Ocean Lounge

かってQueen Elizabeth２のスイートルームには引き出しが1室で25もあり、わからなくなるほどでありましたが、サンプリンセスの収納スペースは意外とコンパクトです。
フォーマルナイトは2回であり、今回は大部分の晩を占めるスマートカジュアルについてです。
 
同席する方との調和を図ることも大切ですので、Murder Licenseの黒のテーラードジャケットとNudieのグレー色パンツをベースに、中にさし色として明るめのシャツをアレンジしました。
足元は夏らしい素材のベージュ色したAdmiralのシューズです。
テーブルメイトが年上でも蝶ネクタイをて結びしたりするとすぐ気付いてくれるお洒落な方々でしたので、5日目はちょっと冒険してジャケットの下にオフホワイト系のシンプルな切り替えカットソーを着用し、赤青のグラデーションの入った白いボーダーストールを巻いてみました。
じつはこの日偶然イタリアンディナーでウェイターも赤や緑の縞模様のゴンドリエーレスタイルでしたのでいい反応ありました。

パターンチェックのカラフルなクレイジーシャツも黒のジャケットと組み合わせるだけでスマートカジュアルに変身しました。
日中は先のカットソーの上にこのシャツを羽織り、ノンウォッシュのNudie jeansを穿くことでイメージはよりカジュアルに変わります。
写真はトラピスチヌ修道院で撮影、帽子はOverrideです。
 
まったく参考にならぬファッションですいません。

今年限定※1）のイベントもあります。クルーズ後半の航海日、東日本大震災の復興支援を掲げNPO法人「カタリバ」への寄附を盛り込んだチャリティー・ウォークが7デッキプロムナードにて行われました。
6周で3kmですから1周500mということになります。かってチーク材を敷き詰めた全周のプロムナードがラクシュリーな客船の証であった時代がありました。
 
この日のウェアは青いZOZOの”Japan Earthquake Relief Project” t-shirtsにUniqloのサーフパンツ、スパンコールの入った黒のレギンスとAmsterdamで購入の同色のビーニーで参加しました。
インストラクターやオーストラリアから参加の方の注目を浴び、適度なイベントへの参加はコミュニケーションのきっかけにもなりました。（あくまで適度なです。ゲーム・催しに賞品がかかると化けの皮が剥がれるというか、自己中心的な行動が不快感を与える方も一部にいらっしゃいました。（笑）
 
1人15ドル以上の寄付をした人にはグリーンのリストバンドがプレゼントされ、必ずしも歩く必要なく応援にまわるのもありです。寄付されることによりさらにウォーク終了後のささやかなパーティに参加できます。

このリストバンドはアメリカ合衆国テキサス州プラーノ出身の元プロロードレース選手であったLance Armstrong氏（ツール・ド・フランスで7回の優勝を果たしたアメリカの好む英雄は、先頃ドーピング問題で有罪判決が下されたことによりロードレース界を追放される結末となった。）が癌に侵され奇跡的に復活したことからガンと闘うひとびとをサポートするために1997年にランス・アームストロング基金を設立（現LIVESTRONG財団）、1ドルの募金活動を行ったことに始まります。この意思に賛同したスポーツメーカーのNIKEが、2003年にイエローのシリコン製リストバンドを展開、その収益のすべてをガンと闘うひとびとの活動に寄附したことから世界中に広まりました。
 
一方、アトリウムに用意された飲物やスナックを、この催しを知らなかった人がスタッフの目を盗み摘まんでいくというハプニングも目撃されました。
 
※1）2013年日本発着のSun Princess船上で行われた東日本大震災チャリティウォークの参加者は約700名、2014年の日本発着クルーズでもチャリティー・ウォークを継続する方向であることがその後述べられた。
 
（最終更新；2013年9月）

クルーズの食事を美味しくする最大の要因は雰囲気であり、料理は二の次であると考えていたが、これが期待以上であった。

それなりに金は使ったが、スターリングステーキハウスはサービスも一人一人に決め細かく、眺望の開けた席からはオホーツクの夕陽も華を添えた。
寿司バーはネタが豊富で刺身も用意されていた。
ランチブッフェのイカフライはソフトで、ひき肉入りのコロッケはサクサク感があった。
海老カツバーガーや抹茶アイスなどの日本クルーズ限定品も人気であった。
 
朝はまずパティスリーで焼きたてのデニッシュやマフィンとカプチーノをいただき、メインダイニングへ向かった。
ふだんのクルーズでは朝はゆっくりルームサービスするが、今回ルームサービスしたのは2日目のシャンパン・ブレックファストだけであった。
 
