Ocean Lounge

M/V Ocean Dreamは2015年8月より共用開始した釜山港の影島地区の新しいクルーズ埠頭に着岸、釜山駅までは無料のシャトルバスが運行された。

パスポート返却後、入国審査開始の案内に合わせ、4人でグループをつくり、ピースボートセンターのある辺りで待ち合わせた。

僕には過去の地球一周で心残りなことが幾つかあり、ひとつは、出航前日まで、当時難病を患っていた母の介護に時間を費やし、寄港地について下調べする余裕がなく、自ら計画、行動することを避け、癒しとなったてっちゃんに頼り過ぎてしまったことだ。

釜山に入港が決まると、船内で土城までの地下鉄とマウルバスの経路を調べ、Mちゃん、Bちゃんを誘い、アームレスリング全国大会優勝経験のあるアームさんも加えた４人で甘川洞へのツアーを組んだ。

甘川洞は、朝鮮戦争を背景に独特な階段式住居が建ち並ぶ、文化的価値の高い場所であることから、文化村とも呼ばれている大変美しいところであるが、日本人の姿は殆ど見ない。

甘川の再生プロジェクトには、持続可能な社会物語の著者であり、韓国を代表する建築家のスン・ヒョサン氏やアーティストが加わり、スタンプ地図（販売）と村企業（ゲストハウスを運営）の収益が、老朽化した住宅のリフォームや地元住民への福祉サービスに充てられている。

僕にとっては、3年前のPeace & Green Boatに於いて、母を連れて旅した最後の場所でもあった。

チャガルチに向かい地下鉄で移動するが、デフォルメされたフリーマップを読み違えて佐川という駅で下り、誤りに気づくも佐川急便と関連があるのではという囁きから、地上を彷徨った。（笑）

意味不明な行動のあとUターンし、水産市場を一通り見学の後、市場外の安価な店で刺身を中心としたコース料理（１人15,000ウォン）を食べ、釜山国際映画祭が最初に開催されたことで知られる、BIFF広場の屋台でおもいおもいにスイーツを購入、タクシー（４人集まれば、地下鉄より安価なことが判明）で船に戻り１日目を終えた。

	市場に並ぶホヤ 韓国ではホヤ（멍게조개 / モンゲ）を加工品や刺身として食べるようで、東日本大震災に伴う福島第一原子力発電所事故前は、日本の三陸産ホヤの多くは韓国へ輸出されていました。
大きい皿は鮮魚の刺身、サンチュやエゴマの葉に載せ、辛味噌で食べるらしい。海老の一口握りやワタリガニの天ぷら、煮魚、左奥がホヤです。（写真は4人前）

機関長より、急なメンテナンスが必要との報告を受けた運航会社の判断により、本船は昨日、航路変更を決定しました。
かっては船の安全はすべて船長の責任でしたが、通信技術が発達した現在は、船と陸上が一体となって安全運航に責任を持つこと（船舶の安全運航の管理）が、SOLAS条約により義務化されています。
南北首脳会談が行われる日、そんな歴史が動くかも知れない日に釜山へ針路を取ることになるなんて奇遇です。

残念なことに、「今、韓国を訪れることの意味」という昨日の講座において、観光情報をもらえると勘違いしていたのか、何名かの方が途中で退席されました。
朝鮮戦争は、東西冷戦（アメリカと旧ソ連）によって引き起こされた悲劇のように、何となく理解しているつもりでしたが、そもそも大日本帝国が朝鮮半島を支配し、関東軍が駐留していなければ、ソ連が北から侵攻する理由はなく、米国が南から上陸して領有を主張することもなかったわけです。

アメリカとロシアは、第二次大戦の終結後、日本軍を武装解除するという名目で、38度線で朝鮮半島を二分したのです。

日本では8月15日を終戦記念日としておりますが、終戦の日は国によって、また、何を以って終戦にするかによって、異なります。
そもそも、終戦という言葉は戦争を終えるという意味ですから、ドイツでは、敗戦と解放という表現が用いられ、植民地支配を受けた国からみた場合も、それは解放であり光復であります。

2日目の午前は企画の中止が相次いだが、午後は少し波も落ち着き、ピースボートと災害支援の歩みや、今回唯一、オプショナルツアーを選択した、長崎県川棚町のこうばる地区と、石木ダムについての講義などを聴いた。

