Ocean Lounge

出航3ヶ月程前、横浜のピースボートセンターに通うメンバーによって登山部が発足した。香港からシンガポールで合流するまで約1週間の間、船に残るメンバーとは離れ離れで様子もわからなかったから、3人でペナン島をまわることになり嬉しかった。

George Town (ジョージタウン) でリゾートウェアを購入して着替え、Batu Ferringhi Beach（バトゥ・フェリンギビーチ）へ向かった。バナナボートに乗ったり、波が来ると飛び跳ねて遊び、上がり際クラゲの洗礼も受けた。

Little India（リトルインディア）ではヘナタトゥーにトライし、出航前にGoProを購入したT君が、素敵なQuickStoriesに仕上げてくれた。

• Local time May 2 (Thu) 20:30

カンボジア大使館のホームページより抜粋すると、「シングルビザは、有効期間内の1回限り入国、発行日より3ヶ月有効。滞在は1ヶ月までです。」とあり、さらに、「カンボジア入国日より1ヶ月まで滞在可能です。」とある。

注目したいのは、入国に関しては有効期間を3ヶ月と謳っているが、出国については具体的な記載がない点で、有効期間は、入国するまでが発給から3ヶ月間、入国したらその日から1ヶ月間であると考えるのがふつうだろう。

実際、1月28日に東京のカンボジア大使館を訪れた際、入国予定日を4月25日、出国予定日は発行日から3ヶ月を超える4月29日としてビザを申請したが、問題なく発給を受けている。

ところが香港出国において、ビザに印字された有効期間を見たエアラインのグランドスタッフ曰く、復路便の搭乗時にはビザが無効であると主張し、搭乗券の発券を拒んだ。

えっ、そんなばかな。

おさらいすると、ビザには渡航先の国の入国審査を受けられる有効期間と、その国の滞在を許された滞在期間（外国から日本に来た場合は在留期間）があり、滞在期間中にビザの有効期限が切れても法的には問題ないようだが、発給する国によって意味や効力に違いがあったりするため、先方が誤った解釈をしたのである。
発券に至るも、想定していないトラブルにちょっと気まずかった。

その後Phnom Penh（プノンペン）の入国審査にて、パスポートに25 APR 2019、UNTIL 25 MAY 2019と押印され、滞在に支障ないことは確認できた。

• Local time April 26 (Fri) 01:00

一昨日（23日）、船内生活を有意義なものにする船内チームの紹介が行われ、–1時間の時差調整があった。
たまにPBは若者をタダで働かせていると思い違いされている人がいるが、それは誤りである。何故なら、自分たちで船を出し、世界を見ようと始められたのがPBである。

4月21日、コロンボを始めとしたスリランカ国内の8カ所で同時爆発テロがあり、258人の死亡者、500人の負傷者が出た。
内戦終結から10年に当たるが、今なお、民族や宗教間の問題が解決していないことを痛感する。
本船は5月5日にコロンボ寄港を予定していたが、これにより航路を変更し、5月2日、マレーシアのペナン島に寄港してポートサイドへ向かう。

初めて雨が降ったが、午後には日が差し、いつものように日を浴び？、ジムに通った。
船内のピースボートセンターがオープン、物品を把握、寄港地ガイドブック（タブレット）を暇なとき読めることもあり、部員登録している。
Regency Restaurantではリピーターの集いが行われたが、出席していない。
※写真はイベントの開催などにより他の利用者がいない時に撮影されています。

香港からカンボジアへ旅立つ前に、洋上はましあいがLidoのフリースペースで行われ、その後洋上居酒屋波へいで飲み、ボードゲームのカタンに参加し午前1時過ぎ解散した。

• Local time April 25 (Thu) 02:00

午前中、カンボジアの地雷問題検証ツアーへ参加するメンバーの顔合わせがあり、Buffet Panorama（ブッフェパノラマ）にてランチした。

じつはカンボジアや地雷のことについては、人伝に聴いたり、NGOやJAICAの報告書を読んだだけで、知っているようで知らない。
3年前に第92回地球一周に乗船した以降も募金活動に携わるようになり、自分の目で確かめることが不可欠に思えた。

船長主催のウェルカムセレモニーがあり、横浜メンバーで船長と記念写真を撮る。
ウェルカムディナーのコース料理と並行し、Lido（リド）で提供されているカレーライスが食欲をそそり、男子組はRegency Restaurant（リージェンシー レストラン）へ梯子した。
洋上シネマはGreatest Showman、カードゲームのUNO（ウノ）に夢中になり、解散したのは午前2時過ぎであった。

	横浜を出航してから概ね晴天が続いており、デッキチェアでの日焼けも日課に。
bow tie（ボウタイ）101匹わんちゃん（手ぬぐい専門店「かまわぬ」× Disney）の折り方は、 手ぬぐいを２つに折り、さらに３つに（耳は中へ）折ります。 端から12cmくらいを２回折り、ひっくり返して、残りの部分を２つ折りして、直角にリボンを造り、一方の端をリボンの裏の結びに通します。

