Ocean Lounge

最近はヨーロッパにおいてもタキシードを着ないカジュアルなクルーズが流行っているようです。じつは世界的に有名なブルージーンズの生みの親、リーヴァイ・ストラウスはドイツのブッテンハイム生まれです。
飛鳥やにっぽん丸だけをクルーズと考えているのであれば眉をひそめる方もいるでしょうが、初夏のフィヨルドをリゾートとしてクルーズを楽しむ人たちにとって、穿きなれたジーンズやカラフルなリゾートウェアで過ごすことは当然の形なのでしょう。
ただカジュアルと言えどもかの大国のようにショートパンツにタンクトップ姿で闊歩する人はおりません。
自由な中にも周囲への配慮とルールが存在するのがヨーロッパ流です。
乗船中1回だけのフォーマルディも皆様ちょっとおしゃれしてジャケットを羽織る程度ですが、むしろ和やかな雰囲気に大人のクルーズを感じます。
それにしても乗船前日の夕刻、Kieler Yacht-Clubに到着したときは映画の世界を思わせる優雅な正装に身を包みレストランへとデモンストレーションする紳士、淑女の一団に遭遇し度肝を抜かれました。
この日は祝日でパーティが行われていたようです。

約半年に亘る準備と関係各方面の方々の協力を得て、いよいよKielへ出発します。
クルーズトラベルの楽しみの半分は計画することにあると言っても過言ではありません。
手間暇をかければ、それだけ思い出深い旅となるでしょう。
パッケージにはパッケージの良さがあり、決して否定するものではありませんが、自分で旅行計画が立てられず、駅できっぷを買うことさえ出来ない今の学生（すべてではありませんが）を見ているともどかしく感じます。
近頃はクルーズ紹介のサイトが増加しておりますが、これほどケチなサイトは他にないかもしれません。(笑)
 
作成した旅程表はこちらからご覧いただくことができます。プランニングの参考にお役立てください。

”フィヨルド豪華客船の旅”
これは今回の旅行計画のことではなく、2日前の新聞に掲載されたある大手旅行会社が主催するツアーのキャッチフレーズです。
広告には美しいフィヨルドの写真がイメージとして添えられ、僕はどのような客船がそこをクルーズするのだろうと興味津々でした。
ところがこの旅、バルト海をクルーズフェリーで横断してフィヨルド観光は陸上のホテルを移動する普通の旅だったのです。
そもそも豪華客船の定義は曖昧で、根底にはいまだにクルーズ＝豪華客船といった誤った観念があるものとおもわれます。
それでも一般にはクルーズフェリーの旅を豪華客船の旅とは言わないでしょう。
豪華とはぜいたくではなやかなこと、確かにクルーズの旅ははなやかではありますが、米国だけでも年間1,000万人が客船でクルーズする現状はぜいたくでしょうか？（編集済）

日本時間 5月 4日、Costa Cruise/USから僕のパソコンに次のような文面のメールが届きました。
Dear
We inform you that the following excursion/s you have booked are no longer available: 2461-VIK, VOSS AND FLAM
Please check our website for alternative options.
In order to make any changes to your excursion orders/after the cut-off date, you will need to go the Shore Excursion Desk once you are onboard the ship by 8pm on embarkation day.
要約すると、申し込んだVikからFlamへのツアーは利用できないので、別のものを申し込んでくれという事のようです。
僕は以前、アメリカで関係者がコンピュータを不正操作するというブッキングトラブルに巻き込まれたことがあり、今回も人気が予想されるエクスカーションだけに不安が頭をよぎりました。
しかしこのメールは、単にツアーの内容に変更があり料金が変わったので、改めて申し込んでくれということだったようです。こまめにメールをチェックしていたので、事前申し込みが締め切られる前に無事手続きを完了しました。
no longerは、それまでは出来たけど今は出来ないというような表現に使われます。
WebでExcursionを申し込む際にはMail Addressを先方に通知（これが日本では個人情報保護法に触れ、旅行会社が扱えない原因のひとつです。）しますが、後日緊急事態などが発生した場合にすみやかな対応をとるためです。
メール設定で受信制限されている方はご注意ください。
尚、これに伴いBrochureにて発表済みのCruiseスケジュールの5日目、VikとFlamの寄港順序が入れ替わりました。

