Ocean Lounge

ふじ丸が誕生した1989年を我が国のクルーズ元年とすると、今年（2013年）は第二のクルーズ元年（新・クルーズ元年）であるらしい。
 
最初のクルーズ元年が日本における本格的外航客船”ふじ丸”の誕生から始まったのに対し、第二のクルーズ元年は船のLCC（Low Cost Carrier）とも言われる外国船社の日本市場参入による開国であり、BS放送を始めとする世間の関心度も追い風となり、飛鳥Ⅱの出航が木曜の夜、21時であったにもかかわらず、くじらのせなか（大さん橋国際客船ターミナルの屋上の愛称）には大勢のお見送りの姿があった。
 
僕は流行とは逆に最近は船に乗れる機会が減少気味であるが、30年にわたりクルーズの普及に努め、本ブログ執筆の数々のユニークな企画を創案し、業界大手の座を手に執行役員として活躍されたH.S.氏が定年をお迎えになるにあたり、飛鳥Ⅱでパーティがあり、お誘いをいただいた。
噂では運航会社はクルーズ料金（一人当たり）の割引はしないが、通常より少ない人数(500名位)で貸切したようだ。つまり、全員にバルコニー付き以上の客室が与えられるという贅沢なものであった。
ところが僕は少々変わり者で、あえてバルコニーの無いPromenard Deckのステートルームにしていただいた。
 
3月29日朝9時頃に一番下のデッキの私たちも下船、連続乗船される方には鎌倉観光がオプションで用意されたが、母港横浜の観光・商業施設はそのほとんどが下船時オープンしておらず、一考を要する。
この日は自宅に帰らずブルク13で映画を観賞し、残り3日となったパンパシフィックベイホテル東急横浜（4月1日より名称変更）に泊まり、翌30日はOcean Dream（formerly Tropicale / 35,265t）の入港をベイビューのバルコニーにて確認して再び大さん橋に向かった。
NGO（Non-Govermental Organaizations / 非政府組織）ピースボートが使用する客船の見学会であるが、今回の申し込み（参加証配布）は主催者のお話では約1万人に達しており、これも平成のクルーズ元年を裏付ける証であろうか。
 
船内が過去に見たこともないほどの混雑であったことは言うまでもないが、わがままな見学者に嫌な顔せず頑張っているボランティアスタッフやクルーに賛辞を贈りたい。
見学中に何故かクイーンエリザベスやタイタニックなど場違いな話を持ち出す人が多く、タイタニックの時代は客船が殆ど唯一の国際的な交通手段であり、各国は国威発揚の場として客船のスピードを競い、より贅沢な、美しい客船を世に送り出したのである。
それは要務で渡航する各界のエリートや富裕層と言われる人達が利用するに相応しかったが、同時に大量の移民や一般渡航者との間には厳格な等級制が採用されていたことが悲劇を招いたわけだ。

ピースボートは社会的地位や学歴、資産の多さで人を差別することはなく、若者限定99万円～に対し129万円～で参加する人生の先輩は、意識しようがしまいが若者が旅に出る機会を与えるという形で応援し、自制を持って楽しむのが良く、一様に理解を求めることは難しいであろうが、成功しているモデルではなかろうかとおもう。（前使用船Oceanicは以前Big Red Boatの名で親しまれた名船であり、NYなどでは見物人も多かったと聞く。）
 

Ocean Dream（2012-2020）

	Verandah Deck (10) / 1004 Pair balcony -two single beds, small sitting area, walk-in closet space, bath with tub, private balcony-
	Aloha Deck (7) / 7095 Pair Seven Seas
Caribe Deck (5) / 5066 Pair Universal

以前香港からクルーズで訪れたことありますが、この度空路ベトナムへ渡り、陸路からハロン湾を訪ねました。
日本からのフライトは首都ハノイまで、そこから車で東へ約170粁、途中休憩も含め約4時間かけてハロン湾観光の拠点、バイチャイの船着場に着きます。
どこまでも続く田園風景、所々舗装の剥げた道路は決して快適な道ではありません。
 
