Ocean Lounge

→ Life-size figurehead of Amerigo Vespucci It’s made in gilded bronze   ↘ Second Anchor

→ Bawsprit and 6pdr saluting gun   ↘ Main Anchor

← Central steerhouse   ↙ Stern rudder station   ↓ Steering gear

Belaying Pins →

• Flag: Italy
• Year built: 1931
• Tonnage: 3,410GT

htmlを始めたのは、今から丁度20年前である。
会社の業務用アプリのソースコードに興味を持ち、タグを見よう見まねでメモ帳（最初テキストエディタを知らなかった）に書き写したのが始まりであった。
その頃、毎年北海道の礼文島と鹿児島の吹上浜を行き来していたので、旅の記録を何か形に残せないかと考えており、次々とアイデアが生まれた。
元々ITの知識など持ち合わせてなかったから、やりたいことが先行してそれをどう表現するか考えるだけで、常識に捉われることなくつくりあげた。
当時は通信環境が今と異なり、大容量のデータは読み込みが遅いとの理由で嫌われたので、高画質を届けるために取った手段は、html-file上の一部のコード、情報を省き、表示はブラウザに依存したところが大きく、日本でリアルタイムのコミュニケーションネットワークが普及していなかった時代としてはアクセス数を稼いだ。後に大幅な手直しが必要になり、また、コンテンツも増加したことから、CSS（スタイルシート）を設けてデザインするようになった。
” ポテトのポ “を開設した翌年にはblogが広まり、面倒なソースを毎回書く必要がないことから、写真はwebsite（HP）、文章はweblog（blog）に振り分けた。

このような使い分けをしたのは、開設当初のblogはプロバイダーが提供しており、大きな画像が扱えなかったためで、後にWordPressに移行したことで、容量の制限が無くなり、phpへの書き換えによりデータベースを経てサイト内検索が可能になったこともあり、最新のコンテンツはWordPressのblog中心に展開して、デザインの自由度が高く、頻繁に更新する必要のない情報に適したHPとはリンクを介して※1) ” 一体的なサイトづくり “を目指している。

blogは新しい記事を書くと、過去の記事がどんどん奥に入ってしまうが、HPは情報が階層別に並べられ、わかりやすく整理して発信できるので、一体的にデザインすることで、互いのメリットを引き出すことができるのではなかろうか。

※1) 当blogからは別タブで開きます。

余談
S.S.Columbia出航の地と記されるPier54は1902年に着工、チェルシーの9つの埠頭（オーシャンライナーバース）を相互接続する上屋が、グランドセントラル駅を設計したWarrenウォーレンとWetmoreウェットモアの建築事務所により設計され、1910年完成しました。1935～1936年にかけノルマンディやクイーンメリーなどが就航し、より長いバースが上流につくられ、晩年は貨物の積み下ろしに使われました。1912年4月18日、カルパチアがタイタニックの712名の生存者を上陸させ、1915年、ルシタニアが出航した場所として知られ、第二次大戦の勃発時、アメリカが関与した4年間で、多くの若い兵士がここから出発して、命を落としました。着工以前、埠頭の周囲は荒廃していました。
この歴史的に重要な場所は復元を望む声がありましたが、近年価値の低い公園に姿を変えてしまったようです。

↖ S.S. Gargantua’s propeller   ← Sausage and chicken vegitable soup

↓ Rare cheese mousse and mint foam with peach and roasted almonds

↗ Steamed kimme sea bream and summer vegetables → Grilled Japanese black beef sirloin with cranberry sauce

• Maiden voyage: 20 Mar 1912
• Vessel description: Steel Screw Steamer 2 masts
• United States Steam Ship Company

Cruise on the Royal Wing, the Queen of Port Yokohama.

• ↖：ロイヤルウイングショップスペースで開催の写真展とメッセージボード
  瀬戸内海の女王と称された「くれない丸」の面影を残す.
• ↙：Cafe＆Restaurant
  スワイヤの旧Coral Princessを連想できなくもない
• ↗：Blue Terminalのダブルショットラテ
• →：さるびあ丸と反航
• ↘：Light all the lights and thank the ship.
  （2023.5.14.Ceremony at the end of the Voyage）

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Cruise on the Royal Wing, the Queen of Port Yokohama.

