Ocean Lounge

乗船初日、18時から4Deck Theaterでクルーズディレクター、キャプテンの挨拶、エンターテイナーの紹介があり、乗客構成が発表された。
それによると今回乗船の日本人は37名、旅行業関係者を含んでの数であるとおもわれる。
キャプテンの日本語での挨拶も、残念ながら日本人の姿は見えない。
何故なら、日本語の船内新聞ではこのプログラムが省かれており、英語の開始放送に気付いた人は少なかったのではないか。
 
フランス語、英語のボートドリルが終了すると同時に出航時刻（19時）となったが、日本人のみ日本語での説明が再度あり、出航を見ることはできなかった。

キャビンに戻って間もなく、ディナーが始まったが人の流れを考慮して2Deck Restaurant L’Eclipseへ向かった。
ダイニングの スタッフは明らかに少なく、空いている割にはタイミングを得たサービスとは言い難い面もあった。この辺は乗船初日なので多目に見るべきであろう。
 
ディナー後キャビン備え付けのGUIDE（しつこいようであるがきちんとした乗船ガイドは配付されず、フランス語、英語のものである）を調べ、レセプションでクレジットカードの登録後、240分60ユーロのInternetカードを購入、wi-fi接続しログインした。
 
Wednesday, October 16th 2013
Day st sea
 
関東直撃の強い台風26号は日本海側にも波高5mという時化をもたらした。2Deck Restaurantにて時折海面が窓を越えるのがわかったが、不思議な体験である、傾いているのは船ではなく、海のほうなのだ。Le Solealは乗り心地を損ねることなく、金沢へ向けた航海中である。※2）
 
本日のランチはSeafood Buffetであった。詳しい内容はここでは省略するが、一例を上げると、たっぷりの身が締まって色鮮やかな茹でたらば蟹に始まり、メインの肉厚なTuna steakなどのGrilled料理はテーブルでorderを取り、焼き加減を伺ってから調理された。

一日1～2回、6DeckのSalon Panoramiqueに日本人コーディネーターが待機しているというので、訪ねると明後日寄港の境港の資料が戴けた。
どうもここに来た者だけに資料を配っているようだ。
乗船初日の17時半には船内ツアーがあったので、デッキプランは参加者だけに配ったのかも知れない。
しかし、貴重な時間であるからプログラムに拘束されるつもりはない。
 
午後はHammam（スチームサウナ）で過ごす。
Le Solealでもっとも進化を感じたのはスパの施設で、トリートメントのプログラムの一部であったHammamは、男女別の更衣室を持つ自由に使える空間へと拡張された。
 
Night showはRussia Musicとあったのだが…
突如、3Deck Loungeから4Deck Theaterに変更され、ユニークなダンスが披露された。
 
※2）

Tuesday, October 15th 2013 / Overcast
Otaru, Japan

この手の乗船は初めてではないが、今回は少し勝手が違った。
 
まず、クルーズ ドキュメントが簡素化されたこと、カジュアル クラスの客船なら驚くことではないが、昨年、Le Boreal乗船の際に頂いた素敵な革のポーチもLog bookもなく、agentから受け取ったのはA4用紙のコピーのようなEmbarkation Couponと停泊地の地図、A4用紙2枚の日本語に翻訳されたダイジェスト版とも言うべき乗船ガイド、英文用紙1枚のクルーズスケジュール、同じく英文のエクスカーション ガイドなどであった。
 
留守宅から船への緊急時連絡方法が記されてないことに気付き、こちらで調べればわからなくもないが、agentさんの役目ともおもうのでメールにて教えてもらった。
 
Embarkation CouponにはLAST BOARD ”17:00”と記されていたが、17時から乗船開始になりますと日本語の案内が添えられていた。
間違いではないかと問い合わせたが、理由がわからぬまま、17時からであるとだけ回答があった。※1）PSC（Port State Control＝国際条約に定める技術基準の立入検査）ではとの噂もあったが定かではない。
日本語の乗船案内には乗船締切時刻が記されていない（実際はfrom 16:30 to 17:30であったようです）ことも気掛かりであった。
 