ウェルカムセレモニーの会場入口で、もはや絶滅危惧種的な、東京の顔馴染みである数少ないヤングのMちゃん、Bちゃんと合流出来て嬉しかったが、彼女らもまた、地球一周の同じクルーズを予約している人が船内に8名いると聞き、大勢の中から1.000分の8を見つけるのは、雲をつかむようであった。

3日目を迎えた朝、こうばる地区を題材にしたドキュメンタリー映画、「ほたるの川のまもりびと」の先行上映会が、ブロードウェイラウンジで開催され、こうばるの豊かな自然と、人々の絆に感銘するとともに、訪ねることがひとつの関心ごとから楽しみに変わった。

最高齢は92歳、最低齢は1歳であるが、10代〜30代は2%にも満たず、初日の晩に限定的なグループ交流会が開かれた。
地球一周においてはボランティアスタッフの参加により運営される船内チームは、総勢約50名と紹介のあったピースボートスタッフのみで組織され、ピースボート対お客さまという、中途半端な距離感を感じずにはいられなかった。
これも試行錯誤のひとつか。

彼女（M/V Ocean Dream）がはやく地球一周に出たがっているからなのか、天候も冴えない。

出航時刻が21時になり、見送りを期待はしていなかったが、出航セレモニーが始まると、くじらの背中（大さん橋屋上の愛称）にたくさんの黄色い灯りが、こちらを意識して揺らぐのがはっきりわかった。後に、過去乗船者やスタッフなどが、遠方から駆けつけ見送ってくれたことを知った。

• 予算

実質的には、航空券を自分で手配したので、お土産を少し加えても、総額40万円を少し超えたくらいです。
旅費の約半分を占める、航空券をいつどのように取るかがポイントと言えそうです。

• 乗り継ぎ

ボリビアへの、日本からの直行便はなく、一般的には米国内のどこかを経由して行くルートを選択することになります。
最初の米国内の空港で、米国の入国審査を受けることになり、日本出発72時間前までのESTAの取得と、乗り継ぎには２時間程度以上が推奨されます。
米国内の主な空港においては、Visa Waiver Programが適用され、且つ条件を満たした海外旅行者（※ 2008年以降、アメリカに1度でも渡航したことがある人）であれば、U.S. Customs and Border Protection（CBP）の一次審査エリアでの手続きに自動パスポートコントロール（APC）が利用でき、入国審査での待ち時間が短縮されるとおもわれます。
その手順は、

• 税関申告書用紙に記入する代わりに、先ずセルフサービスのキオスクでパスポートをスキャンします。
• キオスクで写真を撮影し、バイオ（親指を除く指４本の指紋を採取）及びフライト情報を確認するための一連の質問（YES、NOの質問）に答えます。
• 渡航者が一連の質問に答え、税関申告書（電子税関申告書）を提出した後、レシートが発行されます。
• 渡航者は、その後、パスポートとレシートをCBP審査官に提示し、入国審査を受けた後、Baggage claim（手荷物受取）を通過し、transfer（乗換）の表示に進みます。

再び手荷物検査を受け、Departure（出発）の案内を確認してBoarding（搭乗）の開始までに搭乗口に到着します。
ボードの表示は発順ではなく、行先・時刻併用で、左側よりアルファベット（ABC…）順で記されています。
※ 更新などパスポートを取り直した場合も新しいパスポートで1回目のアメリカ入国は、APCはご利用いただけません。

• 両替

現地通貨、Bs（ボリビア―ノ＝１Bs約15円）へは、サンタクルスの空港とホテルで米ドルから100ドルづつ両替しました。
両者のレートの差は５Bs（日本円にて約80円）程度であり、町で両替すると、さらに５Bs程度多く両替できるようですが、偽札の多く出回っているボリビアでは、それらが混入するリスクもあるため、敢えて前者を選びました。
塩のホテルでは清算は米ドルのみ、日本円は使えません。
余ったBsはマイアミの空港で再両替できましたが、レートは著しく悪くなります。

• トイレ

空港やホテル、レストランを除き、入口に係員がおり、１Bs～５Bsのチップを渡し、ペーパーを受け取ってから入ります。有名な観光地になるほど高いのはどこも同じです。
ペーパーはごく少量しか渡されないので、グループで利用する場合は、男性は仲間内で必要とする人にまわしました。
水事情が日本と異るので、使用したペーパーはトイレに流さず、脇の屑入れに捨てます。