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東京の都心と伊豆大島～神津島を結ぶ定期貨客船※1.新さるびあ丸（3代目 / 6,099t）の就航（6月25日）により、上り便が横浜・大さん橋に寄港する週末（土・日）に、横浜大さん橋から東京・竹芝までのプチ船旅を1,000円（新船就航特別価格10/3〜11/15）で体験できる、東海汽船主催の「東京湾夜景クルーズ」（所要1時間半～2時間 / 東京西航路を大型船舶が航行して航路管制を受けると、着時刻が変更されるため）が、SNSなどで話題になっています。
カラフルなLEDに彩られたデッキでは、東京湾を代表するニ大ブリッジ通過と観賞は勿論、イベントが催されたり、フードやドリンクなどの出店も行われます。

着地の竹芝～浜松町・大門周辺には、リモートワーク機能が充実した、スタイリッシュでリーズナブルなホテルも多く、休日はビジネス需要が減ることなどから、直前のサプライズ料金をGet、※2.東京が10月1日よりGo Toトラベルの対象に加わったことも後押しとなり1泊しました。

翌日は、3月14日に暫定開業した高輪ゲートウェイ駅を訪ね、Go Toトラベルキャンペーンの地域共通クーポンにて、羽田空港ターミナルビル内のCafeでランチ、横浜を代表する鶴見つばさ橋と横浜ベイブリッジを渡るKEIKYU高速リムジンバスにて発地に戻りました。

※1.）カラーリングは美術家の野老朝雄氏が幾何学の原理を用いてデザインし、TOKYOアイランドブルーと呼ばれる藍色を用いています。

※2.）新型コロナウイルス感染症緊急経済対策の閣議決定に基づく国土交通省所管のサービス産業消費喚起事業

Rainbow Bridge and Tokyo Tower
	Takanawa Gateway Station Designed by Kengo Kuma （隈研吾氏デザイン）
Pay attention to the sign on the cup that goes up to Starbucks coffee. The store specializes in business use.

オーシャニアクルーズ、2002年にマイアミで設立された新しい形のラグジュアリーなクルーズを手掛ける会社で、食にこだわり、上質な装飾が施されたキャビンは魅力的であるが、無機質な外形は馴染めず、今まで二の足を踏んでいた理由があった。（もはやクルーズ船に、オーシャンライナーのような造形美を求めること自体間違いであるかもしれない。）

2014年にはリージェント・セブンシーズ・クルーズとともに、世界三大クルーズラインと称されるノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスの傘下に入り、競争力の強化が図られ、コーディネーターに旅行作家の喜多川リュウ氏を起用していることでも知られる。

新型コロナウイルスは、思わぬサプライズを生んだ。
オーシャニアのキャビンは二人ベースであり、一人でキャビンを占有した場合、二人で使用する場合の一人当たり料金の200％が課せられるが、チーク材を敷いたプライベートベランダや、フルバスタブと独立したシャワーブースの付いたバスルームを有する、26㎡のゆったりしたステートキャビン（※1. Oクラス船の場合）が、2021年に実施されるクルーズを対象に、120％の料金で体験できる期間限定のキャンペーンが始まった。
しかもベースとなる料金は、世界でクルーズ船の運航停止期間について延長が求められた4月以降、低い水準で推移しており（※2. 北米でBrochureに表示の料金で取引されることはまずありませんが）、これは試してみるいい機会であろう。

※1) 表題のMS Riviera（66,172GT）は、夏季、地中海に配船される、太平洋上のマーシャル諸島を置籍とする客船で、基本設計を同じにしたシリーズに与えられた呼称がOceania Class（Marina、Riviera）であるが、船名にはヨットや航海に因んだもの（ルーマニア語やマルタ語の場合もあり）が多く、船社名を冠し、Oceania Rivieraと称されることも多い。

※2) 定員ベースのキャビンの実勢価格（最も割引率の高いキャンペーン料金）は、カテゴリーBを例にすると1泊あたら$300〜400で、この金額の設定はある意味、サービスの質を維持する姿勢の現れと言えるでしょう。

