Ocean Lounge

ふじ丸が誕生した1989年を我が国のクルーズ元年とすると、今年（2013年）は第二のクルーズ元年（新・クルーズ元年）であるらしい。
 
最初のクルーズ元年が日本における本格的外航客船”ふじ丸”の誕生から始まったのに対し、第二のクルーズ元年は船のLCC（Low Cost Carrier）とも言われる外国船社の日本市場参入による開国であり、BS放送を始めとする世間の関心度も追い風となり、飛鳥Ⅱの出航が木曜の夜、21時であったにもかかわらず、くじらのせなか（大さん橋国際客船ターミナルの屋上の愛称）には大勢のお見送りの姿があった。
 
僕は流行とは逆に最近は船に乗れる機会が減少気味であるが、30年にわたりクルーズの普及に努め、本ブログ執筆の数々のユニークな企画を創案し、業界大手の座を手に執行役員として活躍されたH.S.氏が定年をお迎えになるにあたり、飛鳥Ⅱでパーティがあり、お誘いをいただいた。
噂では運航会社はクルーズ料金（一人当たり）の割引はしないが、通常より少ない人数(500名位)で貸切したようだ。つまり、全員にバルコニー付き以上の客室が与えられるという贅沢なものであった。
ところが僕は少々変わり者で、あえてバルコニーの無いPromenard Deckのステートルームにしていただいた。
 
3月29日朝9時頃に一番下のデッキの私たちも下船、連続乗船される方には鎌倉観光がオプションで用意されたが、母港横浜の観光・商業施設はそのほとんどが下船時オープンしておらず、一考を要する。
この日は自宅に帰らずブルク13で映画を観賞し、残り3日となったパンパシフィックベイホテル東急横浜（4月1日より名称変更）に泊まり、翌30日はOcean Dream（formerly Tropicale / 35,265t）の入港をベイビューのバルコニーにて確認して再び大さん橋に向かった。
NGO（Non-Govermental Organaizations / 非政府組織）ピースボートが使用する客船の見学会であるが、今回の申し込み（参加証配布）は主催者のお話では約1万人に達しており、これも平成のクルーズ元年を裏付ける証であろうか。
 
船内が過去に見たこともないほどの混雑であったことは言うまでもないが、わがままな見学者に嫌な顔せず頑張っているボランティアスタッフやクルーに賛辞を贈りたい。
見学中に何故かクイーンエリザベスやタイタニックなど場違いな話を持ち出す人が多く、タイタニックの時代は客船が殆ど唯一の国際的な交通手段であり、各国は国威発揚の場として客船のスピードを競い、より贅沢な、美しい客船を世に送り出したのである。
それは要務で渡航する各界のエリートや富裕層と言われる人達が利用するに相応しかったが、同時に大量の移民や一般渡航者との間には厳格な等級制が採用されていたことが悲劇を招いたわけだ。

ピースボートは社会的地位や学歴、資産の多さで人を差別することはなく、若者限定99万円～に対し129万円～で参加する人生の先輩は、意識しようがしまいが若者が旅に出る機会を与えるという形で応援し、自制を持って楽しむのが良く、一様に理解を求めることは難しいであろうが、成功しているモデルではなかろうかとおもう。（前使用船Oceanicは以前Big Red Boatの名で親しまれた名船であり、NYなどでは見物人も多かったと聞く。）
 

Ocean Dream（2012-2020）

	Verandah Deck (10) / 1004 Pair balcony -two single beds, small sitting area, walk-in closet space, bath with tub, private balcony-
	Aloha Deck (7) / 7095 Pair Seven Seas
Caribe Deck (5) / 5066 Pair Universal

以前香港からクルーズで訪れたことありますが、この度空路ベトナムへ渡り、陸路からハロン湾を訪ねました。
日本からのフライトは首都ハノイまで、そこから車で東へ約170粁、途中休憩も含め約4時間かけてハロン湾観光の拠点、バイチャイの船着場に着きます。
どこまでも続く田園風景、所々舗装の剥げた道路は決して快適な道ではありません。
 