• 食事

一般に外国人が利用するレストラン（英語メニューあり）では、１食あたり35Bs～80Bs程度が必要です。
カフェ程度ならチップは必要ありません。
現地の人が利用するレストランでは、前菜のスープとメインがセットになっていて、昼（almuerzo）は10Bs、夜（cena）は15Bs程度（スープのみでも値段は同じ）で食べられますが、メイン料理は選ぶことになるので、高いコミュニケーション能力がないと、利用は難しいでしょう。
スペイン語で料理の説明を受けても僕にはわかりませんので、ローカルレストランへは、現地で暮らすTさんに連れて行っていただきました。
市場内のフードコートで食べるスープや、バスターミナルで路上販売していた手作りのサンドイッチなどは、5Bsで購入できました。

• 治安

ラパスを除き、日中はそれほど悪くないようです。
しかし、サンタクルスの遺跡へ向かう途中、一度だけバスが検問に遭いました。
彼らはたぶんニセ警官です。
パスポートの携帯が義務付けられているので、注意しよう。

• 水事情

はっきり言ってよくないです。
ミネラルウォーターは、１本５Bs程度で買えます。
ウユニでは、ホステル内でシャワーのお湯が使える時間が限られ、深夜は給水が停止される他、到着時には断水も起こりました。

友人が乗船する、第97回ピースボート（35周年記念アジアグランドクルーズ）の出航を見送った２日後、僕は成田へ向かっていた。
アメリカ中部のダラスと、東部マイアミは、共に、翌３月11日から、サマータイムに入ろうとしていた。北半球とは気候が逆のボリビアには、サマータイムがないから、少々ややこしいい。
前回で述べたが、Sさんは写真家であるから、ウユニ歴３回というNさん（女性）がプロデュースに加わった。さらにもう一人、サンタクルス在住のTさん（女性）がラパスを離れるまでの9日間を共に行動してガイドしてくれた。後にNさんは、沖縄の友人の、また友人であることがわかった。

まず、ボリビアの中では標高の低いサンタクルス（海抜 400 m 程度）に２泊し、メンバーの交流と高山病の薬など必要なものを揃え、Parque Lomas de Arena（ロマス・デ・アレナ）の砂丘や1998年に考古学的な遺跡として世界遺産に登録されたEl Fuerte de Samaipata（サマイパタの砦）を訪問、次に、白く美しい建物が多く、1991年に世界文化遺産に登録された歴史都市スクレ（標高 2,810 m）に１泊、ここからは急激な高度上昇を避けるため、チャーターのバスに乗り、人が住む都市としては世界最高地点であるポトシ（標高約 4,000 m）を経由してウユニの町に向かった。

翌朝、１日分の荷物をdaypackに詰め、現地ツアー会社主催のワンデーツアーに参加、廃車体が観光名所となった列車の墓場やコルチャニ村に立ち寄り、塩湖の中でピクニック、ユニークな塩のホテル「Cristal Samana」にチェックイン（１泊）して、深夜 23:00～27:00 の星空ツアーに参加した。

ウユニ３日目は塩のホテルより出発して昨日とは異なる内容でのワンデーツアー、トリックアートなどに挑戦し、夕刻ウユニの町のホステル「ORO BLANCO」に戻り、仮眠して新月の星空＆朝日鑑賞ツアー（2:00～8:00）に出発した。

４日目は希望者のみが追加料金を払いワンデーツアーに出発し、僕は街に残り、今回同行してくれた、ボリビア在住のTさんと、地元民用のレストランへ行った。
牛肉或いは鶏肉とじゃがいもなどの野菜、米やキヌアなどの穀物、パスタ（型崩れせぬよう焦がしている）を加えたあっさりしたスープは個性的で美味しいうえ、肉料理は飽きてきたので、昼も夜もメインを頼まずにオーダーした。
昼のセットは10Bs、夜は定番料理のどれを頼んでも15Bsであった。

天候は昼夜安定しているわけではなく、無風、鏡張りの状態から雷雨や強風、或いは突如雹が降り出すこともあるが、写真センスの優れた人は、ちょっとした変化も見逃さず、インスタ映えする作品に仕上げてしまうようである。