ハロン湾がユネスコの世界自然遺産に登録（1994年）された頃のクルーズではベトナムを訪れることの出来る船は主にプレミアムクラス以上であり、我が国でその魅力をいち早く伝えたのは”おせあにっくぐれいす”（5218t）ではないでしょうか。※1）
 
ここ数年では、欧米船社によるアジア配船もありカジュアルクラスが選択肢に加わり、バイチャイブリッジ（日本のODAて建設されたバイチャイ坊とホンガイ坊を結ぶ斜張橋）に代表される開発の波が、景観を大きく変えつつあります。

2012年東北部クアンニン省人民委員会はハロン湾で観光活動を行う全ての観光船の船体と帆の色を白と定める決定を公布し、かって褐色の帆を上げエキゾチックな雰囲気を醸し出したジャンク船も白く塗装され、帆は取り外されてしまいました。
一説にはペンキが売れないための政策だと言われておりますが、この決定は如何なものでしょうか？
 
※1）就航7周年を迎えた1995年5月16日（火）～6月4日（日）実施
東京・神戸・東シナ海・厦門・南シナ海・三亜・ハロン湾・ダナン・フエ・南シナ海・香港・南シナ海・基隆・東シナ海・太平洋・神戸。
19泊20日が800,000円でした。

海外、とりわけ欧州のほうでは、特別なPartyやceremonyの場面では年齢、性別を問わずformal wearできっちりと決めますが、一般的なクルーズはこれに当たらず、ゆえに日本に寄港した外国籍のクルーズ船に日本人が乗船したとき、何の理由もないのに夕方以降の服装が一様にTuxedoであったりすると奇異に映るわけです。
かってQueen Elizabeth2のGril Classでの大西洋横断は毎晩が華やかでしたが、必ず航海ごとにテーマが設けられておりましたので、クルーズに参加することは特別な時を過ごす意味が込められていたと考えられます。
例えば、1998年の大西洋横断のテーマには、ロイヤル・オーク・ファンデーション（英国の遺産）、ミュージカル・シアター、大西洋航路船（船の歴史社会）、フードとワイン、英国演劇などがありました。
現在でもラクシュアリーなクラスの客船が催すクルーズにはテーマのあることが多く、ひとつのフォーマル率の目安になります。
さて、去る25日に外航客船にっぽん丸の下期クルーズの発売が始まりましたが、その中で来年の1月、初の試みとして船上オペラが上演されることになりました。
ドレスコードは文句なしのフォーマルです。
このクルーズは連休を利用した2泊3日の無寄港でA Style Cruiseとかぶりますが、鑑賞の前後にドレスアップであくせくすることのないよう帰港時刻（14時予定）にも配慮がうかがえます。
ドルフィンホール2階には鮮やかなボックス席風シートがあり、S席（Suite）をreserveしてバトラーのエスコートのもと、優雅なひとときを過ごすのもよいでしょう。

都内のある高級ホテルの17時半をまわったクラブ・ラウンジ、六本木という場所柄、シャンパンやワインとともにイブニング・オードブルを楽しむ客層の中心は30～40代とやや若い。
外国人も多いこのホテルでオフタイムの男性客の9割以上がジーンズを穿いていました。
ジーンズをファッションの一部として育った世代には、公共の場にジーンズを着用することに抵抗感はなく、むしろリラックスするためのファッション＝カジュアルととらえると、国境を越え興味深いことでした。
このようなことを書くとジーンズは作業着であると反論する人がいますが、それはルーツでしかありません。
むしろコットンの肌触りの良さは他のTrousersになく、そのイメージする生地の重さはバブル世代や団塊世代では14oz以上の肉厚なコシのあるものであるのに対し、ゆとり世代では10～12oz前後の履き心地のソフトなものが見た目も美しく好まれています。
我が国のクルーズ客船の多くはキュナードのグリルクラスの如く厳しいドレスコードを採用し、そのような閉塞的な世界しか知らない乗客が海外に出ると、外国人の服装まであれこれ批判したりします。(爆)
じつは大西洋の定期船運航を続けるキュナードは航海日は原則フォーマル、対する日本のクルーズ客船は世界一周でもフォーマルナイトは数回です。
このことはドレスコードが時代と共に変わるものであることを意味します。
幅広い年齢層の支持を受け活気ある海外のクルーズ会社の多くは、カジュアルの日のドレスコードについて最低限のマナーをアドバイスしているに過ぎません。（最近、欧米船社がアジアに進出し、一部でマナーの違いが問題になっているようですが。）
最近のカジュアルなトップスやアウターは、ジーンズとのコーディネートを意識して作られたものも少なくありません。
非日常的なクルーズはそれなりに魅力ありますが、我が国のドレスコードは本来乗客に任せられるべき自由を制限し、頭の固い保守派層により守られてきた（守ることを目的としている）と言っても過言ではないでしょう。
もう少し彩りを添えてよいのではないでしょうか。