宿をチェックアウトしたあと行くあてもなく、ヴェネチアン美術館のヴェネツィアーノというCafeから、第３埠頭のソレアルが見えた。
母の港で待ちたいという希望に、タクシーで埠頭に向かう。
待合所などはつくられてなかったが、船のスタッフにPassenger?と声を掛けられ、Yesと答えると船内に導かれた。
ReceptionでPass Portを預けたのちCan you speak English?と聞かれ、自信はないが船内配置は頭に入っていたので（今回agentからの書類にデッキプランは入ってなかった）Yesと答えると、乗船手続きを待つ外国人を含む乗客の集まる3Deck Main Loungeでの待機を指示された。
16時には飲み物やカナッペが提供され、税関職員の到着によりクルーズ カードが手渡され、それぞれの客室へと案内された。
この間、日本の関係者はまだミーティングの最中であった。
 
寄港地観光は乗船日に申し込むよう（sold on board）付箋が付いていた。
但し金沢のExcursionは20時締切であり、ボートドリル（18:30）やディナー（19:30～）の流れを考えると時間が足りないであろう。
コースによっては既に手配が締め切られていることも考えられるので、寄港地のタクシー会社を調べ、オリジナルで計画を組んだ。
 
少々辛口のスタートを切ったが、日本窓口のH氏は仕事ができる人で、乗客の視点に立った宅配サービスの手際のよさなどはこれまでの経験からも特筆に値する。
明日のAt Seaはのんびりさせていただきますので、次は時期未定ですがきっと美味しい話題をお伝えできることでしょう。
 
※1）

日本にはかって、1989年当時”The Berlitz Complete Guide to Cruising and Cruise Ships”のRating（格付け）で常にトップの座にあったSea Goddess（現SeaDreamⅠとⅡであり、それぞれ1984年および1985年にノルウェーのSea Goddess CruiseによりWartsila, Helsinkiで建造され、1986年から1998年までの期間はCunard Lineにmanagementされていた）に学び、当時の昭和海運をオーナーとして我が国（日本鋼管津製作所）において建造した おせあにっく ぐれいす という名の小型高級クルーズ客船があったが、日本近海における海象は厳しく、わずか8年で撤退を余儀なくされた。

あれから16年、同じように南極探検家達を悩ませ続けてきたドレーク海峡における苦難の日々を快適な美食の航海へと変えつつある、最新のtechnologyを搭載したPonantのスタイリッシュな客船、”Le Soleal”が明日、小樽にやってくる。
何か大航海時代のようである。
初来航に選んだ季節は実りの秋であると同時に、WIPHA（2013年10月11日にマリアナ諸島付近で発生した台風26号）の今後の進路によっては希少な体験となるかも知れない。
 
7月、”Sun Princess”のクルーズでは母の体力的な問題もあり、小樽の土を踏まず、温泉に入ることもなかったので、前泊地は朝里川温泉の個性溢れる宿とした。

このクルーズは大変良くコースが考えられていましたが、一部の人にはそれが裏目となり、悲劇を招いたようです。
 
海外クルーズには時差が付き物ですが、このクルーズは日本周遊というイメージが先行し、乗船前に時差のことを考えた方は少なかったのではないでしょうか。
 
日本とウラジオストク時間を使用するコルサコフの間にはプラス2時間の時差が存在し、時計を進める＝一夜に2時間失うのは船内生活への影響が大きいためPrincess cruisesは反時計回りのコースを選択し、釧路出航後に知床周遊（写真）を含む航海日を設け、深夜に一日1時間づつ時計を進める調整を行いました。
そのことは船内新聞のPrincess Patterや枕元のmessageで告知されたのですが、そもそも日本とコルサコフの間の時差を知らない乗客が多かったから、同じ知らせが二度届いたと勘違いされたり、うっかりされた乗客が出ました。
 
海外では船内放送は極力控えられ、一般的な伝達に書面を用います。
この量が半端でなく、英文では結構しんどいのですが、今回は基本的には日本語で配られました。（慣れれば英文でも必要なものと不必要なものの判別にさほど時間はかからないでしょう。）
ただし旅行会社の添乗員付きツアーにご参加の方は、添乗員からのお知らせも毎日届き、相当な文字を一日に読まなければならなかったのではないでしょうか。
 