4月20日（土）、横浜は朝から春の爽やかな空気と日差しに包まれた。
4ヶ月前にはこのデッキから、同じようにみなとみらいの高層ビル群などを眺めていたであろう、先のクルーズに乗船したメンバーらが、満面の笑顔を携え見送りに来てくれたのが、とても嬉しかった。

僕のキャビンは分厚い防火壁に隔てられた7デッキ船尾階段付近にある。
横浜でボランティア活動し、共に過ごしたメンバーらがこうして食事に誘ったり、部屋を訪ねて来なければ、人に会うことも少ない。
彼らのキャビンも、5デッキ前方をはじめ、7デッキのバイーアラウンジ下や5デッキ後方、6デッキなどひとつの場所にまとまっているわけではなく、日記をまわすことになった。

3年前はbeatを流し大勢の若者が航跡を背に踊ったり飛び跳ねたりしたためでもなかろうが、船尾の振動がやや大きく、諸般の事情で使えないキャビンが僅かながら存在した。
心配もあったが、舟山でのドック入りにより、船全体が見違えるような良いコンディションになっており、目覚ましい躍進を遂げた中国の技術力に驚嘆する。
※デッキで飛び跳ねることは、現在はできません。

乗船を目指してボランティア活動に参加し、一定の目標を達成した人などに授与される卒業証書（地球一周の夢に向けて-16参照）をいただいた。
全クリ（乗船料に相当するボランティア割引を期間中に達成=クリアすること）したわけではないが、多くのメンバーと、優しく、時には厳しくもしてくれたスタッフに支えられ、風の吹く日も雪の舞う日も、ポスターを掲出してくれる店を開拓してメンタルを鍛えた仲間とともに表彰を受けるなんて、考えもしなかった。
僕は心の何処かで新しいやる気スイッチが欲しくて、導かれたのではないだろうか。
僕らの一生はそれほど長いものではないから、つまらぬ人生は送りたくない。

いよいよ4月20日から、輝く仲間達と、二度目の地球一周に旅立ちます。
今回旅を共にするメンバーには、キックボクシングのタイトルを保持し、3月10日後楽園ホールにて開催されたBigbangで、1R2分11秒TKO勝ちを見せた現役のアスリートもいます。（「のぼり旗」を持たせていただきました。）

僕にとって旅は、家の中をミニマムに保ち、自由であり続ける手段でもあります。（地球一周の夢に向けて-12参照）

今日（4月10日）、横浜から1,359人？の乗客を乗せ、世界一周に出たJTBチャーターのSun Princessとは、ニューヨークで並びます。

きっと楽しい旅にしてみせます。

日本のパスポートは2018年10月9日現在、世界190か国にビザなしで渡航できるようになり、ビザなしで訪れることのできる国、地域の数は単独世界一となりました。
パスポートは、各国政府が発行を行い、国外に渡航する人に国籍や身分を証明するものです。
対してビザ（査証）は、渡航先の国が発行する、滞在許可証です。
ESTAやETASはビザではありません、ビザ免除プログラムを指します。導入する国が増えています。

101st Global Voyageで、ビザやビザ免除プログラムの手続きが必要な国は、オーバーランドも含めると、カンボジア、スリランカ、エジプト、米国、キューバ、オーストラリアでしょうか、五大陸ゆえビザ（以下、ビザ免除プログラムを含む）の数も半端ないです。(笑)

自身で取得できる場合は手数料の減額を受けられますが、ビザが取得できる時期や該当するビザの種類、有効期間などは自分で調べ、旅行会社の担当者にも確認しておかなければなりません。
個人取得されたビザはイレギュラー※1）であるため、入管手続きにおいてその順番が最後になることもあります。

ETASはオーストラリア政府が実施※2）している電子査証になりますが、このシステムは航空会社の航空券発券システムをベースとして開発されています。従って航空会社の発券システム上でもETASを申請、取得することができます。※3）

※1）本来は「不規則な」という意味であるが、「例外」を指す。
※2）政府の公式サイトではシステム利用料金20AUDが発生します。
※3）但し、航空会社は現在ETASの登録サービスを行っていないため、少しでも費用を節約して取得したいなら代行業者に依頼します。
※4）スリランカ、期間限定でビザ免除？

ピースボートのeco ship、2022年の就航予定になりました。
eco shipの第1回募集が始まったのは、第92回の地球一周を決め、準備している最中で、リピーター限定であり、大半の人はその不確実性（リスク）についても認識されているようでしたが、既申込のクルーズをキャンセルされ、乗り換える方も一部にはいらっしゃいました。
処女航海にあたる第1回のクルーズは、流石に斬新過ぎて僕はスルーしましたが、その後2020年のSOLAS条約※1）改正に含まれる船舶の環境への影響、UPA（United Peoples Alliance）※2）などの活動を知ることになり、第2回、3回の募集をきっかけにひと口乗りました。笑
※1）海上における人命の安全のための国際条約。
※2）支援物資を世界中に届ける活動。

