Ocean Lounge

ようやくクルーズを楽しむということが広く知られるようになりました。
多くの方は旅行会社の店頭かホームページでクルーズを計画されていることでしょう。
僕は船自体が好きであり目的なので、Webサイトで興味を引く船やコースを見つけてから旅行会社に相談します。
欧米では個々のお客様と旅行会社が話し合いバケーションプランを練り上げるシステムが確立されているようですが、我国でも手配旅行は普及しつつあるもののこのような形は少ないようです。
うちの母は足が弱く、クルーズに行けることを楽しみにしていますので、旅行を円滑に進めるうえで現地空港から空港まで、送迎・アシストサービスを付加しましょう。
 
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Why Japanese travel agent couldn’t get the Train Ticket for me?
May be It’s because…
 
1982年3月、ルフトハンザドイツ航空は自社の短距離で採算性の低い国内線を飛ばす代わりに、DB（当時のドイツ連邦共和国国鉄）からオール1等で斬新なデザインのET403形電車をチャーターして改装し、デュッセルドルフ－フランクフルト間に於いてルフトハンザ・エアポート・エクスプレスをスタートさせました。
この思想はその後AIRail Serviceへと受け継がれ、AIRail Serviceの設定のない地域に於いても国内航空路線を環境に優しい鉄道に移行する動きが広がりをみせています。
以前はKielへも航空便がありましたが、現在一番近い利用可能な空港はHamburg(ハンブルグ)です。
HamburgからKielまでは列車で約1時間の距離ですが、Hamburgへは日本からの直行便がないため、乗り換えは少々面倒になります。
一方、ドイツの主な都市間はICEという高速列車で結ばれ、その一部はFrunkfult(M) Flughafen Fernbahnhof(フランクフルト空港長距離駅)へも乗り入れています。
FrunkfultからKielまではICEで約5時間なので、今回は列車の旅を楽しむことにします。
DBに限らず、ヨーロッパでは片道より往復、1人より2人でチケットを購入したほうが、割安になるようです。
ただ、日本の旅行会社のシステムがこれらのサービスに対応しているとは現時点では言い難く、DBのWeb Siteから購入しました。
丁度行程に日曜日を含んでいたので、Sparpreis50という最も高い割引率のTicketをgetできました。（航空会社の正規割引航空券と同様の枚数限定Ticketで、指定された列車でのみ有効などの条件が付きます。）
 
①1人目
　片道170Euro×2（往復）÷50%（週末割）＝170Euro
②2人目
　1人目の50%＝85Euro
③座席指定料金
　1人に付き1回が1.5Euro(乗り継ぎは1回目は追加料金なし、2回目は新たに指定料金を払う。)
　＝往路3Euro + 復路6Euro
購入額（Card only!）
①＋②＋③＝264Euro（税率19%＝42.15Euroを含む）
 
購入後の変更(キャンセル)について
　購入したTicketは、15Euroの手数料にて前日まで解約可能です。
　Onlineで購入した場合は解約すると登録のアドレスにメールが届き、プリントアウトした乗車券は使えないので破棄するよう指示があります。
　座席指定料については払い戻しがありません。チップ程度ですのであきらめましょう。(笑)
 
今回参考にさせていただいたDB利用ガイドを提供しているサイトです。
http://hvanilla.web.infoseek.co.jp/db/

日本船が揃って海外に旅立ってしまう春先は逆に外国船が日本を訪れる時期でもあります。
今日は先陣を切って横浜港大桟橋に2隻のold linerが入航するというサプライズがありました。
山下公園側に停泊したのはピースボートがチャーターして56回目の地球一周に旅立つTopaz（トパーズ）31,500t（ ←Olympic ←Carnivale ←Queen Anna Maria ←Canadian Pacific LineのEmpress of Britain）、赤レンガ倉庫側に停泊したのはフランス人を中心とする乗客を乗せたポルトガル船籍の客船Princess Danae（プリンセス ダナエ）16,531t（ ←Baltica ←Danae ←Port Lineの定期貨物船Port Melbourne）です。共通点はどちらも船齢50年を超す歴史ある船ということです。もちろん現在の基準に合うよう手は加えられています。
今から40年程前、アメリカのクルーズブームは自由な旅の発想から始まりました。
ピースボートのクルーズは豪華さを謳った邦船各社のクルーズとは一線を画します。が、シンプルな新しい船旅というコンセプトは幅広い層に支持され、日本のクルーズに新しい風を吹き込んでいます。