翌日、グループメンバーより一足早い８時25分のフライトでウユニからラパスへターン、午前中は概ね天候がよく、ウユニ塩湖を上空から見下ろせる左の窓側席を確保した。

そもそも、僕がボリビアへ行こうと決めたのは、約半年前のこと、友人がFacebookでシェアした、Global留学の、バックパックで現地交流、航空券込み、ウユニへ予算は39万円台という企画が、魅力的だったからである。

即刻参加表明したが、当初はグループでの航空券手配が思うようにいかなかったようで、意思決定直後に航空券は個人手配、現地集合に変わり、航空券を除いた現地の費用として199,000円を納めた。これには、帰路中継点のダラスを除く８泊の宿泊（朝食付）と、フライトを除く移動費用、現地ツアー代金、基本日程での海外旅行保険まで含まれている。

推奨される航空券を個人でトラベルコやエクスペディアなどの手を借り手配したが、何かおかしい、日程表と照らし合わせてみると、VVI（サンタクルス）ーSRE（スクレ）間が１日ズレており、現地LCCのamaszonas（アマゾナス）航空でのキャンセルが上手くいかず、31.07USDが二重払いになった。

ついでに記しておくと、amaszonas航空は、便の振替やフライト時刻の変更が多く、最初に搭乗するLPB（ラパス）ーVVI（サンタクルス）間は72時間前にwebチェックインできるため日本で確認、以後はwebチェックインの環境が整わないため、都度空港カウンターで、次に搭乗を予定するフライトの確認を行った。

トータルの航空券代は、ボリビアの国内線を含めて201,176円である。（含VVI-SREの二重払い）

現地連絡の手段としてイモトのwifiを契約することを勧められて、21,592円にてレンタルしたが、何と言い出しっぺのS氏が直前にキャンセルをしていた。

理由はwifiレンタル会社より、現地で繋がりが悪いという報告を受けていると連絡があったためだが、実際はイモトのwifiはそれなりに役に立った。

S氏とは計画発起人であるが、職業は写真家であり、ボリビアを知ってもらうために尽力しており、人柄もよく、これらのことで責めようとはおもわない。

実際、南米でも最貧困国と言われているボリビアは、想像以上に綺麗にしている町が多く、貧困＝汚いという思い込みを反省した。

僕の購入したLPB（ラパス）行きのAmericanair（アメリカン航空）の便は、その後amaszonas航空に乗り換えなくても合流点のVVI（サンタクルス）まで飛ぶことになったが、航空会社に申し入れても変更が効かなかった。

とまぁ、出発までいろいろ心配なこともあったが、この旅、やはり選んで正解だった。

ボリビアは美しい。

体重の軽い僕は、もともと旅の荷物は少なめであるが、近年はクルーズ中心の旅を続けていたから、ものの重量にはあまりこだわらぬ部分もあった。
しかし、今度の旅は、バックパックで移動するものであり、PBでお世話になった四隅大輔さんの提唱する、1gでも軽いものを選択するということに徹した。

1月にパリとモンサンミッシェルに同期生6人で旅行した。
ちょうど、目的地の気候環境が似通っていたので、衣服のコーディネートを含めデータの収集を行うこととし、5人がキャリーケースであったのに対し、1人Cote&Cielのバックパックで参加した。

後日、ある程度の想定はしていたが、シティファッションのダウンジャケットはボリュームの割に保温性が低く、アウトドアブランドのインナーダウンを購入＋ウィンドブレーカーに、パック内部も従来はホテルのランドリー袋などを衣類分けに使用していたが、全面見直し、小分け用のスタッフパックを導入することにした。

昨今のアウトドアグッズの充実ぶりは、10年前の比ではない。
メインのパックは、昨年、メルカリで落とした、ficoutureの55Lサイズに決めた。
旅の予定日数は12日間であり、少々控えめな容量であるが、僕の背負える最適な重量とか、機内持ち込みなどを考慮したうえである。
完全防水でシンプルなパックである反面、サブポケットなどは一切無い。

このパックを使いこなすには、小分け用のスタッフパックは必須のアイテムである。
軽くて薄い、柔軟性に富んだ上質のスタッフパックは、バックパック内部を隙間なく満たし、バランスの崩れを防ぐ役割も担う。

カメラ用のサブバッグも必要であった。
長いこと、一眼レフカメラはbillinghamのポーチに入れ持ち歩くのが常であったが、前述のようにバッグパックにはサブポケットの類が一切無いので、ボディバッグの機能を併せ持つものを探した結果、Loweproのショルダーバッグに辿り着いた。

