Ocean Lounge

横須賀線は当時の帝国陸海軍の要請により、1889（明治22）年6月16日に大船ー横須賀駅間16.15kmを単線開業しました。
開業から全線電化を終える1925年までの間、客・貨列車は蒸気機関車に牽引され、45分（現在は23分）で結ばれました。隧道が旅客にとっては不快な存在であったことを、筆者は『蜜柑』の中で綴っています。隧道断面は小さく、1922年から電化工事が開始されると、馬蹄形であった煉瓦積みの両側壁が垂直化され、路盤を低下させて電化断面が確保されました。その過程において関東大震災に遭遇して、被害延長は4.8kに及びましたが、とくに田浦ー横須賀間では、崩落や坑門破壊など地形・地質に係る被害が著しく、復旧に時間を要しました。
写真は1889年に完成した第1田の浦隧道（現下り線用）の横須賀側坑口で、隧道に向け軌条が下がっていることも、なんとなくわかります。第2田の浦隧道（上り線用）は1924年に完成しました。
総延長は188.1mですが、関東大震災による修復が行われる前の総延長は187.5mでした。
芥川龍之介さんが海軍機関学校の嘱託教官時期に通勤で横須賀駅から乗った汽車での体験を元にした短編小説、蜜柑を発表したのは退官した1919（大正8）年です。当時の使用車両は鉄道院が1910年から1917年にかけて製造した基本形客車と称される17m級木造ボギー車で、車体幅は2.6mでした。作品の中で「前の席に腰を下していた」少女が「向う側から席を私の隣へ移して」と描写の二等車は腰掛を車両側壁に沿って配しており、三等車は腰掛が横形配置（クロスシート）でした。

1995年のグッドデザイン賞を受賞したE217系近郊形直流電車 クハ116-1019 田浦駅
	クハ116-2042他Y32編成11両 東逗子ー田浦間
長浦港、旧海軍軍用引込線遺構 横須賀線田浦駅から七釜隧道を抜けて北へ進み行基地区へ向かう2本の線路（道を挟んで複線）と、長浦地区へ向かう線路（単線）が、平面交差していた場所。田浦港町にて
	田浦駅を起点とした複線路から枝分かれして、東の比与宇（ひよう）隧道に向かう線路。この先にも分岐器があり、スイッチバックした線路は左手の道路沿いに西へ向かい長浦の倉庫地区へと延びていました。
旧海軍需要部長浦倉庫 昭和初期の全鉄骨構造建築  真珠湾攻撃から4ヶ月後の1942年4月18日、B-25が横須賀軍港に爆弾と焼夷弾を投下し、1945年には複数回の空襲があるも、戦時下では被害情報が十分に伝わりませんでした。
	HNLMS（His/Her Netherlands Majesty’s Ship） Evertsen（エヴァーツェン）, Pennant number F805（frigate / フリゲート） 6,050t
HMS Queen Elizabeth, Pennant number R08（aircraft carriers / 航空母艦） 65,000t

Sea Goddess（シーゴッデス）と聞いてピンとくる人がどれくらいいるだろうか。
SeaDream I（旧Sea Goddess I）は船齢36年ながら常に世界的客船評論家であるダグラスワード氏のレーティングでベスト5に入り、且つて我が国のクルーズ創世記に昭和海運が所有した伝説の名船、おせあにっくぐれいすのモデルともなった。

SeaDreamに1人で乗船（キャビンを占有）する場合、2人分の料金を払わなければならないという、幾らセレブな体験が出来るといっても1人で2人分のシャンパンを空けキャビアを食べられるものでもなく、釈然としない部分はあるのだが、定員僅か112名に対しクルーを95名も雇用していると聞けば、納得せざるを得ない。

古き良き時代と言われるキュナードの流れを汲む、このプライベートスタイルが自慢のヨットを所有・運航するシードリーム ヨットクラブも本年9月18日にはグローバルヨットの概念を導入したエクスペディションの新しい船（SeaDream Innovation）を就航させる予定であったが、この計画は2019年3月の発表から僅か9ヶ月で撤回された。キャンセルされた船は、イラストや主要目を見る限り、ヨットと呼ぶには大ぶりで、現在的なクルーズ客船のひとつにしか思えない。SeaDreamの顧客は、トレンドを望まなかったのが撤回理由のようで、同社は現在、新たな新造船を模索している。