クルーズに於ける寄港地観光でクルーズ会社によって催行されるものをエクスカーション（小旅行）といいます。通常はクルーズ代金に含まれず、オプショナルツアーとして扱われます。
エクスカーションはその土地の歴史、文化遺産を巡ったり地場産業を訪ねて体験するもの、アウトドアを楽しむものなど参加者の年齢や好み、体力を考慮して用意され、ひとつの寄港地に複数設定されることも珍しくありません。
とは言え、人気のコースはすぐに売り切れるので早めのチェックが必要です。
エクスカーションの申し込み方法はクルーズ会社やエリアによって異なりますが、取りあえず事前申し込みの制度の有無などを旅行会社に確かめます。
このとき曖昧な返答しかしない旅行会社は、クルーズに対する知識、経験が不足しているか、社員の教育に問題があります。
外国船の場合、エクスカーションのフォームはたいてい英語ですが、とても親切につくられています。歩行の難易度や食事提供の有無、どういうタイプのツアーかということはアイコンで表示されます。ツアーのポイント、推奨される服装（とくに寺院を訪ねたり、アウトドア スポーツを楽しむ場合は注意）なども丁寧に書かれていますので一読されることをお勧めします。
 
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イタリアのジェノバにCosta（コスタ）というヨーロッパ最大の、かっては大西洋を横断し、今は地中海を中心に定期クルーズを行う会社があります。
先頃中国やドバイにも定点クルーズのエリアを広げ、同社のコスタアレグラ（28,400t）が長崎に寄港するなどして話題になりました。
’90年代の初めは関西国際空港の設計で日本でも知られるレンゾ･ピアノ氏デザインのドルフィン姉妹、クラウン、リーガルプリンセス(プリンセスクルーズ←シトマークルーズ)やコスタクラシカ、ロマンチカなどモダンアートなイタリアンデザインのクルーズシップが花開いた時代です。
その後プリンセスもコスタもカーニバルグループの一員となり、多聞にもれず新造船ではその個性は薄れつつあります。
コスタクラシカは就航当初は地中海で最も大きなイタリア客船でしたが、いわゆる”らしさ”ではないこだわりのイタリアンデザインを貫いた大変Interestingな一隻です。半年先、ドバイからヨーロッパに戻ったコスタクラシカは北欧フィヨルドをクルーズするので、キャビンの確保できるうちに予約を入れておきました。
５月末、出航地となるドイツ北部の都市Kiel（キール＝人口約233,800人）は若干日本より気温が低いようです。

母の誕生日に飛鳥Ⅱのこの部屋をプレゼントしました。
朝目覚めるとベランダ越しに広がる海。インルームダイニングでのくつろいだ食事、ゆったりと時を楽しむプライベートジャグジー。
スィートルームにはよりパーソナルなサービスが加わります。
例えば客室でのウェルカムシャンパン、フルーツやカナッペのサービス。（以上ロイヤルスィートの場合）
よく誤解される方がおりますが、すべての乗船旅客はレストランやパブリックスペースにおいては等しいサービスを受けることができます。
日本ではステータスなスィートルームも海外では意外とリーズナブルです。とくに3人目、4人目料金が適用されるクルーズではfamilyに人気があります。
広く清潔なリビングをbabyがcrawlする光景は微笑ましいですね。