ノーベル平和賞は、過去の功績を讃えるために与えられるものではない。

未来への願いを込めて、贈られる期待であると、解釈するのだという。

November.1.2017 at Tokyo

ほぼ毎水曜日に様々なジャンルのスピーカーを呼び開催されるピースボート勉強会（地球大学の一環で乗船の有無に関わらず受講可能）、今回のタイトルは、ピースボートが2007年から活動に携わるICAN（International Campaign to Abolish Nuclear Weapons）がノーベル平和賞を受賞したことに伴う緊急企画、「今こそ聞こう 被爆者の声」である。
ICAN（核兵器廃絶国際キャンペーン）とは、Wikipediaには、各国政府に対して、核兵器禁止条約の交渉開始・支持のロビー活動を行う目的で設立された国際的な運動の連合体であると記されている。

ピースボートが果たしてきた役割のひとつは、核兵器の非人道性の土台である、広島・長崎の被爆者たちの声を世界に伝えることであるが、メディアを含む大勢の人で埋め尽くされた広い会場に、被爆者の生の声を聞いたことがある人は半数もいなかった。

という僕も、被爆者の方から証言を聞く機会を得たのは、2年前に参加したPeace & Green Boatが、原爆が投下されて70年後の長崎に寄港したからであった。

「原爆が落ちた」という表現は適切でないようにおもう。正しくは、核爆弾は空中で炸裂するのであり、３６０度、摂氏何千度という熱線とすさまじい爆風が襲い、それは突き刺すように骨をも貫通する。

「闇」というキーワードにハッとした。
原爆の象徴とされる「きのこ雲」は空から撮影されたもので、被爆者は誰も見ていない。逆も見えてない訳で、その瞬間、何が起こったかを知っているのは、被爆者だけである。

昨年の第92回地球一周クルーズでは、第9回となる被爆体験を世界に伝える証言の航海（おりづるプロジェクト）が実施され、数名の被爆者の方が共に乗船され、世界各地で原爆被害の証言を行う一方、船内でも様々な企画が実施された。

そして今回、核兵器の非合法化と廃絶を目指すICANが国際的に評価され、ノーベル平和賞を受賞したことにより、核の非人道性を訴え続けた、広島や長崎の被爆者の声を東京でも聞く機会に恵まれた。

語り部ひとりひとりの体験を共有する、より多くの人に耳を傾け、知ることが大切であるとおもう。

被爆者の声は、決して過去の事ではない、私たちの住む地球には、
人類を破壊する1万5000個もの核兵器が置かれているといわれ、※1）「核兵器を保有する者たちは、全世界を人質に取りその恐怖を与え、私たちを安全にするどころか、核競争への参加へと他者を駆り立て、紛争を生み出しています。
核兵器は権力者が他者を支配するための大量虐殺的でありかつ自殺的な兵器であり、私たちが核戦争を回避してこられたのは、分別ある指導力に導かれたからではなく、これまで運がよかったからで、私たちが行動しなければ、遅かれ早かれ、この運は尽きてしまう」
と、I CAN 事務総長のBeatrice Fihn（ベアトリス・フィン）さんは述べています。
　
※1）At the Nobel Peace Prize Award ceremony held on 10th December 2017 in Oslo, Norway.

共に旅したメンバーが、訪ねて来ると嬉しい。

僕は見返りに何かを貰おうとはおもわない。
今までもらった幸せに感謝し、それを少しでもバトンできれば十分だ。
家は人々の幸せを生み出すためにあり、母も、きっとわかってくれると考えている。

世界は、日本のように、だれでもパスポートを取得出来、好きなところに行ける国ばかりではない。
そういう国に生まれたこどもたちは、外の人と接する機会も少なく、たとえ数年に一度でも、ピースボートが寄港し、会いに来てくれることを望んでいる。

小さいころ、遠い親戚が従妹を連れてやってきたりすると、わくわくしたということはないだろうか？

ピースボートを共に出し、実際に自分が訪れた国で、目にしたことは強く印象に残る。

おもしろいことに、交流の仕方も世代により、折った折り紙を与える者から、子供たちと一緒に走り回り、ボールを蹴る者まで様々であり、僕の参加したクルーズでは、寄港先で独自の交流にトライしたり、帰国後にスタッフとなった者も多い。