個人的には、海外でのクルーズ体験から、プロジェクトの難易性を認識しており、2020年就航は間に合わないだろうなと思っておりましたが、一方で、欧州の造船プロセスが、わが国のそれとは異なることも知りました。
欧州では、船舶建造は分業化されており、設計はエンジニアリング会社が行い、そこからマネージメントされ、モジュールを製作、効率化されたプログラムの採用により、シップヤード自体が行う作業（工程）を減らし、「工期の短縮および生産性」を向上※3）させる取り組みが進んでおりますので、一概にわが国の造船常識を以って当てはめることはできません。（これが結果的に、申込者への情報伝達の遅れに繋がったようですが）
※3）例えば、Fincantieri造船所では2017年および2018年に、それぞれ5隻の異なるCruise Lineの客船を竣工させております。

とは言え、2020年1月1日発効の新しいSOLAS条約をクリアするのは容易ではありません。
ポイントは、ざっくり燃料油の硫黄分濃度を下げた環境に関わる規制と、旅客船の損傷時復原性基準の強化に伴う区画と損傷時の復元性要件の新設に絞られます。
前者は元々「世界で最も地球にやさしい船」をコンセプトにしているのでさして問題ではないでしょうが、後者は船級協会（DNV GL）におけるその判定も含め、前例がないことであり、想定を超えた苦労があるようです。
間が悪いことに、IMO（国際海事局）第96回海上安全委員会（MSC96）より審議されていた区画と損傷時の復元性要件が採択されたのは2017年6月にロンドンで開催されたIMO第98回海上安全委員会に於いてであり、eco shipのプランが固まり募集を開始されたのが2015年の9月（この時点では、造船所を選定中であると記されている）であったから、その後設計変更を余儀なくされた※4）ことは想像に値します。

※4）2020年1月1日以前に契約が締結している船舶については、IMO98で決まった新ルールは適用されず、建造することができます。
しかし新造船の安全性向上に資することであり、専門家からSOLAS2020を適用することが助言され、結果納期への影響を受諾せざるを得ないとの判断があったようで、ある意味、こういう積み重ねが、歴史に刻まれる船を育てて行くのだろうなと思います。
 
一口メモ

2019年から2027年までに、造船各社が受注している世界的なクルーズ客船の残は約120隻あり、そのうちの約27パーセント（33隻）は、Expedition Vessel（探検船）といわれるものです。※ Cruise Industry News調べ。
これは、メガシップによる競争がもはや限界に達し、クルーズ全体の収益が悪化してきていることと、フランスのPonant社の成功により、単価の良い探検船需要の高まりに既存船社も参入したことによります。

一方、IMOで採択され、2020年から実施される船舶燃料規制への対策のひとつである、LNG-Powered shipは供給インフラの整備など課題も多く、AIDAnovaなど、現時点では採用が比較的大きなサイズの船に限られており、Spirit of Discoveryでは、ノルウェーのYara Marine Technologies社製のSOx Scrubber（船舶用排ガス洗浄システム）を搭載して将来的な環境規制にも対応できるようにしています。
興味あるのは、Carnival GroupやRCIなど、北米資本の船社やMSCなどがメガシップ建造を続けるのに対し、欧州ではViking OceanやSagaなど、ターゲットを絞った5万トン前後の客船を造る動きがあり、とりわけSaga Cruises初の新造客船であるSpirit of Discoveryは、かってPeace BoatがEco Shipの造船所候補のひとつに挙げていたMeyer Werftで建造が進められており、サイズも58,250トンであることから、関心があります。

Saga Cruisesの母体であるSaga Gropuは、英国を拠点に旅行業のほか、保険商品の提供や月刊購読誌「Saga magazine」の運営などを行っている複合企業です。いわばクルーズはグループの顔であり、良質なサービスが期待できます。
Cruise criticによると、Saga Cruisesの経営者の多くは、※ 「伝統的なスタイルに固執したCunardの経営陣である」といわれ、クルーズ船客は99％が英国人であり、フォーマルナイトのタキシード着用率が100％であるといいます。

日本同様、周囲を海に囲まれた英国は、航海日（何処にも寄港せず、海上で過ごす日）を設定しやすいことから、クラシッククルーズに適した環境が整っているとも言えます。

Spirit of DiscoveryはDeck planでは全室が海に面しバルコニー付きで、シングルキャビンは108室（全キャビンの約20％）あり、船客定員を999名に抑えております。
推定建造費は３億５千万ドル（日本円で約400億円）であり、それなりの料金はするだろうとおもっておりましたが、10-Jul-2019の就航（予定）後48日目（24/Jul～2/Augを除く）にあたるFjord Adventurerで残り1室のSingle cabin（Grade TS）が、７Nights（8Days）2,506UKポンドで予約可能でした。

個人的にはひと昔前の船が好きですが、豊かな発想が実を結び、形となる新しい客船には、人びとの夢と次世代に向けた技術が詰まっており、わくわくしないはずはありません。