茶道道具など、一部のものについては、現地で使い方を伝授する人が不足しているなどの課題も見えた。

Voyage122、カヤオ2〜4日目
晦日の午後、インカレールとペルーレールの列車が正面衝突し、死傷者の出る痛ましい事故があった。事故は残念ながら人々が過去の過ち※1）を忘れてしまったときに再発する。

午前2時15分出発、Limaリマよりチャーター機でCuscoクスコ〜Urubambaウルバンバへ、聖なる谷※2. （Morayモライ遺跡、Marasマラスの塩田、Ollantaytamboオリャンタイタンボ）を見学して、インカレールにてマチュピチュ村（アグアスカリエンテス）へ、インカレールとペルーレールはともに3フィート（914mm）軌間の同じレール上を走っており、線路の管理はFerrocarril Transandinoトランスアンディノ S.A.が担当している。
継電連動裝置はない様子で、転轍機は鎖錠を解き、人力でレバーを操作して転換していた。

翌朝、マチュピチュ遺跡までConsettur社のシャトルバスで行き、マチュピチュ村のフォトスポットと言われ、最も高い位置（テラス）から遺跡を俯瞰するサーキット1のエリアに入場した。
サーキット1は厳密には遺跡の中には入らず、俯瞰するのみのエリアであるため、天候が悪ければおしまいだが、幸いにも、霧の中から遺跡が姿を現す感動的な瞬間を見ることが出来た。

午後、再び列車に乗るためMachu Picchuマチュピチュ駅へ向かったが、線路は渓谷に沿って敷かれており、村の入口で分岐して、川沿いの商店街の先には旧Aguas Calientesアグアス・カリエンテス駅があり、今も一部列車はこちらを発着している。

途中、発電所や幾つかの遺跡を車窓から眺め、Ollantaytamboオリャンタイタンボまで戻り、ウルバンバに宿泊、12角の石や太陽の神殿など、インカの卓越した建築技術を見て、概ね予定通りに船に戻り、エネルギッシュな夜景を目に焼き付け出航した。

※1. 参考：2018年の7月31日には、Aguas CalientesとOllantaytamboの間で、インカレールの列車にペルーレールの列車が後方から衝突する事故が発生しております。
※2. クスコの北PisacピサックとOllantaytamboオリャンタイタンボの間に位置し、rio Vilcanotaヴィルカノタに平行しているインカ帝国の主要な生産拠点。

Voyage122、カヤオ1日目
横浜を出航して35日目にして、最初の大陸である南米のカヤオに一日早く夜入港、朝、港に待機しているタクシーに、メトロ2号線のEvitamientoエビタミエント駅まで行って欲しいと伝えると、付近は治安が悪いので同行してもいいかと聞かれ、お願いしてドライバーと共に一往復乗車した。

リマのメトロは現在1号線と2号線の一部が開業しているが、1号線は高架方式で建設されたため、2号線が初の地下鉄であり、今もテスト運転が継続されており、無料で乗車させていた。
車内はトンネル断面の制約か天井がやや低いが、扉上部に日本ならあるはずの鴨居がなく、出入口の高さは十分確保され、視覚的にも随所に工夫が見られ快適であった。

部分開業の終点になっているMercado Santa Anitaサンタ・アニータ駅の近くには大きな卸売市場があり、ドライバーがPacayパカイ（別名:アイスクリームビーン）を買ってくれたので試食したが、綿のような白い果肉のフルーツで、適度な甘味と水分があり、大変美味しかった。

地下鉄駅まで片道約20kmを運んでもらい、車に空で帰ってもらうのも申し訳なく、その後世界遺産に登録されているリマ大聖堂とサン・フランシスコ修道院を訪ね、米国が寄贈した状態の良くないCaltrainの現状を見せていただき、そこからSan Juan de Lurigancho地域を遠望した。

ドライバーはHuaca Pucllanaワカ・プクヤーナ遺跡も見せたかったらしく、車を駐車場に置き、CentralからAngamosまでMetropolitanoメトロポリターノ（バス高速輸送システム/ BRT Systemを指し、専用レーンは通常路線と急行路線に区別される。）のExpreso 1（急行）に乗車したが、これが凄い高加減速で印象深かった。

10時間におよぶ内容の濃い1Day Tripになるも、メトロ1号線には乗車出来なかったが、共にランチを食べ、メトロ2号線の建設現場を見せていただいたりして、夕刻港へ戻った。