Ocean Lounge

一昨日（23日）、船内生活を有意義なものにする船内チームの紹介が行われ、–1時間の時差調整があった。
たまにPBは若者をタダで働かせていると思い違いされている人がいるが、それは誤りである。何故なら、自分たちで船を出し、世界を見ようと始められたのがPBである。

4月21日、コロンボを始めとしたスリランカ国内の8カ所で同時爆発テロがあり、258人の死亡者、500人の負傷者が出た。
内戦終結から10年に当たるが、今なお、民族や宗教間の問題が解決していないことを痛感する。
本船は5月5日にコロンボ寄港を予定していたが、これにより航路を変更し、5月2日、マレーシアのペナン島に寄港してポートサイドへ向かう。

初めて雨が降ったが、午後には日が差し、いつものように日を浴び？、ジムに通った。
船内のピースボートセンターがオープン、物品を把握、寄港地ガイドブック（タブレット）を暇なとき読めることもあり、部員登録している。
Regency Restaurantではリピーターの集いが行われたが、出席していない。
※写真はイベントの開催などにより他の利用者がいない時に撮影されています。

香港からカンボジアへ旅立つ前に、洋上はましあいがLidoのフリースペースで行われ、その後洋上居酒屋波へいで飲み、ボードゲームのカタンに参加し午前1時過ぎ解散した。

• Local time April 25 (Thu) 02:00

午前中、カンボジアの地雷問題検証ツアーへ参加するメンバーの顔合わせがあり、Buffet Panorama（ブッフェパノラマ）にてランチした。

じつはカンボジアや地雷のことについては、人伝に聴いたり、NGOやJAICAの報告書を読んだだけで、知っているようで知らない。
3年前に第92回地球一周に乗船した以降も募金活動に携わるようになり、自分の目で確かめることが不可欠に思えた。

船長主催のウェルカムセレモニーがあり、横浜メンバーで船長と記念写真を撮る。
ウェルカムディナーのコース料理と並行し、Lido（リド）で提供されているカレーライスが食欲をそそり、男子組はRegency Restaurant（リージェンシー レストラン）へ梯子した。
洋上シネマはGreatest Showman、カードゲームのUNO（ウノ）に夢中になり、解散したのは午前2時過ぎであった。

	横浜を出航してから概ね晴天が続いており、デッキチェアでの日焼けも日課に。
bow tie（ボウタイ）101匹わんちゃん（手ぬぐい専門店「かまわぬ」× Disney）の折り方は、 手ぬぐいを２つに折り、さらに３つに（耳は中へ）折ります。 端から12cmくらいを２回折り、ひっくり返して、残りの部分を２つ折りして、直角にリボンを造り、一方の端をリボンの裏の結びに通します。

4月20日（土）、横浜は朝から春の爽やかな空気と日差しに包まれた。
4ヶ月前にはこのデッキから、同じようにみなとみらいの高層ビル群などを眺めていたであろう、先のクルーズに乗船したメンバーらが、満面の笑顔を携え見送りに来てくれたのが、とても嬉しかった。

僕のキャビンは分厚い防火壁に隔てられた7デッキ船尾階段付近にある。
横浜でボランティア活動し、共に過ごしたメンバーらがこうして食事に誘ったり、部屋を訪ねて来なければ、人に会うことも少ない。
彼らのキャビンも、5デッキ前方をはじめ、7デッキのバイーアラウンジ下や5デッキ後方、6デッキなどひとつの場所にまとまっているわけではなく、日記をまわすことになった。

3年前はbeatを流し大勢の若者が航跡を背に踊ったり飛び跳ねたりしたためでもなかろうが、船尾の振動がやや大きく、諸般の事情で使えないキャビンが僅かながら存在した。
心配もあったが、舟山でのドック入りにより、船全体が見違えるような良いコンディションになっており、目覚ましい躍進を遂げた中国の技術力に驚嘆する。
※デッキで飛び跳ねることは、現在はできません。

乗船を目指してボランティア活動に参加し、一定の目標を達成した人などに授与される卒業証書（地球一周の夢に向けて-16参照）をいただいた。
全クリ（乗船料に相当するボランティア割引を期間中に達成=クリアすること）したわけではないが、多くのメンバーと、優しく、時には厳しくもしてくれたスタッフに支えられ、風の吹く日も雪の舞う日も、ポスターを掲出してくれる店を開拓してメンタルを鍛えた仲間とともに表彰を受けるなんて、考えもしなかった。
僕は心の何処かで新しいやる気スイッチが欲しくて、導かれたのではないだろうか。
僕らの一生はそれほど長いものではないから、つまらぬ人生は送りたくない。

いよいよ4月20日から、輝く仲間達と、二度目の地球一周に旅立ちます。
今回旅を共にするメンバーには、キックボクシングのタイトルを保持し、3月10日後楽園ホールにて開催されたBigbangで、1R2分11秒TKO勝ちを見せた現役のアスリートもいます。（「のぼり旗」を持たせていただきました。）