ハロン湾がユネスコの世界自然遺産に登録（1994年）された頃のクルーズではベトナムを訪れることの出来る船は主にプレミアムクラス以上であり、我が国でその魅力をいち早く伝えたのは”おせあにっくぐれいす”（5218t）ではないでしょうか。※1）
 
ここ数年では、欧米船社によるアジア配船もありカジュアルクラスが選択肢に加わり、バイチャイブリッジ（日本のODAて建設されたバイチャイ坊とホンガイ坊を結ぶ斜張橋）に代表される開発の波が、景観を大きく変えつつあります。

2012年東北部クアンニン省人民委員会はハロン湾で観光活動を行う全ての観光船の船体と帆の色を白と定める決定を公布し、かって褐色の帆を上げエキゾチックな雰囲気を醸し出したジャンク船も白く塗装され、帆は取り外されてしまいました。
一説にはペンキが売れないための政策だと言われておりますが、この決定は如何なものでしょうか？
 
※1）就航7周年を迎えた1995年5月16日（火）～6月4日（日）実施
東京・神戸・東シナ海・厦門・南シナ海・三亜・ハロン湾・ダナン・フエ・南シナ海・香港・南シナ海・基隆・東シナ海・太平洋・神戸。
19泊20日が800,000円でした。

日本の旅行会社（代理店）を経由してドル建てやユーロ建てのクルーズ商品を購入する場合、確定日（処理日）を基準にした円払いという形が取られ、キャッシュセリングレート（銀行に於いて現金で外貨を購入するときのレートで、ドル・ユーロの場合、一通貨単位あたりドルでは仲値＋３円、ユーロでは＋４円～6円くらいになります）が適用されるのが通例となっているようです。
一般に商取引のルール（電信為替）に於いて外貨から円に、または円から外貨に交換する場合はTTB(Telegraphic Transfer Buying)/TTS（Telegraphic Transfer Selling）レートが適用され、「middle 仲値」を元に個々の銀行が手数料を上乗せし、ドルの場合（通貨により異なります）大体仲値－１円、＋１円になります。
つまり為替が変動しないでもドルから円に、円からドルにすると２円の差が生じます。
さらに入金時と支払い時の換算レートリスクが生じることからこのような取り扱いになっているようです。
 
クルーズでは船内の支払いにクレジットカードを登録するのが一般的であり、今後クルーズ料金の支払いにもクレジットカードを希望する人は増えるでしょう。
 
不思議なことに国際クレジットカードで支払ってもカード会社が確定の際相手国通貨を円換算する訳ではなく、旅行会社でキャッシュセリングレートにより日本円に換算した金額の請求が来ますので、一般的にクレジットカードで買い物する（ドルを例に取るとTTS＋カード会社の手数料＝TTM＋1.6%～1.9%）より高い請求を受けます。（ユーロやポンド建ては往復のレート差も大きく、一層割高に感じられます。）
海外送金は日本の法律では銀行にしか認められておらず、多額の送金手数料が発生するため（通常5千円程度、クレジットカードを使用しても商取引上日本で契約、送金という形は変わらないであろうから、同様に手数料がかかる）、幾つかの会社では独自レート（社内レート）を採用し、その旨を告知しています。
 
しかし確定日は大抵相手方で決められるから（これは外貨建ての決済でも同じですが）為替の高い日に決済されてしまうケースは多く、昨今のように為替変動が大きいと日本人が欧米人のように先ず予算を決めその範囲内でバケーションのプランを立てる場合に費用の算出が困難となり、我が国でクルーズ旅行が伸び悩む一因もこの辺にあるのではないでしょうか？
 