今春のレジェンド・オブ・ザ・シーズによる外国船による日本発着クルーズの成功は、横浜発着の2コースで約3,150名を集客し、不況下においてもクルーズ旅行が売れるということを示しました。
国内ではリニューアルしたにっぽん丸のフライ&クルーズが好調で、2009年上期以降のスケジュールでは旅行会社がにっぽん丸を使ったオリジナル商品を造成しやすいよう片道プランを増やし、そのような商品を目にする機会も増えました。
一方、日本のクルーズ人口は現時点では欧米や近隣アジアの国々ほど伸びておらず、リピーターを増やして行くことが課題のようです。
 
国内外の多くのクルーズ会社が自社のWebサイトを持っていますが、クルーズに参加する人の多くは航空機のチケットや前後泊の手配などを必要とし、旅行会社を介しています。
 
手配旅行を専門に扱う一部の旅行会社や海外においてはメールにデータファイルを添付または貼り付けて刻々と変化するクルーズ情報を伝えるサービスを既に行っておりますが、今回発表されたのは旅行会社自体がWeb上で会員向けにレアな情報を発信していくというシステムです。
 
今や海外のクルーズ会社の多くが料金変動制を採用しリアルタイムに価格を提示しておりますが、商品として完成してから発表するという従来の旅行会社のやり方ではレアな情報を求める直手配する消費者や新規顧客の取り込みをはかるに十分ではありませんでした。
もっともクルーズのディスカウントだけを求めるのであれば、有料で会員になることは矛盾しているかもしれません。
 
Web上で提供されるサービスはほとんど無料という時代もありましたが、最近は通信事業者でさえコストに応じた適正なサービス対価を求めるのが一般的です。

ではどんなサービスが用意されているのでしょうか。
一例ですがクルーズニュースにより新造船の就航や新しいコースの設定などをいち早く知り、予約することができるでしょう。
既に体験された方の乗船記から、次のクルーズのヒントを得ることもありますね。
外国船が日本を訪れるときに、訪問のチャンスがあるかもしれません。
より充実したクルーズライフをお考えの方は、検討されては如何でしょうか。

客船のスペックやグレードなどのいわゆるデータは雑誌やWebから収集できますが、ギャングウェイより一歩足を踏み入れたときのカーペットの感触、緊張感や心地よさは実体験によってのみ得られます。
停泊中に船内へ招待されることは寄港地における歓迎の御礼に行われることもありますが、セキュリティの問題があり、多くの場合は関係者に限られます。
3月5日と6日、世界で最も有名な英国、キュナード社の2隻のライナー、クイーン・ヴィクトリアとクイーン・メリー２がワールドクルーズの途上、長崎と横浜にそれぞれ初来日しました。
折りしも平成元年にクルーズ誌が創刊されてから20周年にあたり、これを記念して企画された両船の歓迎、見学会に参加しました。
 