僕にとって旅は、家の中をミニマムに保ち、自由であり続ける手段でもあります。（地球一周の夢に向けて-12参照）

今日（4月10日）、横浜から1,359人？の乗客を乗せ、世界一周に出たJTBチャーターのSun Princessとは、ニューヨークで並びます。

きっと楽しい旅にしてみせます。

日本のパスポートは2018年10月9日現在、世界190か国にビザなしで渡航できるようになり、ビザなしで訪れることのできる国、地域の数は単独世界一となりました。
パスポートは、各国政府が発行を行い、国外に渡航する人に国籍や身分を証明するものです。
対してビザ（査証）は、渡航先の国が発行する、滞在許可証です。
ESTAやETASはビザではありません、ビザ免除プログラムを指します。導入する国が増えています。

101st Global Voyageで、ビザやビザ免除プログラムの手続きが必要な国は、オーバーランドも含めると、カンボジア、スリランカ、エジプト、米国、キューバ、オーストラリアでしょうか、五大陸ゆえビザ（以下、ビザ免除プログラムを含む）の数も半端ないです。(笑)

自身で取得できる場合は手数料の減額を受けられますが、ビザが取得できる時期や該当するビザの種類、有効期間などは自分で調べ、旅行会社の担当者にも確認しておかなければなりません。
個人取得されたビザはイレギュラー※1）であるため、入管手続きにおいてその順番が最後になることもあります。

ETASはオーストラリア政府が実施※2）している電子査証になりますが、このシステムは航空会社の航空券発券システムをベースとして開発されています。従って航空会社の発券システム上でもETASを申請、取得することができます。※3）

※1）本来は「不規則な」という意味であるが、「例外」を指す。
※2）政府の公式サイトではシステム利用料金20AUDが発生します。
※3）但し、航空会社は現在ETASの登録サービスを行っていないため、少しでも費用を節約して取得したいなら代行業者に依頼します。
※4）スリランカ、期間限定でビザ免除？

ピースボートのeco ship、2022年の就航予定になりました。
eco shipの第1回募集が始まったのは、第92回の地球一周を決め、準備している最中で、リピーター限定であり、大半の人はその不確実性（リスク）についても認識されているようでしたが、既申込のクルーズをキャンセルされ、乗り換える方も一部にはいらっしゃいました。
処女航海にあたる第1回のクルーズは、流石に斬新過ぎて僕はスルーしましたが、その後2020年のSOLAS条約※1）改正に含まれる船舶の環境への影響、UPA（United Peoples Alliance）※2）などの活動を知ることになり、第2回、3回の募集をきっかけにひと口乗りました。笑
※1）海上における人命の安全のための国際条約。
※2）支援物資を世界中に届ける活動。

個人的には、海外でのクルーズ体験から、プロジェクトの難易性を認識しており、2020年就航は間に合わないだろうなと思っておりましたが、一方で、欧州の造船プロセスが、わが国のそれとは異なることも知りました。
欧州では、船舶建造は分業化されており、設計はエンジニアリング会社が行い、そこからマネージメントされ、モジュールを製作、効率化されたプログラムの採用により、シップヤード自体が行う作業（工程）を減らし、「工期の短縮および生産性」を向上※3）させる取り組みが進んでおりますので、一概にわが国の造船常識を以って当てはめることはできません。（これが結果的に、申込者への情報伝達の遅れに繋がったようですが）
※3）例えば、Fincantieri造船所では2017年および2018年に、それぞれ5隻の異なるCruise Lineの客船を竣工させております。

とは言え、2020年1月1日発効の新しいSOLAS条約をクリアするのは容易ではありません。
ポイントは、ざっくり燃料油の硫黄分濃度を下げた環境に関わる規制と、旅客船の損傷時復原性基準の強化に伴う区画と損傷時の復元性要件の新設に絞られます。
前者は元々「世界で最も地球にやさしい船」をコンセプトにしているのでさして問題ではないでしょうが、後者は船級協会（DNV GL）におけるその判定も含め、前例がないことであり、想定を超えた苦労があるようです。
間が悪いことに、IMO（国際海事局）第96回海上安全委員会（MSC96）より審議されていた区画と損傷時の復元性要件が採択されたのは2017年6月にロンドンで開催されたIMO第98回海上安全委員会に於いてであり、eco shipのプランが固まり募集を開始されたのが2015年の9月（この時点では、造船所を選定中であると記されている）であったから、その後設計変更を余儀なくされた※4）ことは想像に値します。

※4）2020年1月1日以前に契約が締結している船舶については、IMO98で決まった新ルールは適用されず、建造することができます。
しかし新造船の安全性向上に資することであり、専門家からSOLAS2020を適用することが助言され、結果納期への影響を受諾せざるを得ないとの判断があったようで、ある意味、こういう積み重ねが、歴史に刻まれる船を育てて行くのだろうなと思います。
 
一口メモ

ピースボートに惹かれる最も大きな理由は、船を出すというプロセスにあります。

ピースボートの乗船を目指す人には、大きく分けて二つのタイプがあります。
ひとつは、自分や家族へのご褒美として世界を周遊したい人、ひとつは、地球一周を中継点として、自己啓発に邁進するヤングと呼ばれるカテゴリーの人たちです。