そういう意味ではPrincess Cruisesが日本発着クルーズを円建てで発売したのは消費者目線に立ったものであり画期的なことだとおもいます。

舞台に向かって左手、バルコニーの下にオーケストラを配置 ※1）、右手の2階席（5Deck,Dolphin hall）の一部分をバルトロ邸のバルコニーに見立てた。（令嬢ロジーナと叔父で後見人の医師バルトロはここから登場）
にっぽん丸のステージは僅か2stepと低く、演出家ダリオ・ポニッスィ氏は舞台と客席を一体として演出を手がけ、主役のフィガロ（セビリャの理髪師）やスペインの若き貴族、アルマヴィーヴァ伯爵などの登場人物を客席の後方から登場させたり、舞台の周囲を演技に活用した。
楽屋は5Deck,右舷のコンファレンスルームに設け、Dolphin hall内の2つの階段（舞台の右舷サイド及び客席後方の階段）を巧みに使い分けていた。
ゼネラルマネージャーの川野恵一郎さんに伺ったところ、今回のオペラクルーズの発案は約１年前、具体化したのは半年程前であったという。
にっぽん丸船上で藤原歌劇団がリハーサルできたのは初日と2日目の僅かな時間でしかない。
彼らはプロであり、下見だけで舞台演出から日々の稽古までこなしてしまう。
大道具･小道具や衣裳などについても同様に当日（12日）横浜で積み込まれた。バルトロ邸に配置された家具の一部を、船内のどこかのラウンジで見たようなのだが…(笑)
そうであるならオペラは金がかかるとの常識を覆す快挙である。
上演中の環境には細心の注意が払われ、ブリッジにはその間の停船指示が記されていた。
第1幕と第2幕の間には作曲家であり食通として知られたRossini氏（1792～1868）に因んだGala Dinnerが用意され、にっぽん丸側も特別な装丁のメニューやベネチアンマスク（Venetian carnival masks）などをあつらえオペラの興奮を盛り上げた。

少なくてもオペラ終了までは天候に恵まれた。
昨日、飛鳥Ⅱに続き夕暮れのライトアップされたKingとQueenの塔に別れを告げ横浜を出航、小田原を望む相模湾では7Deck後部の照明を一時的に消灯し冬の星座観察が行われた。
本朝飛鳥Ⅱと共に駿河湾へ向かい、雪の帽子を被った富士山を背景に互いが被写体となる場面もあり、それに合わせて日中Closeされていることが多い船首のNeptune Barでカクテル講座が開かれた。その後伊豆諸島へ進み、午後は新島近海をCruising、ブリッジも開放された。

14日は天候の急速な変化が予想されたため（前回添付沿岸波浪予想参照）、Gala Dinnerに同席いただいた船長の久保滋弘氏より横浜着岸（大さん橋ふ頭）を12時30分頃、下船は予定通りの14時とすることが告げられたが、朝の8点鍾の時点で、入港がさらに1時間以上早まった（A号岸壁着岸右舷11:10）ことが知らされる。
なんとフィナーレは初雪である。
 
補足

オペラの晩のドレスコードは何故フォーマルなのか、それはオペラとミュージカルの違いを知るところから始まります。
どちらも音楽劇であることに変わりはありませんが、オペラはクラシック音楽（Acoustic=生音）を基本とし、オペラ歌手はbel canto唱法（イタリア・オペラの発声法）や表現力で登場人物の心の内を伝え、MicやPA（Public Address=公衆伝達を意味し、具体的にはミキシング・コンソールを中心に演奏を集めてまとめ、処理して出力する方法）といった現在設備は原則的には用いません。
劇場自体が巨大な楽器に例えられ、歌手は自分の声でオーケストラの音量と向かい合い、大変エネルギーを使い体力を著しく消耗します。
ミュージカルはジャズやポピュラー音楽を基本としており、地声による自由な歌唱（音楽、歌、台詞）とダンスが結合した演劇形式です。PAを普通に通しますので、大きな劇場を持つクルーズ船には向いています。
2010年の改装後のにっぽん丸では以前にも増してDolphin hallで歌や演奏を聞くという場面が多くなりました。新春オペラに先立ち昨年4月8日には横浜停泊中のにっぽん丸船上にてソプラノ歌手の生のコンサートが開かれました。（クルーズ船の構造によってはオーケストラのピットをどのように確保するのかという問題もあり、PAの補助も考えられます。）
アメリカ文化（もとはヨーロッパ）のもとで発達したミュージカルはショービジネスであり大衆文化における消費財であるのに対し、近代ヨーロッパの象徴であるオペラはその社会の中の高級文化を代表するものとして、価値財に位置付けられます。
興行面から見た場合オペラの運営は入場料収入以外の財源により成り立っており、我が国も例外ではありません。
海外では船上におけるOpera Concert（この場合はMicを使うこともあります。）の例は多々ありますが、１つの作品（オペラ全曲）をほとんどノーカットで上演するなどという技は恐らくないでしょう。
オペラ劇場にはオペラを演じるための様々な工夫があります。にっぽん丸は素早い場面転換に欠かせない3面舞台や4面舞台とは逆の発想で、幕間に作曲家であり美食家と言われたGioachino Antonio Rossiniに因んだDinnerを用意し、客船だから可能な食と一貫したストーリーを展開しています。
1996年から2002年までプロの劇団を招聘しておりえんとびいなす(最終年のみぱしふぃっくびいなす)船上で行われたMystery CruiseはX’mas Dinnerの前に事件が発生し、その後劇団員の与えるヒントを手掛かりに推理を行い、翌朝再び解決編が上演されるというものでしたが、同クルーズは現在行われておりません。
 