Dinner時はサービス料込み32ドルのCabernet Sauvignon – wolf bless yellow label（カベルネ ソーヴィニヨン ウルフ・ブラス オーストラリア/ 日本での輸入小売り価格2300円前後）を2日に1本空けた。
Mainに必ずJapanese foodが一品含まれ（豚の角煮、カツレツ、カレーライス、ホタテのステーキ、エビフライなど）、それをGETするともれなくご飯と味噌汁、漬物が付いた。（笑）
愉しいお品書きもありました。
ブイヤベース風の野菜スープ、EnglishのほうはYasai no nimono.（こっちのほうがわかりやすいですね。）
日本人には馴染みがあるはずのものが、今日はご飯が付いたとか付かなかったとか、区別がわからない人が多いことに驚いた。
 
ある晩、私たちのテーブルでちょっとしたハプニングが起きた。
デザートに移る頃、食後にお酒は如何ですかとウェイターが持ってきた日本酒リストの一部に、日本酒ではなく焼酎が記載されたものがあり、これに気付いたH婦人がこれは違うと抗議した。（焼酎の銘柄によっては食後酒に適するものもあるようですが、婦人はお酒に詳しく、日本文化の誤った解釈を正した。）
じつはウェイターはこのときまで日本酒と焼酎が異なる酒類であることを知らず、ふだんはおとなしい婦人の突然の抗議に驚いたことだろう。

私たちは釧路とコルサコフでは船会社主催のエクスカーション（寄港地ツアー）に参加した。母が乗下船に他の乗客より時間を必要とするので、プリオリティサービスを受けた。
釧路は何度か訪れたことがあるが、厚岸名産の牡蠣や、漁が始まって間もなく、獲れたばかりの秋刀魚、鮭のハラスなどを炭火で焼き食べることのできるツアーがあり、期待通りであった。
コルサコフでは24人乗りの小さなバスでユジノサハリンスクの市内をドライブした。優先席を用意していただいたが、私達2人とドライバー、ガイドを除く20人は台湾からのツアー客であった。
彼らは騒々しいが、母が足が悪いと知ると、気遣っていただいた。

このクルーズは色丹、国後水道を早朝通過し、知床周遊することも大きな 魅力であった。
知床クルージングに於いて双眼鏡を持参している人は少なく、様々な声が聞かれた。
私個人としては山の頂上まで眺望できたので、知床半島の全体像を観察するうえで沿岸から一定の距離を保ち周遊することは悪くないとおもう。
観光船の真似をすることはない。

小樽では全員が日本再入国の手続きを踏まねばならず、集合場所と時刻が再三変わるため少々混乱した。
「タクシーの待ち合わせ時間をずらしてもらったの。」
落ち着いた口調のH婦人はすぐ騒ぐAタイプでも愚痴をこぼすJタイプでもない、例えるならイギリス上流階級に暮らすようなオーラを感じた。
 
タクシードライバーは知っている。
 
函館で乗車したタクシーのドライバーは、先日入港したイタリアC社の船が日本の旅行社のチャーターによるものであり、その乗客がイタリア料理ばかり食べさせられていると溢していたことを打ち明けた。
プリンセスのブッキングが好調であったことから、クルーズのコピーが出回っているが、十分な説明があったのかちょっと気になる。
 
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私は今、9泊10日のクルーズを終え、この航海が素晴らしいものであったと確信している。無論、私と反対の意見を持ち、満足できなかった方もいるだろう。例えば小樽では、入港の遅れがあったことも事実である。しかし、この時期台風や低気圧に遭遇することなく好天に恵まれたことは、最高のプレゼントである。
 
素晴らしいテーブルメイトに出会えたこと。
 
出航数日前、食事が遅くなることを心配する母を説得しダイニングのセカンドシーティングを希望した。テーブル人数は指定しなかったが、正直どんなテーブルになるかドキドキした。
クルーズ初日には8人いたテーブルメイトが、翌日には乗船前よりファーストシーティングを希望していた2人が抜け、6人になった。しかしその翌日、1人参加のTさんが帰って来られ、7人はいつもディナータイムの終わりまで笑顔が絶えなかった。
 
テーブルメイトのMさんのご主人は母と同じ昭和一桁生まれで、現役のときはエネルギー関係のお仕事に就き、コルサコフへ寄港するこのクルーズに参加された。Hさん夫妻はグルメ家で、小樽滞在時間の長い（はずだった）このクルーズを選んだ。
Tさんを含め全員クルーズ経験が豊富で、お洒落を楽しみディナー以外の時間は自分なりの過ごし方を身に付けており、デイナーの席での話題も豊富であった。
Mさんは雰囲気づくりがうまく、辛い時代を生き抜いてきた方の言葉にはユーモラスながらも説得力があった。
今日もおいしく食事をいただけると挨拶を交わし、おいしい連発で皆を暗示にかけるのであった。（笑）