Sea GoddessにもSeaDreamにも他のクルーズにおいて遭遇したことがなく、機動性を活かしてオリジナルなコースが設定されることが多い。

MSCクルーズは、世界有数の海運会社であるMediterranean Shipping Companyの一部で、スイスのジュネーブを拠点とし、イタリアのナポリで1960年に設立されたLauro Linesが、商標を変え1989年に買収されたものである。

MSC Bellissima（171,598 GT）は、MSC Grandiosa（181,541 GT）と共に、2019年にフランスのアトランティーク造船所で建造された。
船形は2017年建造のMSC Meraviglia を踏襲しているが、Amazon Echoに似た、7つの言語に対応したバーチャル・パーソナル・クルーズアシスタント（人口知能）、Zoe（ゾーエ）をクルーズ船で初めて実用化、全キャビンに備えた。（※ 現在のところ日本語でのサービスはありません。）

新型コロナウィルスが全世界を巻き込み、未だ終息が見通せない現状では、海を越えたクルーズはリスクが高く、自国で始まり終わるクルーズのほうが現実的ではある。

21世紀のメガシップは、移動の合間に娯楽を楽しむ交通手段から、海上に生活のための機能を集約した生活圏を形づくる、従来の船旅とはコンセプトを異にする。MSCは、日本に配船される外航客船会社として初めて、日本海事協会（ClassNK）における衛生と安全に関する認証を取得、4月からの日本国居住者を対象にしたサービスを目指している。

邦船各社はトライアルクルーズを実施して昨年11月〜12月にかけ順次運航を再開しましたが、残念ながら他の旅行手段と比較した場合に競争力があるとは言い難く、COVID-19の状況に対応するためのコストの上昇を加味しても、関係者を招待しての大盤振る舞いなど、時代にそぐわぬ慣習だったのではなかろうか。

Pinterestという画像をブックマークとして集めるツールでコーディネートのアイデアなどを検索すると、構図を斜めにしたポートレートをよく目にする。アニメやマンガ、ゲームなどのイラストでは、動きを出すため斜め構図が効果的に用いられており、その技法が取り入れられているのだという。すべてを傾けるのではなく、不安定感を柔らげる方向に傾けるのがコツのようだ。

東京の都心と伊豆大島～神津島を結ぶ定期貨客船※1.新さるびあ丸（3代目 / 6,099t）の就航（6月25日）により、上り便が横浜・大さん橋に寄港する週末（土・日）に、横浜大さん橋から東京・竹芝までのプチ船旅を1,000円（新船就航特別価格10/3〜11/15）で体験できる、東海汽船主催の「東京湾夜景クルーズ」（所要1時間半～2時間 / 東京西航路を大型船舶が航行して航路管制を受けると、着時刻が変更されるため）が、SNSなどで話題になっています。
カラフルなLEDに彩られたデッキでは、東京湾を代表するニ大ブリッジ通過と観賞は勿論、イベントが催されたり、フードやドリンクなどの出店も行われます。

着地の竹芝～浜松町・大門周辺には、リモートワーク機能が充実した、スタイリッシュでリーズナブルなホテルも多く、休日はビジネス需要が減ることなどから、直前のサプライズ料金をGet、※2.東京が10月1日よりGo Toトラベルの対象に加わったことも後押しとなり1泊しました。

翌日は、3月14日に暫定開業した高輪ゲートウェイ駅を訪ね、Go Toトラベルキャンペーンの地域共通クーポンにて、羽田空港ターミナルビル内のCafeでランチ、横浜を代表する鶴見つばさ橋と横浜ベイブリッジを渡るKEIKYU高速リムジンバスにて発地に戻りました。

※1.）カラーリングは美術家の野老朝雄氏が幾何学の原理を用いてデザインし、TOKYOアイランドブルーと呼ばれる藍色を用いています。

※2.）新型コロナウイルス感染症緊急経済対策の閣議決定に基づく国土交通省所管のサービス産業消費喚起事業

Rainbow Bridge and Tokyo Tower
	Takanawa Gateway Station Designed by Kengo Kuma （隈研吾氏デザイン）
Pay attention to the sign on the cup that goes up to Starbucks coffee. The store specializes in business use.