以前、ある有名な客船で乗船開始の遅れからディナーの最中にボートドリルがあり、席を離れると食事を下げられてしまうと思い込みウェイターに抗議された方がいらっしゃいました。
伝統ある英国の船会社でしたので、如何なるときであっても緊急とあらば我々はあなた方を万全にして守る用意がございますとでも言いたかったのでしょう。（笑）

我が家では乗船中の文書管理は僕が、催しのチェックは母がやっておりますが、配布物は基本1キャビン1部ですので、注意が必要です。
 
なお不幸なことに、コルサコフのテンダーボートにはロシアの係官が添乗し、厳しくチェックしていたため集合時間に遅れた方の下船や振替は認められなかったそうです。
 
－コルサコフ南埠頭（旧大泊港駅）桟橋－
南埠頭のバースは深度5.5～7.5m（ソ連時代に建設の北埠頭は7.5～8m）、Sun Princessの喫水は8.1mあります。因みに稚泊航路の代表的砕氷貨客船、亜庭丸（ANIWA MARU 3,298t）の喫水は3.4m、宗谷丸（3,593t）の喫水は5.5mでした。
防波堤がなくテンダーボートの乗船が懸念されましたが、天候に恵まれました。
同桟橋はハートランドフェリーの日ロ定期航路（稚内～コルサコフ）も使用しており、今後クルーズ客船とフェリーの入港が重なった場合の対応やターミナル施設の整備についてなど解決すべき課題があるようです。
1928年、稚泊連絡船利用旅客の不便解消のため新桟橋（現南埠頭桟橋）完成とともに大泊停車場より2.6km延伸された樺太東線の遺構（線路）が橋梁部を含め残っておりますが、現時点ではサハリン鉄道の広軌化から取り残され、老朽化が進んでおります。
 
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クルーズが初めての方もベテランの方も、一番頭を悩ますのはキャビン（船室）の選択のようです。
コストパフォーマンスを優先される方もいれば、ロケーションにこだわる方もおります。
一般には予算の範囲内で最も上のカテゴリーを選択すれば満足度が高いと言われておりますが、ネットをご覧の方は左舷を指定された方も多かったのではないでしょうか。
何故ならこのクルーズは反時計回りのため左舷が陸側であることが理由でした。
しかし本ブログの写真は右舷側キャビンからも撮影しております。
日本人は注文が多いので、カテゴリーが細分化され、ある旅行会社のチャーターでは右舷、左舷の指定や食事時間のリクエストも商品化され、追加料金の対象となるようです。
 
快適な船内生活を送るには、ある程度の譲り合いや知恵も必要でしょう。

海外では健康な人は階段を使いますが、日本人はあまり階段を利用しません。
2フロア～3フロアの移動なら階段のほうが早い場合もあります。
実際12人乗りのエレベーターに16人乗り込んでいるのを目にし、1人のときは極力階段を利用しました。
階段の踊り場には多くの美術品が飾られているので、それを鑑賞しないのはもったいないですね。
 

	MOVING WOMAN Sculpture in Red Granite, Base Diabas Stone Victor Widerberg（Norway）
ROSE WINDOW Multi-Layered board Gianmaria Potenza（Italy）
	SOLAR CRUCIBLE＆THE CRANE Sculpture in Steel, Copper＆Brass Sally Mckenna（USA）

かってQueen Elizabeth２のスイートルームには引き出しが1室で25もあり、わからなくなるほどでありましたが、サンプリンセスの収納スペースは意外とコンパクトです。
フォーマルナイトは2回であり、今回は大部分の晩を占めるスマートカジュアルについてです。
 
同席する方との調和を図ることも大切ですので、Murder Licenseの黒のテーラードジャケットとNudieのグレー色パンツをベースに、中にさし色として明るめのシャツをアレンジしました。
足元は夏らしい素材のベージュ色したAdmiralのシューズです。
テーブルメイトが年上でも蝶ネクタイをて結びしたりするとすぐ気付いてくれるお洒落な方々でしたので、5日目はちょっと冒険してジャケットの下にオフホワイト系のシンプルな切り替えカットソーを着用し、赤青のグラデーションの入った白いボーダーストールを巻いてみました。
じつはこの日偶然イタリアンディナーでウェイターも赤や緑の縞模様のゴンドリエーレスタイルでしたのでいい反応ありました。