ふじ丸が誕生した1989年を我が国のクルーズ元年とすると、今年（2013年）は第二のクルーズ元年（新・クルーズ元年）であるらしい。
 
最初のクルーズ元年が日本における本格的外航客船”ふじ丸”の誕生から始まったのに対し、第二のクルーズ元年は船のLCC（Low Cost Carrier）とも言われる外国船社の日本市場参入による開国であり、BS放送を始めとする世間の関心度も追い風となり、飛鳥Ⅱの出航が木曜の夜、21時であったにもかかわらず、くじらのせなか（大さん橋国際客船ターミナルの屋上の愛称）には大勢のお見送りの姿があった。
 
僕は流行とは逆に最近は船に乗れる機会が減少気味であるが、30年にわたりクルーズの普及に努め、本ブログ執筆の数々のユニークな企画を創案し、業界大手の座を手に執行役員として活躍されたH.S.氏が定年をお迎えになるにあたり、飛鳥Ⅱでパーティがあり、お誘いをいただいた。
噂では運航会社はクルーズ料金（一人当たり）の割引はしないが、通常より少ない人数(500名位)で貸切したようだ。つまり、全員にバルコニー付き以上の客室が与えられるという贅沢なものであった。
ところが僕は少々変わり者で、あえてバルコニーの無いPromenard Deckのステートルームにしていただいた。
 
3月29日朝9時頃に一番下のデッキの私たちも下船、連続乗船される方には鎌倉観光がオプションで用意されたが、母港横浜の観光・商業施設はそのほとんどが下船時オープンしておらず、一考を要する。
この日は自宅に帰らずブルク13で映画を観賞し、残り3日となったパンパシフィックベイホテル東急横浜（4月1日より名称変更）に泊まり、翌30日はOcean Dream（formerly Tropicale / 35,265t）の入港をベイビューのバルコニーにて確認して再び大さん橋に向かった。
NGO（Non-Govermental Organaizations / 非政府組織）ピースボートが使用する客船の見学会であるが、今回の申し込み（参加証配布）は主催者のお話では約1万人に達しており、これも平成のクルーズ元年を裏付ける証であろうか。
 
船内が過去に見たこともないほどの混雑であったことは言うまでもないが、わがままな見学者に嫌な顔せず頑張っているボランティアスタッフやクルーに賛辞を贈りたい。
見学中に何故かクイーンエリザベスやタイタニックなど場違いな話を持ち出す人が多く、タイタニックの時代は客船が殆ど唯一の国際的な交通手段であり、各国は国威発揚の場として客船のスピードを競い、より贅沢な、美しい客船を世に送り出したのである。
それは要務で渡航する各界のエリートや富裕層と言われる人達が利用するに相応しかったが、同時に大量の移民や一般渡航者との間には厳格な等級制が採用されていたことが悲劇を招いたわけだ。

ピースボートは社会的地位や学歴、資産の多さで人を差別することはなく、若者限定99万円～に対し129万円～で参加する人生の先輩は、意識しようがしまいが若者が旅に出る機会を与えるという形で応援し、自制を持って楽しむのが良く、一様に理解を求めることは難しいであろうが、成功しているモデルではなかろうかとおもう。（前使用船Oceanicは以前Big Red Boatの名で親しまれた名船であり、NYなどでは見物人も多かったと聞く。）
 

Ocean Dream（2012-2020）

	Verandah Deck (10) / 1004 Pair balcony -two single beds, small sitting area, walk-in closet space, bath with tub, private balcony-
	Aloha Deck (7) / 7095 Pair Seven Seas
Caribe Deck (5) / 5066 Pair Universal

以前香港からクルーズで訪れたことありますが、この度空路ベトナムへ渡り、陸路からハロン湾を訪ねました。
日本からのフライトは首都ハノイまで、そこから車で東へ約170粁、途中休憩も含め約4時間かけてハロン湾観光の拠点、バイチャイの船着場に着きます。
どこまでも続く田園風景、所々舗装の剥げた道路は決して快適な道ではありません。
 
ハロン湾がユネスコの世界自然遺産に登録（1994年）された頃のクルーズではベトナムを訪れることの出来る船は主にプレミアムクラス以上であり、我が国でその魅力をいち早く伝えたのは”おせあにっくぐれいす”（5218t）ではないでしょうか。※1）
 