オーシャニアクルーズ、2002年にマイアミで設立された新しい形のラグジュアリーなクルーズを手掛ける会社で、食にこだわり、上質な装飾が施されたキャビンは魅力的であるが、無機質な外形は馴染めず、今まで二の足を踏んでいた理由があった。（もはやクルーズ船に、オーシャンライナーのような造形美を求めること自体間違いであるかもしれない。）

2014年にはリージェント・セブンシーズ・クルーズとともに、世界三大クルーズラインと称されるノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスの傘下に入り、競争力の強化が図られ、コーディネーターに旅行作家の喜多川リュウ氏を起用していることでも知られる。

新型コロナウイルスは、思わぬサプライズを生んだ。
オーシャニアのキャビンは二人ベースであり、一人でキャビンを占有した場合、二人で使用する場合の一人当たり料金の200％が課せられるが、チーク材を敷いたプライベートベランダや、フルバスタブと独立したシャワーブースの付いたバスルームを有する、26㎡のゆったりしたステートキャビン（※1. Oクラス船の場合）が、2021年に実施されるクルーズを対象に、120％の料金で体験できる期間限定のキャンペーンが始まった。
しかもベースとなる料金は、世界でクルーズ船の運航停止期間について延長が求められた4月以降、低い水準で推移しており（※2. 北米でBrochureに表示の料金で取引されることはまずありませんが）、これは試してみるいい機会であろう。

※1) 表題のMS Riviera（66,172GT）は、夏季、地中海に配船される、太平洋上のマーシャル諸島を置籍とする客船で、基本設計を同じにしたシリーズに与えられた呼称がOceania Class（Marina、Riviera）であるが、船名にはヨットや航海に因んだもの（ルーマニア語やマルタ語の場合もあり）が多く、船社名を冠し、Oceania Rivieraと称されることも多い。

※2) 定員ベースのキャビンの実勢価格（最も割引率の高いキャンペーン料金）は、カテゴリーBを例にすると1泊あたら$300〜400で、この金額の設定はある意味、サービスの質を維持する姿勢の現れと言えるでしょう。

昨年、ベルゲンを訪れたとき、港の歴史地区に、小さく、黒い客貨船が1隻停泊していたことを覚えてはいるのだが、あまりの人だかりに残念ながら写真などは残っていない。
その船が、1956年生まれのノルウェーの国家遺産、ノールチャーネンであったらしいことを知ったのは、つい最近である。

ノールチャーネンは北極星の意味を持ち、ベルゲン汽船により、ドイツ、ハンブルクのブローム・ウント・フォスで建造（造船番号787）され、フッティンルーテン（ノルウェーの公共沿岸サービスを指し、運営会社としてのフッティンルーテンASとはここでは区別する）に長年使用された全長80.77m、総トン数2,191トンの単発機関を搭載した船である。

装飾はノルウェーの有名な芸術家、Paul Rene Gauguin（ポール ゴーギャンの孫）が手掛け、サロンデッキの旧ファーストクラスラウンジやレストランのバルクヘッド（仕切り）、階段ホールなど、1956年当時のスカンジナビアの見事な木彫りやセラミックアート、絵画を見ることができ、古い照明器具さえ機能している。
カフェの前方キャビネットには、幾つかのオリジナルのベルゲンライン※1）の記念品がディスプレイされている。
オープンデッキにはチーク材を敷き詰め、レセプションパネルにはマホガニーが使用されている。

当時のフッティンルーテンの船の大きさは約1,000tであったから、ノールチャーネンは、1980年代に大型旅客貨物船が使用されるまで、1964年建造のMS Lofoten（2,621t）と共に、ノルウェー西岸航路を代表する船であり続けた。
1983〜84年にBergenの造船所で行われた改装では、メインエンジンが交換され、同時にFirst ClassとSecond Classを廃止、バス・トイレを持たない客室の多くは現在のクルーズ船と比較して小さく、キャビンを71室（おおよそ13㎡〜3.5㎡）に再構築して、D・Eカテゴリーを除くすべてのタイプのキャビンに専用シャワー/トイレ設備が追加された。