パターンチェックのカラフルなクレイジーシャツも黒のジャケットと組み合わせるだけでスマートカジュアルに変身しました。
日中は先のカットソーの上にこのシャツを羽織り、ノンウォッシュのNudie jeansを穿くことでイメージはよりカジュアルに変わります。
写真はトラピスチヌ修道院で撮影、帽子はOverrideです。
 
まったく参考にならぬファッションですいません。

今年限定※1）のイベントもあります。クルーズ後半の航海日、東日本大震災の復興支援を掲げNPO法人「カタリバ」への寄附を盛り込んだチャリティー・ウォークが7デッキプロムナードにて行われました。
6周で3kmですから1周500mということになります。かってチーク材を敷き詰めた全周のプロムナードがラクシュリーな客船の証であった時代がありました。
 
この日のウェアは青いZOZOの”Japan Earthquake Relief Project” t-shirtsにUniqloのサーフパンツ、スパンコールの入った黒のレギンスとAmsterdamで購入の同色のビーニーで参加しました。
インストラクターやオーストラリアから参加の方の注目を浴び、適度なイベントへの参加はコミュニケーションのきっかけにもなりました。（あくまで適度なです。ゲーム・催しに賞品がかかると化けの皮が剥がれるというか、自己中心的な行動が不快感を与える方も一部にいらっしゃいました。（笑）
 
1人15ドル以上の寄付をした人にはグリーンのリストバンドがプレゼントされ、必ずしも歩く必要なく応援にまわるのもありです。寄付されることによりさらにウォーク終了後のささやかなパーティに参加できます。

このリストバンドはアメリカ合衆国テキサス州プラーノ出身の元プロロードレース選手であったLance Armstrong氏（ツール・ド・フランスで7回の優勝を果たしたアメリカの好む英雄は、先頃ドーピング問題で有罪判決が下されたことによりロードレース界を追放される結末となった。）が癌に侵され奇跡的に復活したことからガンと闘うひとびとをサポートするために1997年にランス・アームストロング基金を設立（現LIVESTRONG財団）、1ドルの募金活動を行ったことに始まります。この意思に賛同したスポーツメーカーのNIKEが、2003年にイエローのシリコン製リストバンドを展開、その収益のすべてをガンと闘うひとびとの活動に寄附したことから世界中に広まりました。
 
一方、アトリウムに用意された飲物やスナックを、この催しを知らなかった人がスタッフの目を盗み摘まんでいくというハプニングも目撃されました。
 
※1）2013年日本発着のSun Princess船上で行われた東日本大震災チャリティウォークの参加者は約700名、2014年の日本発着クルーズでもチャリティー・ウォークを継続する方向であることがその後述べられた。
 
（最終更新；2013年9月）

クルーズの食事を美味しくする最大の要因は雰囲気であり、料理は二の次であると考えていたが、これが期待以上であった。

それなりに金は使ったが、スターリングステーキハウスはサービスも一人一人に決め細かく、眺望の開けた席からはオホーツクの夕陽も華を添えた。
寿司バーはネタが豊富で刺身も用意されていた。
ランチブッフェのイカフライはソフトで、ひき肉入りのコロッケはサクサク感があった。
海老カツバーガーや抹茶アイスなどの日本クルーズ限定品も人気であった。
 
朝はまずパティスリーで焼きたてのデニッシュやマフィンとカプチーノをいただき、メインダイニングへ向かった。
ふだんのクルーズでは朝はゆっくりルームサービスするが、今回ルームサービスしたのは2日目のシャンパン・ブレックファストだけであった。
 
Dinner時はサービス料込み32ドルのCabernet Sauvignon – wolf bless yellow label（カベルネ ソーヴィニヨン ウルフ・ブラス オーストラリア/ 日本での輸入小売り価格2300円前後）を2日に1本空けた。
Mainに必ずJapanese foodが一品含まれ（豚の角煮、カツレツ、カレーライス、ホタテのステーキ、エビフライなど）、それをGETするともれなくご飯と味噌汁、漬物が付いた。（笑）
愉しいお品書きもありました。
ブイヤベース風の野菜スープ、EnglishのほうはYasai no nimono.（こっちのほうがわかりやすいですね。）
日本人には馴染みがあるはずのものが、今日はご飯が付いたとか付かなかったとか、区別がわからない人が多いことに驚いた。
 