ここ数年では、欧米船社によるアジア配船もありカジュアルクラスが選択肢に加わり、バイチャイブリッジ（日本のODAて建設されたバイチャイ坊とホンガイ坊を結ぶ斜張橋）に代表される開発の波が、景観を大きく変えつつあります。

2012年東北部クアンニン省人民委員会はハロン湾で観光活動を行う全ての観光船の船体と帆の色を白と定める決定を公布し、かって褐色の帆を上げエキゾチックな雰囲気を醸し出したジャンク船も白く塗装され、帆は取り外されてしまいました。
一説にはペンキが売れないための政策だと言われておりますが、この決定は如何なものでしょうか？
 
※1）就航7周年を迎えた1995年5月16日（火）～6月4日（日）実施
東京・神戸・東シナ海・厦門・南シナ海・三亜・ハロン湾・ダナン・フエ・南シナ海・香港・南シナ海・基隆・東シナ海・太平洋・神戸。
19泊20日が800,000円でした。

日本の旅行会社（代理店）を経由してドル建てやユーロ建てのクルーズ商品を購入する場合、確定日（処理日）を基準にした円払いという形が取られ、キャッシュセリングレート（銀行に於いて現金で外貨を購入するときのレートで、ドル・ユーロの場合、一通貨単位あたりドルでは仲値＋３円、ユーロでは＋４円～6円くらいになります）が適用されるのが通例となっているようです。
一般に商取引のルール（電信為替）に於いて外貨から円に、または円から外貨に交換する場合はTTB(Telegraphic Transfer Buying)/TTS（Telegraphic Transfer Selling）レートが適用され、「middle 仲値」を元に個々の銀行が手数料を上乗せし、ドルの場合（通貨により異なります）大体仲値－１円、＋１円になります。
つまり為替が変動しないでもドルから円に、円からドルにすると２円の差が生じます。
さらに入金時と支払い時の換算レートリスクが生じることからこのような取り扱いになっているようです。
 
クルーズでは船内の支払いにクレジットカードを登録するのが一般的であり、今後クルーズ料金の支払いにもクレジットカードを希望する人は増えるでしょう。
 
不思議なことに国際クレジットカードで支払ってもカード会社が確定の際相手国通貨を円換算する訳ではなく、旅行会社でキャッシュセリングレートにより日本円に換算した金額の請求が来ますので、一般的にクレジットカードで買い物する（ドルを例に取るとTTS＋カード会社の手数料＝TTM＋1.6%～1.9%）より高い請求を受けます。（ユーロやポンド建ては往復のレート差も大きく、一層割高に感じられます。）
海外送金は日本の法律では銀行にしか認められておらず、多額の送金手数料が発生するため（通常5千円程度、クレジットカードを使用しても商取引上日本で契約、送金という形は変わらないであろうから、同様に手数料がかかる）、幾つかの会社では独自レート（社内レート）を採用し、その旨を告知しています。
 
しかし確定日は大抵相手方で決められるから（これは外貨建ての決済でも同じですが）為替の高い日に決済されてしまうケースは多く、昨今のように為替変動が大きいと日本人が欧米人のように先ず予算を決めその範囲内でバケーションのプランを立てる場合に費用の算出が困難となり、我が国でクルーズ旅行が伸び悩む一因もこの辺にあるのではないでしょうか？
 
そういう意味ではPrincess Cruisesが日本発着クルーズを円建てで発売したのは消費者目線に立ったものであり画期的なことだとおもいます。

舞台に向かって左手、バルコニーの下にオーケストラを配置 ※1）、右手の2階席（5Deck,Dolphin hall）の一部分をバルトロ邸のバルコニーに見立てた。（令嬢ロジーナと叔父で後見人の医師バルトロはここから登場）
にっぽん丸のステージは僅か2stepと低く、演出家ダリオ・ポニッスィ氏は舞台と客席を一体として演出を手がけ、主役のフィガロ（セビリャの理髪師）やスペインの若き貴族、アルマヴィーヴァ伯爵などの登場人物を客席の後方から登場させたり、舞台の周囲を演技に活用した。
楽屋は5Deck,右舷のコンファレンスルームに設け、Dolphin hall内の2つの階段（舞台の右舷サイド及び客席後方の階段）を巧みに使い分けていた。
ゼネラルマネージャーの川野恵一郎さんに伺ったところ、今回のオペラクルーズの発案は約１年前、具体化したのは半年程前であったという。
にっぽん丸船上で藤原歌劇団がリハーサルできたのは初日と2日目の僅かな時間でしかない。
彼らはプロであり、下見だけで舞台演出から日々の稽古までこなしてしまう。
大道具･小道具や衣裳などについても同様に当日（12日）横浜で積み込まれた。バルトロ邸に配置された家具の一部を、船内のどこかのラウンジで見たようなのだが…(笑)
そうであるならオペラは金がかかるとの常識を覆す快挙である。
上演中の環境には細心の注意が払われ、ブリッジにはその間の停船指示が記されていた。
第1幕と第2幕の間には作曲家であり食通として知られたRossini氏（1792～1868）に因んだGala Dinnerが用意され、にっぽん丸側も特別な装丁のメニューやベネチアンマスク（Venetian carnival masks）などをあつらえオペラの興奮を盛り上げた。

