Ocean Lounge

元は2艘の船（北前船）を持ち、家族で廻船業を営んでいた有田久四郎家の邸宅であり、安政5（1858）年頃に建てられたと推定されます。外観は日本海から吹き付ける潮風から建物を守るため包み板と呼ばれる縦板張りですが、内部に意匠を凝らしており、人が集まれる座敷を造ることを意識して体裁を整えました。

• ↑：吹き抜けになったオマエ（居間）からニワ（土間）とカッテ（台所）を見る
  土間と板の間の間に竈を配しており、裸電球の下には井戸も見えます
  カッテ上部には、ヒブクロと呼ばれる煙抜きが存在する
  丸い板は、暦で30日より少ない日数の月には小、31日の月には大という文字が入ったほうを表に向けた
• ↙：下げ紙の飾られた神棚と、奥が戸主用のナンド（寝室）
  赤黒く見える部分は漆と弁柄べんがらによる溜塗ためぬり
• ↓：下の座敷
  裏庭は崖に面しており、貯蔵庫（岩窟）がある
• ↘：ふるまいなどの宴会に使ったオオニカイと称す大座敷

造船技術が建築技術に影響を与えた1ヘクタールの世界

• ↖：かつての木羽葺こばぶき石置いしおき屋根、廻船で運ばれた石州瓦を用いた赤褐色の屋根、能登瓦（のち三州瓦）の黒い屋根の家々を眺望
• ←：2棟の作業小屋は土地の形に沿って建てられており、屋根瓦から、平面と妻面が直角でないことがわかる
• ↙：船大工の技術を応用した三角家さんかくや
  
• ↓：小路
• ↗：屋根の勾配が三次元的（左→右、奥→手前）につけられている
  川筋は人為的なもので、洗い場として使われた
• →：称光寺川しょうこうじがわに架かる念佛橋ねんぶつばし
  宿根木の廻船主高津勘四郎が尾道から千石船で運び寄進　/ 1776年（安永5）と刻まれている

htmlを始めたのは、今から丁度20年前である。
会社の業務用アプリのソースコードに興味を持ち、タグを見よう見まねでメモ帳（最初テキストエディタを知らなかった）に書き写したのが始まりであった。
その頃、毎年北海道の礼文島と鹿児島の吹上浜を行き来していたので、旅の記録を何か形に残せないかと考えており、次々とアイデアが生まれた。
元々ITの知識など持ち合わせてなかったから、やりたいことが先行してそれをどう表現するか考えるだけで、常識に捉われることなくつくりあげた。
当時は通信環境が今と異なり、大容量のデータは読み込みが遅いとの理由で嫌われたので、高画質を届けるために取った手段は、html-file上の一部のコード、情報を省き、表示はブラウザに依存したところが大きく、日本でリアルタイムのコミュニケーションネットワークが普及していなかった時代としてはアクセス数を稼いだ。後に大幅な手直しが必要になり、また、コンテンツも増加したことから、CSS（スタイルシート）を設けてデザインするようになった。
” ポテトのポ “を開設した翌年にはblogが広まり、面倒なソースを毎回書く必要がないことから、写真はwebsite（HP）、文章はweblog（blog）に振り分けた。

このような使い分けをしたのは、開設当初のblogはプロバイダーが提供しており、大きな画像が扱えなかったためで、後にWordPressに移行したことで、容量の制限が無くなり、phpへの書き換えによりデータベースを経てサイト内検索が可能になったこともあり、最新のコンテンツはWordPressのblog中心に展開して、デザインの自由度が高く、頻繁に更新する必要のない情報に適したHPとはリンクを介して※1) ” 一体的なサイトづくり “を目指している。

blogは新しい記事を書くと、過去の記事がどんどん奥に入ってしまうが、HPは情報が階層別に並べられ、わかりやすく整理して発信できるので、一体的にデザインすることで、互いのメリットを引き出すことができるのではなかろうか。

※1) 当blogからは別タブで開きます。

余談
S.S.Columbia出航の地と記されるPier54は1902年に着工、チェルシーの9つの埠頭（オーシャンライナーバース）を相互接続する上屋が、グランドセントラル駅を設計したWarrenウォーレンとWetmoreウェットモアの建築事務所により設計され、1910年完成しました。1935～1936年にかけノルマンディやクイーンメリーなどが就航し、より長いバースが上流につくられ、晩年は貨物の積み下ろしに使われました。1912年4月18日、カルパチアがタイタニックの712名の生存者を上陸させ、1915年、ルシタニアが出航した場所として知られ、第二次大戦の勃発時、アメリカが関与した4年間で、多くの若い兵士がここから出発して、命を落としました。着工以前、埠頭の周囲は荒廃していました。
この歴史的に重要な場所は復元を望む声がありましたが、近年価値の低い公園に姿を変えてしまったようです。

丸亀-金蔵寺-琴平-高知-仁淀-下灘-大洲-内子-道後-松山-三津浜

金刀比羅宮旭社(ことひらぐうあさひのやしろ ) かしわ天ぶっかけうどん 讃岐平野と飯野山

名越屋沈下橋 仁淀・安居渓谷(やすいけいこく ) グランピング 下灘駅と夕日 海に沈む線路

讃岐のこんぴら酒 つぼやきいもとアイス 内子座 三津の渡し

かつて東海道線には、数多くの寝台特急・急行、その他夜行列車が走っていた。
その華ともいえる九州特急が消え、四国、山陰を繋ぐ’瀬戸・出雲’が唯一の定期夜行列車となるなど、半世紀前には誰が想像しただろうか。
1956年に東京ー博多間に運転開始された寝台特急’あさかぜ’には、ニ、三等座席車も連結されていました。それは動くホテルと称された1958年投入の20系客車にも受け継がれ、サンライズエクスプレスに継承？
但しサンライズの場合は、ノビノビ座席と称しており、我が国民間習俗である雑魚寝の文化を取り入れた指定席である。一人一人のスペースは寝台列車全盛時の三等寝台（後のB寝台）より広く、世界にも類を見ないユニークな存在である。このような車両が輸送力＝定員を確保するために必要だったのか、或いは一定数いる区間乗車する人々の利用を見込んでなのかはわからないが、平日にも関わらず’サンライズ瀬戸’の寝台券・指定席券は即日完売し、今回の旅はここから始まる。

‘サンライズ瀬戸’は、JR4社（東日本・東海・西日本・四国）を跨いで走る唯一の定期列車です。今朝から瀬戸大橋線で強風が見込まれたため、昨夜東京発の5031Mは岡山で運転打ち切り、今夜、高松・出雲市発の上りサンライズエクスプレス（5032M・4032M）が運転取り止めになり、一部で情報が錯綜しましたが、我々の乗車した列車は平常運転されてます。

• ※ 1998年グッドデザイン金賞を受賞した285系サンライズエクスプレス