沿岸波浪予想！！

12月21日付、神奈川新聞の経済面に、「日本客船規制緩和を」というタイトルで記事が掲載された。
2013年からの外国船による日本船とほとんど同じコースを設定したクルーズの開始に伴い、外国船にはないさまざまな規制が課せられた日本船は対等な競争が出来ないと訴えている。
何か、TPP問題と似ていないでもない。
Sun PrincessではExcursionはSightseeing & City Tours,（市内観光） Activities & Adventures,（冒険体験） Nature & Wildlife,（野生生物と自然） Special Interestsに大別される。
その内容たるや素晴らしいの一言に尽きる。
一例を挙げると愛冠（アイカップ）岬を訪れ厚岸で新鮮な牡蠣を食べるツアーや積丹半島、神威岬のハイキング、走れメロスや人間失格などの作品を残した小説家、太宰治の生家および青森県出身の木版画家、棟方志功の記念館を訪ね、精進郷土料理を食べるツアーなど、彼らの好奇心が成せる業は、既存の日本発ツアーにも今後影響を与えるだろう。（言語については当初Tourの大半がESGではなく、Japanese Speaking Guideでしたが、現在は魅力あるコースにおいてESGを選択できるものも増えています。）
さて、ここで牡蠣は秋～冬が旬ではないかと疑問が湧いたのですが、厚岸は海水温が低い事が幸いし、日本で唯一生牡蠣を一年中出荷できる地域なんですね。
さらに注目すべきはDetailed itinerary（詳細な旅程）と称してpointごとのWalking distance（歩行距離）/yards、Total number of steps（段の総数）、Wheelchair（車椅子）でのAccessibilityについて（Yes or No）など、細かく情報が提供される点で、自己責任で参加する欧米では判断基準となる情報の提供は不可欠なことが読み取れる。
「外国船が国内で運送サービスを提供している」とした日本外航客船協会に対し、国土交通省は航路全体としてクルーズ商品であり｢カボタージュ規制｣に該当しない（同新聞より引用）と問題視しない考えであることが述べられている。
 