この旅ではフランクフルトとキールに宿泊します。Kielでのアクセス（駅→ホテル→港→駅）は、ホテルが迎えの車を手配することで話がまとまりました。
フライトならハンブルグに前泊してKielへ向かうのも良いでしょう。
いずれにせよ乗船までに余裕がない行程は避けた方が無難です。
一年のうちで最も昼間の時間が長い6月後半に毎年開催される”Kieler week”（今年は6/16～6/24）は1882年より続く世界で最も大きなヨットレースです。
Kieler Yacht-Clubの前身であるImperial Yacht-Club は、1887年に帝国海軍兵学校の”Marine-Regatta-Verein”（レガッタクラブ）として帝国海軍の士官（プリンスハインリヒとヴィルヘルム２世の兄弟）によって設立されました。4年後皇帝ヴィルヘルム２世（1888年即位）はこのレガッタクラブの新しい名前をKaiser Yacht-Club（KYC）とすることを公認し自ら提督を宣言しプリンスハインリヒは副提督になります…
第二次大戦でUボート基地のあったKielは戦争の被害を最も大きく受けました。1946年、現在地にKieler Yacht-Club（KYC）が再建され、1954年Hotel Kieler Yacht-Clubが開設されました。
スペインの王フアン・カルロス（Juan Carlos）、先のギリシャの王コンスタンティン（Konstantin）とカール・グスタフ（Carl Gustav）、そしてスウェーデンの王はオリンピックに出席するため1972年にキールに旅行し、この4つ星の小さなホテルに滞在されました。

ようやくクルーズを楽しむということが広く知られるようになりました。
多くの方は旅行会社の店頭かホームページでクルーズを計画されていることでしょう。
僕は船自体が好きであり目的なので、Webサイトで興味を引く船やコースを見つけてから旅行会社に相談します。
欧米では個々のお客様と旅行会社が話し合いバケーションプランを練り上げるシステムが確立されているようですが、我国でも手配旅行は普及しつつあるもののこのような形は少ないようです。
うちの母は足が弱く、クルーズに行けることを楽しみにしていますので、旅行を円滑に進めるうえで現地空港から空港まで、送迎・アシストサービスを付加しましょう。
 
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Why Japanese travel agent couldn’t get the Train Ticket for me?
May be It’s because…
 
1982年3月、ルフトハンザドイツ航空は自社の短距離で採算性の低い国内線を飛ばす代わりに、DB（当時のドイツ連邦共和国国鉄）からオール1等で斬新なデザインのET403形電車をチャーターして改装し、デュッセルドルフ－フランクフルト間に於いてルフトハンザ・エアポート・エクスプレスをスタートさせました。
この思想はその後AIRail Serviceへと受け継がれ、AIRail Serviceの設定のない地域に於いても国内航空路線を環境に優しい鉄道に移行する動きが広がりをみせています。
以前はKielへも航空便がありましたが、現在一番近い利用可能な空港はHamburg(ハンブルグ)です。
HamburgからKielまでは列車で約1時間の距離ですが、Hamburgへは日本からの直行便がないため、乗り換えは少々面倒になります。
一方、ドイツの主な都市間はICEという高速列車で結ばれ、その一部はFrunkfult(M) Flughafen Fernbahnhof(フランクフルト空港長距離駅)へも乗り入れています。
FrunkfultからKielまではICEで約5時間なので、今回は列車の旅を楽しむことにします。
DBに限らず、ヨーロッパでは片道より往復、1人より2人でチケットを購入したほうが、割安になるようです。
ただ、日本の旅行会社のシステムがこれらのサービスに対応しているとは現時点では言い難く、DBのWeb Siteから購入しました。
丁度行程に日曜日を含んでいたので、Sparpreis50という最も高い割引率のTicketをgetできました。（航空会社の正規割引航空券と同様の枚数限定Ticketで、指定された列車でのみ有効などの条件が付きます。）
 
①1人目
　片道170Euro×2（往復）÷50%（週末割）＝170Euro
②2人目
　1人目の50%＝85Euro
③座席指定料金
　1人に付き1回が1.5Euro(乗り継ぎは1回目は追加料金なし、2回目は新たに指定料金を払う。)
　＝往路3Euro + 復路6Euro
購入額（Card only!）
①＋②＋③＝264Euro（税率19%＝42.15Euroを含む）
 