ある晩、私たちのテーブルでちょっとしたハプニングが起きた。
デザートに移る頃、食後にお酒は如何ですかとウェイターが持ってきた日本酒リストの一部に、日本酒ではなく焼酎が記載されたものがあり、これに気付いたH婦人がこれは違うと抗議した。（焼酎の銘柄によっては食後酒に適するものもあるようですが、婦人はお酒に詳しく、日本文化の誤った解釈を正した。）
じつはウェイターはこのときまで日本酒と焼酎が異なる酒類であることを知らず、ふだんはおとなしい婦人の突然の抗議に驚いたことだろう。

私たちは釧路とコルサコフでは船会社主催のエクスカーション（寄港地ツアー）に参加した。母が乗下船に他の乗客より時間を必要とするので、プリオリティサービスを受けた。
釧路は何度か訪れたことがあるが、厚岸名産の牡蠣や、漁が始まって間もなく、獲れたばかりの秋刀魚、鮭のハラスなどを炭火で焼き食べることのできるツアーがあり、期待通りであった。
コルサコフでは24人乗りの小さなバスでユジノサハリンスクの市内をドライブした。優先席を用意していただいたが、私達2人とドライバー、ガイドを除く20人は台湾からのツアー客であった。
彼らは騒々しいが、母が足が悪いと知ると、気遣っていただいた。

このクルーズは色丹、国後水道を早朝通過し、知床周遊することも大きな 魅力であった。
知床クルージングに於いて双眼鏡を持参している人は少なく、様々な声が聞かれた。
私個人としては山の頂上まで眺望できたので、知床半島の全体像を観察するうえで沿岸から一定の距離を保ち周遊することは悪くないとおもう。
観光船の真似をすることはない。

小樽では全員が日本再入国の手続きを踏まねばならず、集合場所と時刻が再三変わるため少々混乱した。
「タクシーの待ち合わせ時間をずらしてもらったの。」
落ち着いた口調のH婦人はすぐ騒ぐAタイプでも愚痴をこぼすJタイプでもない、例えるならイギリス上流階級に暮らすようなオーラを感じた。
 
タクシードライバーは知っている。
 
函館で乗車したタクシーのドライバーは、先日入港したイタリアC社の船が日本の旅行社のチャーターによるものであり、その乗客がイタリア料理ばかり食べさせられていると溢していたことを打ち明けた。
プリンセスのブッキングが好調であったことから、クルーズのコピーが出回っているが、十分な説明があったのかちょっと気になる。
 
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私は今、9泊10日のクルーズを終え、この航海が素晴らしいものであったと確信している。無論、私と反対の意見を持ち、満足できなかった方もいるだろう。例えば小樽では、入港の遅れがあったことも事実である。しかし、この時期台風や低気圧に遭遇することなく好天に恵まれたことは、最高のプレゼントである。
 
素晴らしいテーブルメイトに出会えたこと。
 
出航数日前、食事が遅くなることを心配する母を説得しダイニングのセカンドシーティングを希望した。テーブル人数は指定しなかったが、正直どんなテーブルになるかドキドキした。
クルーズ初日には8人いたテーブルメイトが、翌日には乗船前よりファーストシーティングを希望していた2人が抜け、6人になった。しかしその翌日、1人参加のTさんが帰って来られ、7人はいつもディナータイムの終わりまで笑顔が絶えなかった。
 
テーブルメイトのMさんのご主人は母と同じ昭和一桁生まれで、現役のときはエネルギー関係のお仕事に就き、コルサコフへ寄港するこのクルーズに参加された。Hさん夫妻はグルメ家で、小樽滞在時間の長い（はずだった）このクルーズを選んだ。
Tさんを含め全員クルーズ経験が豊富で、お洒落を楽しみディナー以外の時間は自分なりの過ごし方を身に付けており、デイナーの席での話題も豊富であった。
Mさんは雰囲気づくりがうまく、辛い時代を生き抜いてきた方の言葉にはユーモラスながらも説得力があった。
今日もおいしく食事をいただけると挨拶を交わし、おいしい連発で皆を暗示にかけるのであった。（笑）