2012年にVestland Rederi AS※3）が船を購入したことに関連してノルウェー文化遺産局は、1950年代の船のデザインの傑出した例として保護し、また2013年、ポーランドのGdańsk（グダニスク）の造船所で修理を受けた際、ファンネルの塗装がベルゲンラインのカラーに戻された。
本船はIce Class 1C※2）の耐氷船であり2015年から、毎年夏に、元の所有者であるフッティンルーテンASにチャーターされ、北極圏の北に位置し人の住む最北の島といわれるスピッツベルゲンを起点に、スバールバル諸島の自然に親しむ短期のクルーズを行っている。
※1）高級クルーズとして語り継がれるロイヤル バイキング ラインの最初のパートナーでもあり、同社1番船のロイヤル バイキング スターのオーナーでもありました。
※2）0.4mの厚さの氷がある海域を航行可能
※3）Vestland Marine Sp. z o.o.のブランドであるVestland Classicは2019年に、ノルウェーの海洋高校で訓練船としての役目を終えたSjøkurs（元MS Ragnvald Jarl / 造船番号789）を取得、改装を計画していると伝えられている。同船は姉妹船であるが、ファンネルやマストのデザイン、配置が異なる。

僕は過去に、ストックホルムのベルクスンド機械工房で建造され、夏季の間、ストックホルムからサウザンド諸島を巡る航路に就航している M/S Waxholm IIIという船に乗船しましたが、定期船で周遊する乗客はその昔、船に戻る時刻を汽笛で知り、本船も幾つかの島で、出航5分前に汽笛合図がありました。（1939年公開のめぐりあいという映画では、この汽笛合図が別れのシーンで使われています。）
この船は1961年まで使われた後、1992年〜1994年にかけ改修され、スウェーデンの文化を伝える航路に復帰しました。
アッパーデッキのラウンジとダイニングルームの一部は1903年からのオリジナルです。

Rogaland（ローランド）県の県都であるStavanger（スタヴァンゲル）市は、人口約11万2千人の、ノルウェーで4番目に大きい都市である。

世界の自然の驚異のひとつであるPulput Rock（プルピットロック＝プレーケストーレンとも呼ばれる）は、リーセフィヨルドの崖の一つで、水面からの高さは垂直で 604メートルになる印象的な一枚岩で、頂上はおよそ25m四方の正方形になっており、「演説台」を意味する名前の「Preikestolen」はこの形状から来ている。

天候は変わりやすく、往復7.6キロの歩行、高低差は334m。
本船の乗船資格は50歳以上、平均的にはそれより高齢の方が多く、正直こんなハードなexcursionを計画して実行できるのか？という不安をよそに、9日、ピクニックランチのリクエストフォームがキャビンに届き、驚きました。
サンドウィッチに使うパンの種類や具材、付け合わせに至るまで、ひとりひとりの好みに沿って用意してくれるって凄くないですか。

そして一昨日は、FiskepirenからTauまでRute1022の※Norled Ferry（所要約40分）に乗船、風光明媚な田園地帯をPreikestolhytta（プレイケストヒッタ）まで30分ほどバス移動してPreikestolen（プレーケストーレン）の駐車場に到着、そこからの探索はガイドも付かず自由であり、さらに驚きました。
なるほど、時間に縛られ、人にペースを合わせる必要がないのですね。かなり高齢の方も、景色の良いところまで行きランチを広げ、楽しんでおられました。

※2013年、ポーランドのRemontowa造船所にて建造された低抵抗船体採用のLNG船、RYFYLKEに乗船、ディーゼルを搭載しておらず、環境に優しいだけでなく、水澄しのように、静かで乗り心地の良いことにも驚きました。

スタヴァンゲルにはこの他、第二次大戦において、ドイツ軍がノルウェーに侵攻した歴史を辿り、航空機歴史博物館を訪ね、現存するBf109（メッサーシュミット）を見学するツアーなどもあります。