前者は地球一周をゴールとし、後者は街中のお店にポスターを貼らせていただき旅する仲間を増やしたり、訪問先の国やNGO団体の要請に基づいた支援プログラムに携わるなど、目標を定め行動する若者を中心に、船を出す原動力となります。

世界の子ども達の描く絵を動画化し、交響曲にのせて平和を訴える活動に取り組むアニメーション映画・監督の宇井孝司さんの言葉を借りると、（ピースボートは）「お金は出さないけど船は出す！」ので、世界をライフワークとするジャーナリストや学者、アーティストなどが、水先案内人を引き受け乗船を希望されるというのもわかります。
一般的なクルーズではなかなか訪れることのない国や地域への旅と交流は、ピースボートの大きな魅力です。

Ocean Dream号での地球一周を2019年4月に出航する第101次航に決めたのには、様々な事情がありましたが、ひとつにはこのプロセスを大切におもうためだったと言えます。

ピースボートには、その乗船行程の一部分を離脱するという、特別な乗船方法があります。
これはフライ＆クルーズや区間乗船、オーバーランドツアーなど、主催者により企画、募集されるプログラムではなく、自己責任により、本船から離脱行動し、陸路若しくは空路により、再び本船に合流する、究極の自由旅です。

今回は人とのつながりで自主企画を覗いてみる機会が多かったが、そのひとつに、「シリアの魅力と現実」と題する講座があった。
今から10年前のシリアは、親米派の国々にてイメージされるような危険な国ではなく、とくに日本人の旅人にはやさしく、美しい国であったらしい。

2011年に端を発する内戦は、チェニジアとエジプトでの政変を受け、アサド政権に対する民主化運動が人々の間で高まったことによる。
紛争が武器を取る者により内戦へと拡大し、ロシアと中国、イランなどがアサド政権を支援、米英などは、反体制派を支援することにより代理戦争化した。そこに過激なイスラーム主導者が寄生し、実効支配することになる、いわゆるIS（イスラミックステート）の台頭で、パルミラ遺跡などの世界遺産が、これにより破壊されてしまったという。

佐世保から横浜まで連夜、波へいからバイーア ラウンジへはしごする形で、寄港地の自由行動などで時間を共有させていただいた人々と、明け方近くのラスト オーダーまで酒を飲み交わした。
料理は早期申し込みでもらった商品券で振る舞ったが、酒はボトルを入れたメンバーからのおごりであった。

GWクルーズの参加を決めたとき、あるPBの先輩から、君の乗るクルーズはただの観光旅行だよねというようなことを言われた覚えがある。
確かに、このクルーズには歴史を見聞に行くとか、支援物資を届けるというような大義名分はなかった。（もしそのようなことがあれば、帰港が遅れ、その後予定される見学会に影響が出ても、青島を目指したであろうから、幸いであったといえる。）
しかし、大義名分などなくても、心に刻まれる旅であった。
 
02:35

佐世保に入港、長崎県川棚町のこうばる地区に来ています。

静かな農村で今、県により石木ダムの建設工事が進められています。

春には菜の花、初夏にはゲンジボタルの乱舞、夏には子どもたちの川遊び、秋には黄金色に実った稲穂の収穫………、こうばる地区には四季折々の素晴らしい風景が今でも残っています。
こうばるはまた、絶滅危惧種のカスミサンショウウオなど、貴重な生き物が生息するホットスポットです。

このように、日本の原風景とも言える美しい姿を留めているのは、皮肉にもダム計画により、45年の間、不要な河川整備が行われなかったからです。

今、美しい棚田や畑も、約半世紀前※１）に計画された県営石木ダムの建設強行により、水の底に沈められようとしています。

※１. 野母半島の浄水場から炭坑で盛えた高島・端島に海底水道が開設された1957年当時の長崎は慢性的な水不足で、1962年には大村湾を横断する海底水道を敷設し、大村市から導水しました。
長崎県の人口はこのとき（1960年）がピークでした。
県がダムの予備調査に着手したのも同じ頃で、その後炭坑は人員削減を経て、国のエネルギー政策転換で閉山しました。（因みに石炭は安定資源であり、今も世界で消費される第一次エネルギーの27%を占めています。）
水道局の統計による給水人口は1986年（S61）には約150万8千人（この時点での水道普及率は94.9%）を数えましたが、その後は下降をたどり、2015年（H27）は134万5千人、減少傾向が続いております。
広域水域圏では佐世保市、川棚町は県北、長崎市は県南に分類されておりますが、平成6年～７年の渇水時には島原市、千々石町（現、雲仙市）、東彼杵町、田平町（現、平戸市）に水源を確保して、佐世保、長崎両市を含む４市町への送水が行われました。
やれば出来る一方で、耐用年数を超えた水道管が14%もあります。
川棚川の洪水防止については、そもそも石木川は氾濫したことがなく、川棚川の支流の小さな川ですので根拠に乏しいのではないでしょうか。

客観的な根拠もない公共事業に総事業費538億円が投入されようとしており、犠牲を強いられている人びとがいます。私たちは未来に何を残すべきか、問われています。