shiptracking service

アクロバットを取り入れた幻想的なプロダクションショー”Mystique”（ミスティク）と共にSun Princessがデビューしたのは1995年12月2日のことであった。
クルーズの新しい時代を予感して日本を発ち、処女航海前夜Fort Lauderdale入りして眩いばかりの美しい姿を目にした私は、翌日タクシーを遠回りさせ、対岸のヨットハーバーにて出航前の彼女を撮影してから乗船した。
Sun Princessのキャッチコピーはdream come true、次世代を見据えた数々のアイデアが盛り込まれていた。
例えば海側の70%を占めるバルコニー付きの標準客室、造船技術の進歩した今日でこそ客船のバルコニーは広く普及しているが、当時は一部の船の上位クラスに存在するのみであった。このバルコニーは現在多くの客船に見られる客室間が1枚のボードのみで仕切られたものではなく、開口部から余程身を乗り出さない限り隣室とのプライバシーが保たれるエレガントなものである。
’90年代に入り急速に大型化の一途をたどる当時のクルーズ船では、どこへ行っても長い行列が出来ているという悩みを抱えていた。
Sun Princessは設計段階から徹底した動線の研究を行い、眺めの良いリドデッキ前方のホライゾンコートは24時間オープンして観葉植物が目を楽しませ（当時）、ブッフェは両舷どちらから入場しても同じものを、通路を邪魔することなく料理をチョイスできるようブッフェ台は内側に設けた。プロムナードデッキには収容規模の同じシアターを両端に配置、一方でミュージカルを、他方でコメディーショーを演じ、時間と場所を指定したチケットを配って入れ替えた。ダークウッドのパネルとエッチングガラスを用いた、温かみのあるメインダイニングルームはゆったりしており、エメラルドデッキとプラザデッキにほぼ同じデザインのものが設けられ、キャビン番号で振り分けた最初の船である。（乗船後にメートル・ディを通して変更は可能）
英国P&Oの色濃かったPrincess Cruiseは材質にもこだわり、シトマークルーズから引き継いだドルフィン型の2隻とは対照的に木や真鍮、イタリア製タイルなどの天然素材をふんだんに用い、アメリカ人好みの華やかさとイギリス人好みの落ち着いた雰囲気を融合させた。
全周プロムナードを備え、チーク材が敷き詰められ、スパに続くAftのプールに天蓋を設けた。
また77000トンは当時の技術ではパナマ運河を通行できる最大サイズにした結果であり、これ以上大きい船を造れば、大西洋と太平洋を行き来するのに、南米大陸の端をまわらなければならなかった。
この船の処女航海には三十数名の日本人が乗ったであろうか、当時はまだ一般人がネットで日本からクルーズを申し込めるような時代ではなかったし、欧米クルーズ各社も外国人を乗せることに疑念を抱いていた。処女航海には米国で人気を博したTVドラマ、ラブボートのキャプテンMerrill Stubing Jr（メリル・スチュービング Jr）役であるGavin MacLeod（ギャビン・マックロード）氏も乗船していたから、米国本社を説得し多くの日本人乗船を果たしたクルーズ・バケーションの先見と熱意がカーニバル・ジャパンの創設に繋がったと推測する。
なお初代船長はAugusto Lagomarsini氏で、彼はオードリーヘップバーンが名付け親である初代Star Princessのキャプテンとして世界的に有名で、白い顎鬚を蓄えた彼が乗船するからクルーズを申し込むリピーターもいるくらい、Princess Cruiseの顔として人気があった。
 
“ある掲示板”の記事から

海外、とりわけ欧州のほうでは、特別なPartyやceremonyの場面では年齢、性別を問わずformal wearできっちりと決めますが、一般的なクルーズはこれに当たらず、ゆえに日本に寄港した外国籍のクルーズ船に日本人が乗船したとき、何の理由もないのに夕方以降の服装が一様にTuxedoであったりすると奇異に映るわけです。
かってQueen Elizabeth2のGril Classでの大西洋横断は毎晩が華やかでしたが、必ず航海ごとにテーマが設けられておりましたので、クルーズに参加することは特別な時を過ごす意味が込められていたと考えられます。
例えば、1998年の大西洋横断のテーマには、ロイヤル・オーク・ファンデーション（英国の遺産）、ミュージカル・シアター、大西洋航路船（船の歴史社会）、フードとワイン、英国演劇などがありました。
現在でもラクシュアリーなクラスの客船が催すクルーズにはテーマのあることが多く、ひとつのフォーマル率の目安になります。
さて、去る25日に外航客船にっぽん丸の下期クルーズの発売が始まりましたが、その中で来年の1月、初の試みとして船上オペラが上演されることになりました。
ドレスコードは文句なしのフォーマルです。
このクルーズは連休を利用した2泊3日の無寄港でA Style Cruiseとかぶりますが、鑑賞の前後にドレスアップであくせくすることのないよう帰港時刻（14時予定）にも配慮がうかがえます。
ドルフィンホール2階には鮮やかなボックス席風シートがあり、S席（Suite）をreserveしてバトラーのエスコートのもと、優雅なひとときを過ごすのもよいでしょう。