	①Gamle Stavanger 18世紀と19世紀の初めに建てられた（または復元された）木造の建物で構成されており、ノルウェーの町並み保存、修復活動の礎であり、複数の賞を受賞している。
②Norledにより運航されるMF/RYFYLKE（長さ123.11m、最大幅18.14m、3,999t）は、Ryfast（建設中の海底トンネルシステム）の完成により、Borealが取得し、バッテリー運転に変換される見込みです。
	③
④頂上において霧が発生してしまった。
	⑤このチョイスはFormal dayでもなければ、予約も必要ありません。  Appetizer Caviar and lemon sour cream キャビア、レモンサワークリーム添え
⑥僕は残念ながら写真で香りや味を伝えることは出来ません。  Main dish Lobster thermidor ロブスターのグリル、ディジョンマスタードソースとコニャックで香りづけしたグリル
	⑦旧Dover Marine station. その昔オリエント急行などのロンドン－パリ間の寝台列車（The Night Ferry）は、Compagnie Internationale des Wagons-Lits（CIWL）の運営する連絡船で海峡を横断していました。
⑧Spirit of DiscoveryとSAGAの送迎サービス

• Local time September 11 (Wed) 17:56

クルーズにおける現在のグローバル化は、実態は資本主義大国アメリカの進出である。
例えばキュナードやP&Oは英国ブランドを残してはいるが、あのようなメガシップでのクルーズを、古き英国人は好んでいない。
EU離脱の意思表示は、そのようなグローバル化の名のもと、自分たちの伝統文化が奪われようとしていることへの抵抗であろう。

SAGA Cruiseは1996年に創設され、翌1997年、元キュナードラインのSagafjordをSaga Roseと改名してオペレーションをスタートさせた。
2004年には元VistafjordのSaga Rubyをフリートに加え、クラシカルなスタイルの英国ブランドとしての地位を確立した。
2011年には引退したSaga Roseに代わり、Hapag-Lloydの名船Europe（3代目）を、Saga Sapphireとして就航させた。
同船の建造は、GermanyのBremer Vulkanであり、Spirit of Discoveryのドイツ建造に繋がったのではなかろうか。
ただBremer Vulkanは1996年に財政難から破産しており、最後の竣工は1997年にTEUに納めたコンテナ船であった。

かつて客船はその国の文化を示すものであった。SAGAのfleetの船籍は、語るまでもなくLondonである。

• Local time September 9 (Mon) 14:00

ベルゲンに入港して午前中、石造りの外観が立派な鉄道駅や、中世ノルウェー建築の代表として世界遺産に登録されたブリッゲン地区などを自由にまわり、近郊のGarnes（ガーネス）からMidttun（ミッドタン）まで、Norsk Jernbaneklubb（ノルウェー鉄道協会）によって運営される保存鉄道に乗車した。

牽引する蒸気機関車Type18c、№255は1913年にHamar Iron Foundry（ハーマー製鉄所）で製造され、1981年から1993年にかけて、ボランティアにより修復された。
teak carriagesと呼ばれるチーク材を用いた4両の客車は、1921年～1938年の、鉄道黄金期の間に製造されたものである。

この線は1883年に1067mm軌間で開通し、1904年に標準軌（1435mm）に改軌され、Bergen （ベルゲン）からVoss（ヴォス）までの鉄道の一部を形成していたが、Ulrikenトンネルの開通により1964年に閉鎖された。

Garnes駅の住所はTunesveien 8、NSB（ノルウェー国鉄）新線のArna駅から92、95、200、201のバスを利用し、Garnes VGS Garnesstølenのバス停で下車するとあるが、時間が許せば蒸気船D/S Stord I でのfjord周遊がセットされたBergen Heritage TourというSunday tourに参加してしまう手もある。本年のSteam Railwayの運行予定は6月16日から、9月8日までの日曜日のみで、今日はSAGAの乗客のための特別運行のようである。

	①Skoltegrunnskaien Cruise Ship Terminal
②Bryggen（ハンザ同盟のウォーターフロント） Skoltegrunnskaienからは700m
	③人々が動物を犠牲にして自然を略奪していることを風刺したStreet Art作品”Rain” panda receiving a text message from a girl. It could say “Sorry, but the world isn’t big enough for the both of us.” ※スマホを持つ少女とパンダに注目。
④Bergen stasjonは1913年開業、建築家Jens Zetlitz Monrad Kiellandによって設計された。 LRT（Light Rail）は2010年に開業、基本の5分割された車体（105.58ft）に2つのモジュールを組み込んだ7車体の編成長は42m（138ft）ある。
	⑤the Old Voss Steam Railway Garnes stasjon
⑥passenger cars 外装はすべてチーク材
	⑦
⑧

• Local time September 7 (Sat) 21:00