史上最大のオーシャンライナーである”Queen Mary2″は、ベイブリッジが通過できず話題となりました。
一方の”Queen Victoria”は2007年12月に就航したキュナードで最も新しい客船です。
イギリスで最も輝かしい時代を築き上げた女王と言われるヴィクトリア女王の名を冠したQVは、気品溢れる豪華な内装がキュナードファンを惹き付け注目される客船です。
僕は長崎でのQV撮影、船内見学と横浜に戻ってマリンシャトルによるQM2のお出迎え、そして横浜開港150周年イベントに姿を見せた”ナッチャンWorld”（津軽海峡フェリー）に乗船してのミニクルーズと駆け回りました。
 
2隻のクイーンの初来日はあいにくの空模様となってしまいましたが、乗客の目には日本はどう映ったのでしょうか？
 
ナッチャンWorldはこちら

日本船が揃って海外に旅立ってしまう春先は逆に外国船が日本を訪れる時期でもあります。
今日は先陣を切って横浜港大桟橋に2隻のold linerが入航するというサプライズがありました。
山下公園側に停泊したのはピースボートがチャーターして56回目の地球一周に旅立つTopaz（トパーズ）31,500t（ ←Olympic ←Carnivale ←Queen Anna Maria ←Canadian Pacific LineのEmpress of Britain）、赤レンガ倉庫側に停泊したのはフランス人を中心とする乗客を乗せたポルトガル船籍の客船Princess Danae（プリンセス ダナエ）16,531t（ ←Baltica ←Danae ←Port Lineの定期貨物船Port Melbourne）です。共通点はどちらも船齢50年を超す歴史ある船ということです。もちろん現在の基準に合うよう手は加えられています。
今から40年程前、アメリカのクルーズブームは自由な旅の発想から始まりました。
ピースボートのクルーズは豪華さを謳った邦船各社のクルーズとは一線を画します。が、シンプルな新しい船旅というコンセプトは幅広い層に支持され、日本のクルーズに新しい風を吹き込んでいます。

母の誕生日に飛鳥Ⅱのこの部屋をプレゼントしました。
朝目覚めるとベランダ越しに広がる海。インルームダイニングでのくつろいだ食事、ゆったりと時を楽しむプライベートジャグジー。
スィートルームにはよりパーソナルなサービスが加わります。
例えば客室でのウェルカムシャンパン、フルーツやカナッペのサービス。（以上ロイヤルスィートの場合）
よく誤解される方がおりますが、すべての乗船旅客はレストランやパブリックスペースにおいては等しいサービスを受けることができます。
日本ではステータスなスィートルームも海外では意外とリーズナブルです。とくに3人目、4人目料金が適用されるクルーズではfamilyに人気があります。
広く清潔なリビングをbabyがcrawlする光景は微笑ましいですね。

先頃、世界旅行博でクルーズに興味を持った友人より、飛鳥Ⅱは料金が高いと聞くが本当はどうなの？という質問を受けました。
僕は今まで、クルーズは手の届かないところにあるものではないということを説いてきました。
それは、世界のクルーズシップのおおくは中間層と呼ばれる人々を対象としているからです。
しかし、ライフスタイルに合わせてホテルにカテゴリーがあるように、クルーズシップにもカテゴリーはあります。
我が国では売る側も買う側もこのことを意識せず、長い間カテゴリーの異なる客船がひとまとめに扱われてきた経緯があり、マスコミも料金のみ取り上げる傾向が強いようです。
飛鳥Ⅱはスぺーシャスで上質な世界トップクラスのラグジュリーシップです。
例えば、全てのキャビン（客室）はオーシャンビューでツインベッドとバスタブが完備されています。欧米の客船では一番安いタイプの部屋はインサイド（窓なし）、バスはシャワーのみというのが一般的です。
充実したレストランとパブリックスペースは自分らしさを演出します。
メインダイニングのオープンタイムに縛られることなく、リドカフェやビストロ、海彦（別途料金）などのサブレストランが利用できます。
部屋の清掃やアメニティの補充は1日2回、欧米スタイルに和のティストを加えた他の追随を許さぬクォリティーの高さは、評判を得て今最もキャビンの確保が難しい客船と言われております。
僕は当然”料金は○○○”と答えました。