購入後の変更(キャンセル)について
　購入したTicketは、15Euroの手数料にて前日まで解約可能です。
　Onlineで購入した場合は解約すると登録のアドレスにメールが届き、プリントアウトした乗車券は使えないので破棄するよう指示があります。
　座席指定料については払い戻しがありません。チップ程度ですのであきらめましょう。(笑)
 
今回参考にさせていただいたDB利用ガイドを提供しているサイトです。
http://hvanilla.web.infoseek.co.jp/db/

日本船が揃って海外に旅立ってしまう春先は逆に外国船が日本を訪れる時期でもあります。
今日は先陣を切って横浜港大桟橋に2隻のold linerが入航するというサプライズがありました。
山下公園側に停泊したのはピースボートがチャーターして56回目の地球一周に旅立つTopaz（トパーズ）31,500t（ ←Olympic ←Carnivale ←Queen Anna Maria ←Canadian Pacific LineのEmpress of Britain）、赤レンガ倉庫側に停泊したのはフランス人を中心とする乗客を乗せたポルトガル船籍の客船Princess Danae（プリンセス ダナエ）16,531t（ ←Baltica ←Danae ←Port Lineの定期貨物船Port Melbourne）です。共通点はどちらも船齢50年を超す歴史ある船ということです。もちろん現在の基準に合うよう手は加えられています。
今から40年程前、アメリカのクルーズブームは自由な旅の発想から始まりました。
ピースボートのクルーズは豪華さを謳った邦船各社のクルーズとは一線を画します。が、シンプルな新しい船旅というコンセプトは幅広い層に支持され、日本のクルーズに新しい風を吹き込んでいます。

クルーズに於ける寄港地観光でクルーズ会社によって催行されるものをエクスカーション（小旅行）といいます。通常はクルーズ代金に含まれず、オプショナルツアーとして扱われます。
エクスカーションはその土地の歴史、文化遺産を巡ったり地場産業を訪ねて体験するもの、アウトドアを楽しむものなど参加者の年齢や好み、体力を考慮して用意され、ひとつの寄港地に複数設定されることも珍しくありません。
とは言え、人気のコースはすぐに売り切れるので早めのチェックが必要です。
エクスカーションの申し込み方法はクルーズ会社やエリアによって異なりますが、取りあえず事前申し込みの制度の有無などを旅行会社に確かめます。
このとき曖昧な返答しかしない旅行会社は、クルーズに対する知識、経験が不足しているか、社員の教育に問題があります。
外国船の場合、エクスカーションのフォームはたいてい英語ですが、とても親切につくられています。歩行の難易度や食事提供の有無、どういうタイプのツアーかということはアイコンで表示されます。ツアーのポイント、推奨される服装（とくに寺院を訪ねたり、アウトドア スポーツを楽しむ場合は注意）なども丁寧に書かれていますので一読されることをお勧めします。
 
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イタリアのジェノバにCosta（コスタ）というヨーロッパ最大の、かっては大西洋を横断し、今は地中海を中心に定期クルーズを行う会社があります。
先頃中国やドバイにも定点クルーズのエリアを広げ、同社のコスタアレグラ（28,400t）が長崎に寄港するなどして話題になりました。
’90年代の初めは関西国際空港の設計で日本でも知られるレンゾ･ピアノ氏デザインのドルフィン姉妹、クラウン、リーガルプリンセス(プリンセスクルーズ←シトマークルーズ)やコスタクラシカ、ロマンチカなどモダンアートなイタリアンデザインのクルーズシップが花開いた時代です。
その後プリンセスもコスタもカーニバルグループの一員となり、多聞にもれず新造船ではその個性は薄れつつあります。
コスタクラシカは就航当初は地中海で最も大きなイタリア客船でしたが、いわゆる”らしさ”ではないこだわりのイタリアンデザインを貫いた大変Interestingな一隻です。半年先、ドバイからヨーロッパに戻ったコスタクラシカは北欧フィヨルドをクルーズするので、キャビンの確保できるうちに予約を入れておきました。
５月末、出航地となるドイツ北部の都市Kiel（キール＝人口約233,800人）は若干日本より気温が低いようです。