Ocean Lounge

佐世保に入港、長崎県川棚町のこうばる地区に来ています。

静かな農村で今、県により石木ダムの建設工事が進められています。

春には菜の花、初夏にはゲンジボタルの乱舞、夏には子どもたちの川遊び、秋には黄金色に実った稲穂の収穫………、こうばる地区には四季折々の素晴らしい風景が今でも残っています。
こうばるはまた、絶滅危惧種のカスミサンショウウオなど、貴重な生き物が生息するホットスポットです。

このように、日本の原風景とも言える美しい姿を留めているのは、皮肉にもダム計画により、45年の間、不要な河川整備が行われなかったからです。

今、美しい棚田や畑も、約半世紀前※１）に計画された県営石木ダムの建設強行により、水の底に沈められようとしています。

※１. 野母半島の浄水場から炭坑で盛えた高島・端島に海底水道が開設された1957年当時の長崎は慢性的な水不足で、1962年には大村湾を横断する海底水道を敷設し、大村市から導水しました。
長崎県の人口はこのとき（1960年）がピーク（水道普及率80%未満）でした。
県がダムの予備調査に着手したのも同じ頃で、その後炭坑は人員削減を経て、国のエネルギー政策転換で閉山しました。（因みに石炭は安定資源であり、今も世界で消費される第一次エネルギーの27%を占めています。）
水道局の統計による給水人口は1986年（S61）には約150万8千人（この時点での水道普及率は94.9%）を数えましたが、その後は下降をたどり、2015年（H27）は134万5千人（水道普及率98.5%）、減少傾向が続いております。
広域水域圏では佐世保市、川棚町は県北、長崎市は県南に分類されておりますが、平成6年～７年の渇水時には島原市、千々石町（現、雲仙市）、東彼杵町、田平町（現、平戸市）に水源を確保して、佐世保、長崎両市を含む４市町への送水が行われました。
やれば出来る一方で、耐用年数を超えた水道管が14%もあります。
川棚川の洪水防止については、そもそも石木川は氾濫したことがなく、川棚川の支流の小さな川ですので根拠に乏しいのではないでしょうか。

客観的な根拠もない公共事業に、建設費と関連事業費を合わせて538億円が投入されようとしており、犠牲を強いられている人びとがいます。私たちは未来に何を残すべきか、問われています。

今回僕は、見るだけの旅ではなく遊び体験することをコンセプトに、麗水KTXが開通する前の旧全羅線の廃線跡で、ペダルを漕ぎ南海の風景を満喫する海洋レールバイクツアーの企画を持っていたが、出航した直後は、若者がおらず、2〜4人乗り、3.5キロのバイクツアーなど、到底無理であろうと落胆した。

アームさんの部屋メン、そのまた知り合いと輪を広げ、僕を含めて3人のメンバーが決定したのは、麗水入港の前日であった。

M/V Ocean Dreamは、午前8時に麗水エキスポクルーズターミナルに入港、レールバイク以外の、足元に海の見えるケーブルカーのクリスタルキャビン、海鮮料理の情報などを、たいぷーが調べてくれていたので、カンジャンケジャン（カニのしょうゆ漬け）やヤンニョムケジャン（カニのオリジナル辛みそ漬け）も逃すことなく、内容の濃いワンデートリップになった。

麗水海洋レールバイク 馬來トンネル（600m）にて 潮風にあたりペダルを漕ぐ
亀甲船大橋 亀甲船は、李氏朝鮮時代に存在したとされる朝鮮水軍の軍艦の一種。 海上ケーブルカーのクリスタルキャビン（下の画像）
	どう見ても船底なのだが、どうやってひっくり返すのだろう。 画像をクリックするとフル画像になります。
봉산게장거리（鳳山ケジャン通り）、 청정게장촌（チョンジョンケジャンチョン） ケジャン（生の石蟹をたれに漬け込んだもの） 1人10,000ウォン（写真は3人前）