先頃、世界旅行博でクルーズに興味を持った友人より、飛鳥Ⅱは料金が高いと聞くが本当はどうなの？という質問を受けました。
僕は今まで、クルーズは手の届かないところにあるものではないということを説いてきました。
それは、世界のクルーズシップのおおくは中間層と呼ばれる人々を対象としているからです。
しかし、ライフスタイルに合わせてホテルにカテゴリーがあるように、クルーズシップにもカテゴリーはあります。
我が国では売る側も買う側もこのことを意識せず、長い間カテゴリーの異なる客船がひとまとめに扱われてきた経緯があり、マスコミも料金のみ取り上げる傾向が強いようです。
飛鳥Ⅱはスぺーシャスで上質な世界トップクラスのラグジュリーシップです。
例えば、全てのキャビン（客室）はオーシャンビューでツインベッドとバスタブが完備されています。欧米の客船では一番安いタイプの部屋はインサイド（窓なし）、バスはシャワーのみというのが一般的です。
充実したレストランとパブリックスペースは自分らしさを演出します。
メインダイニングのオープンタイムに縛られることなく、リドカフェやビストロ、海彦（別途料金）などのサブレストランが利用できます。
部屋の清掃やアメニティの補充は1日2回、欧米スタイルに和のティストを加えた他の追随を許さぬクォリティーの高さは、評判を得て今最もキャビンの確保が難しい客船と言われております。
僕は当然”料金は○○○”と答えました。

通常、Dドライブに置いたフォルダは誰からでも見えてしまうため、マイドキュメントなどをDドライブに移した場合はプロパティの共有タブを開き、「プライベートに設定」にチェックを入れます。
プライベートに設定したフォルダとサブフォルダはOSを再インストールした場合、パスを移動させただけでは、「アクセス許可がありません」と警告され、開くことができません。
アクセス許可は次の手順で取得します。
１）適当なフォルダを開き、フォルダオプションの「表示」タブをクリックし、「簡易フォルダの共有を使用する」のチェックを解除する。
２）管理者ユーザーでログオンして、対象のフォルダのプロパティからセキュリティータブを開く。
＞グループ名またはユーザー名の「追加」をクリック
＞「選択するオブジェクト名を入力～」にユーザー名を入力する。
＞「名前の確認」（コンピューター名が追加される♪）
＞「OK」
＞アクセス許可のダイアログボックスで許可を付与する項目にチェック。
＞「適用」
もしグループ名またはユーザー名の追加ボタンが押せない（非アクティブ）場合
「詳細設定」＞監査タブ＞「追加」＞「選択するオブジェクト名を入力～」にユーザー名を入力＞「名前の確認」＞「OK」以下同上
３）サブフォルダのある場合
アクセス許可タブで「アクセス許可エントリを選択し、「子オブジェクトすべての～」チェックボックスにチェック＞「OK」
４）所有者の置き換え
＞所有者タブ＞「所有者の変更」で名前を選択＞
「サブコンテナとオブジェクトの所有者を置き換える」にチェック＞「適用」
なお、Cドライブのリカバリー後にDドライブのマイドキュメントにパスを移動させる場合、上書きさせないためには「元のドキュメントを移動しない」を選択します。

Xpにはユーザー名とフルネームという、ふたつの表示があります。
ユーザー名は最初にアカウントを作ったときに登録され、コントロールパネルから変更できるのはフルネームのみです。
ようこそ画面ではフルネームが表示されますが、クラシック画面にするとユーザー名が表示されます。
ユーザー名を変更するには新たにユーザーアカウントを作り、今までのものを削除するしかなさそうです。
しかし、これを実行するとマイドキュメントフォルダも削除されてしまいます。
そこで、マイドキュメントのアクセス権限をまず新しいユーザーに移さなければなりません。
これは少々やっかいです。
マイドキュメントのプロパティのセキュリティータブでアクセス許可に新しいユーザー名を追加します。
セキュリティータブは通常隠れていて見えません。
（つづく）

朝6時起床、morning coffeeを飲みにDay Loungeへ、そのままBuffetのcontinental breakfastもいただく。
2時間程で下船というのに、あわただしさは感じられない。
8時に釜山港pier2、berth-№14に着岸、Cabin attendantがbaggageを集め、8時30分にMain Loungeで韓国の入国審査を受ける。と言っても、こちらはLoungeに顔を見せるだけ、全ては船側で手続きを代行してくれるので何もすることがない。
30分ほどで下船の準備が整い、Gangwayの下に待つTour busに乗り込み慶州一日観光に出発する。
今回釜山で下船する乗客にはexcursionがfreeでofferされた。短い乗船であってもClipperの余韻が楽しめる心憎い演出である。