2011年夏～2月8日を迎えるまで

今年（2011年）はノルウェーの探検家、アムンゼンが南極点に到達してから百年になります。
観光を目的とした南極とその地域の訪問者は2007/2008シーズンにおける約46,000人をピークに今シーズンは33,824人でしたが（International Association of Antarctica Tour Operators発表）、これは南極と環境への脅威に対する人間の影響が指摘されており、規制が強化されコスト上昇が避けられないことと、相反し経済が冷え込んでいるためであると考えられます。
2007年11月23日、アルゼンチン南方の南極海で発生したM/V Explorer（2,398ｔ）の事故は南極海やその沿岸地域に環境破壊をもたらし、2009年に採択された南極条約の改正では、定員500名を超える観光船および重質重油と中質重油（heavy and intermediate fuel oils）を使用若しくは積載する船の航行を禁止するに至りました。
MARPOL条約（船舶の航行や事故による海洋汚染を防止することを目的とした国際条約）に於いても南極地域を航行する船舶の重質油使用および運搬を規制、同時に米国沿岸における窒素酸化物および硫黄酸化物の放出規制もこの8月1日より発効し、Star Princess（109,000 GT）などの大型クルーズ客船による南極海域（南緯60°以南の海域）の航行は難しくなりました。
 
Compagnie des Iles du Ponantは1988年に設立されたフランスのクルーズ会社で、現在は世界第3位のコンテナ運送企業CMA CGMのグループ企業のひとつです。
2010年に就航のLe Boreal、そして今年就航のL’Australの2隻のラクシュアリーな客船は、極地航行できる丈夫な船体にバリアフリー構造を取り入れた画期的な新造船です。
全長約142ｍ、総トン数10,700ｔの船体はデッキ数を押さえ、全客室の9割以上にプライベートバルコニーを備えております。
現在入手可能な最も環境に優しい技術が装備され、フラットなプラットホームや上陸用ゾディアックボートを設備、ヨーロッパの人の好むStylish、LuxuriousなYacht styleの客船はEuropean Cruiser Association (EUCRAS)においてBest New ship of the Year 2010（Le Boreal）に選ばれました。
 
南極は私たちの住んでいる北半球からは赤道を越えた対極に位置し、南極上陸を掲げるクルーズの多くは南極半島をDestinationとし、日本から見て地球の裏側に当たるSouth AmericaのUshuaia（ウシュアイア）を拠点としています。
ATL（アトランタ）など米国の都市を経由してのNRT-EZE（=Buenos Aires Ezeiza International Airport）のフライトは、乗り継ぎ時間を含め所要28時間くらい（直線距離約18,300km）、ESTAの取得が必要になります。欧州周りの場合はCDG（パリ）経由で32時間くらい（復路は27時間）です。
日本からの旅行者はBuenos Airesで1泊し、世界最南端の街、Ushuaiaへは翌日さらに3時間半（約3,200km）フライトします。
つまり日付変更線の通過も含め、往路2泊、復路3泊がクルーズ日程にプラスされます。
 
観光を目的とした南極旅行は、今から45年前に米国のリンドブラット旅行社が世界中から52名の旅行者を募り、アルゼンチン海軍の軍艦をチャーターしたことに始まります。
南極に美食の船がなかったことも、small ship市場に特化したPonant cruiseにとって北米の二大グループ企業と競合しないまたとないビジネスチャンスだったに違いありません。
CMA CGMは2008年以降の世界経済危機で、運賃相場の低下・燃料の高騰・すでに発注したコンテナ船の支払いなどにより多額の債務を抱えているようで、このあたりの状況はかって昭和海運が経営の多角化の一環としてクルーズ船事業に進出し、他社とは競合しない方針のもと、おせあにっくぐれいすを建造した時に似ています。
 
我が国のクルーズ事情として平均年齢が高く、ドレーク海峡の通過やクルーズで訪れる地域とは異なる誤った情報に不安を抱かれた方もいらっしゃるようです。
南極大陸は地球上で最も寒い場所ですが、緯度と標高と海からの距離によって気温は異なり、緯度が低く、周囲を海に囲まれている南極半島は、南極の中で一番気候が穏やかであるといいます。
 
末筆ながら
本稿を塾筆するにあたり、少人数にて催行を決定してくださったS取締役、CコーディネーターのKさん、寝る間を惜しみ資料作成に励み、母を気遣ってくださったTコンダクターのOさん、A旅行社のMさん他、支援してくださった方々に、心よりお礼申し上げます。 続きを読む