少なくてもオペラ終了までは天候に恵まれた。
昨日、飛鳥Ⅱに続き夕暮れのライトアップされたKingとQueenの塔に別れを告げ横浜を出航、小田原を望む相模湾では7Deck後部の照明を一時的に消灯し冬の星座観察が行われた。
本朝飛鳥Ⅱと共に駿河湾へ向かい、雪の帽子を被った富士山を背景に互いが被写体となる場面もあり、それに合わせて日中Closeされていることが多い船首のNeptune Barでカクテル講座が開かれた。その後伊豆諸島へ進み、午後は新島近海をCruising、ブリッジも開放された。

14日は天候の急速な変化が予想されたため（前回添付沿岸波浪予想参照）、Gala Dinnerに同席いただいた船長の久保滋弘氏より横浜着岸（大さん橋ふ頭）を12時30分頃、下船は予定通りの14時とすることが告げられたが、朝の8点鍾の時点で、入港がさらに1時間以上早まった（A号岸壁着岸右舷11:10）ことが知らされる。
なんとフィナーレは初雪である。
 
補足

オペラの晩のドレスコードは何故フォーマルなのか、それはオペラとミュージカルの違いを知るところから始まります。
どちらも音楽劇であることに変わりはありませんが、オペラはクラシック音楽（Acoustic=生音）を基本とし、オペラ歌手はbel canto唱法（イタリア・オペラの発声法）や表現力で登場人物の心の内を伝え、MicやPA（Public Address=公衆伝達を意味し、具体的にはミキシング・コンソールを中心に演奏を集めてまとめ、処理して出力する方法）といった現在設備は原則的には用いません。
劇場自体が巨大な楽器に例えられ、歌手は自分の声でオーケストラの音量と向かい合い、大変エネルギーを使い体力を著しく消耗します。
ミュージカルはジャズやポピュラー音楽を基本としており、地声による自由な歌唱（音楽、歌、台詞）とダンスが結合した演劇形式です。PAを普通に通しますので、大きな劇場を持つクルーズ船には向いています。
2010年の改装後のにっぽん丸では以前にも増してDolphin hallで歌や演奏を聞くという場面が多くなりました。新春オペラに先立ち昨年4月8日には横浜停泊中のにっぽん丸船上にてソプラノ歌手の生のコンサートが開かれました。（クルーズ船の構造によってはオーケストラのピットをどのように確保するのかという問題もあり、PAの補助も考えられます。）
アメリカ文化（もとはヨーロッパ）のもとで発達したミュージカルはショービジネスであり大衆文化における消費財であるのに対し、近代ヨーロッパの象徴であるオペラはその社会の中の高級文化を代表するものとして、価値財に位置付けられます。
興行面から見た場合オペラの運営は入場料収入以外の財源により成り立っており、我が国も例外ではありません。
海外では船上におけるOpera Concert（この場合はMicを使うこともあります。）の例は多々ありますが、１つの作品（オペラ全曲）をほとんどノーカットで上演するなどという技は恐らくないでしょう。
オペラ劇場にはオペラを演じるための様々な工夫があります。にっぽん丸は素早い場面転換に欠かせない3面舞台や4面舞台とは逆の発想で、幕間に作曲家であり美食家と言われたGioachino Antonio Rossiniに因んだDinnerを用意し、客船だから可能な食と一貫したストーリーを展開しています。
1996年から2002年までプロの劇団を招聘しておりえんとびいなす(最終年のみぱしふぃっくびいなす)船上で行われたMystery CruiseはX’mas Dinnerの前に事件が発生し、その後劇団員の与えるヒントを手掛かりに推理を行い、翌朝再び解決編が上演されるというものでしたが、同クルーズは現在行われておりません。
 
沿岸波浪予想！！