海外ではJoin cruise（クルーズに参加する）という表現をよく耳にしますが、我が国でこの表現はほとんど使われていません。
唯一みんなが参加して船を出そうと言っているのは、PBさんだけです。
このことは、日本のクルーズ事情をよくあらわしているとおもいます。
写真のCanberra（P&O fleet from 1961 to 1997.）は１人でも相部屋で乗船することができ、4人で相部屋を使用した場合、World Cruiseが一人90万円台で可能だったと言いますから、世界中から乗船希望者が集まりました。
クルーズの感動は海や空、生命の触れあいとかイベントの参加などもすべてが本物であります。

我が国には、未だクルーズを輸送であるとする考え方が、根強くあります。
例えば、外国船舶による国内輸送を禁じたカボタージュ (Cabotage) 規制のクルーズへの適用や、旅行業法で言うところの事業者が旅行を造成または手配するための運送サービスにクルーズが該当することなどが挙げられます。
後者は一見分かりにくい制度ですが、運送機関のトラブルに対しては旅行会社の免責事項となります。

クルーズに対する認識不足が、様々なトラブルの元になった例もあります。
RCIのレジェンド オブ ザ シーズが2010年のGWに行った横浜発着クルーズでは、帰港当日に仕事へ向かう乗客がおり、入港後すぐに下船できないことにクレームがあったと言います。（入港後の行動には十分余裕を持ちましょう。）

じつは世界で最も有名な客船と称され、2008年11月11日、Viva La vida（美しき生命）の音楽とともに英BBC放送によりSouthampton出航のFarewellが全世界に報じられたクイーン・エリザベス２は、39年の間に二度漂流しており、サガルビーも晩年は度々トラブルがありました。
「船はエンジンが停まっても浮いていることができる」とは初代飛鳥でキャプテンを務め、４回の世界一周クルーズを指揮したY.H.氏も述べており、「最も安全な交通機関である」と言われるのも頷けます。
予期せぬ場面では情報の不足等からnervousになることもありますが、デマや非協力的な言動など、その場で対応しているクルーやスタッフの妨げとなる行動は慎むべきではないでしょうか。

限られた船だけがWorld Cruiseに就き、長期の航海に耐えうる設備を有しておりますが、特別な航海ゆえ予期せぬトラブルに見舞われることもあります。
客船は船価が高く、寿命が50年以上に及ぶものもあり、これら個性ある船に親しみを持つ人も多くおります。クルーズ参加者の多くはメリット、デメリットを熟知しており、ハード面の優劣より、貴重な時間を共有できることに価値を見出しています。
我が国はIMO（国際海事機関）に加盟していますので、SOLAS条約等に基づき、我が国に入港する外国船舶に対し、船舶の構造・設備等のハード面に関して監督（PSC）を実施しており、むやみに不安を煽るのは如何なものでしょう。

参加とは一員として加わり行動を共にすることを意味しますから、必ず相手がおり相互理解することが基本になります。
（クルーズ中ツアーグループなど特定のグループの中でのみ活動されている場合、グループに参加しているのであり、クルーズに参加しているとは言えません。）

我が国を取り巻くクルーズがグローバル化していく中で、参加意識を広く持つことは非常に重要に感じておりますが、多くの商業クルーズはステータスとのジレンマにあり、例えば最近よく見かけるのがクルーズ中の料理を撮影、アップしているブロガーと呼ばれる人達等で他人との相席を好まない傾向があるようです。

乗船中毎日wi-fiで情報発信されている方もいらっしゃいます。
一概には言えませんが、クルーズ中のネット依存は異外と若い人よりシニア層の方が多いようです。
ネット情報には落とし穴もあり、緊急時などは混乱を招き、貴重な電力を無駄に消費する恐れもあります。
今世紀に入るまで、船外との通信は無線室を介して行われていました。不要不急な通信は船長が判断するなら、制限も視野に置くべきでしょう。

クルーズにテーマを持つのは良いことですが、テーマにこだわる必要はないとおもいます。
1936年4月2日、鉄道省在外研究員の一員として日本郵船の欧州航路船、筥崎(はこざき)丸（10,413t）で神戸港を出港した島 秀雄さん（当時36歳）は、「新幹線の生みの親」と称されておりますが、新幹線をつくることを前提に乗船していたわけではありません。
けど彼は、この旅をしたことにより、帰国後自分が役に立てることが何か考えました。
新幹線の誕生はそれから28年後です。

※ PSCとはPort State Controlの略で、日本に寄港する外国船に対する立入検査のことを言います。