Ocean Lounge

Drake Passageを抜けた翌日は霙雑じりの雪で視界が悪く、Mikkelsen Harbor（ミケルソンハーバー）/Trinity Is.への上陸は早々中止決定され、且つZodiac Cruiseに予定された地域の天候回復も見込めないためCaptain E GALCIAとExpedition LeaderのNicolasら（以下TEAMと略）は一気に船を南下させる作戦に出た。
Two Hummock Island付近でシャチと遭遇、じつはExpeditionのSpecialist達にとってDestinationの調整を図るのは容易なことではないということを後に知った。
何故なら南極半島とその周辺の島々に於いて上陸可能な場所は限られる上、ポイントが異なれば同じ種類の鳥や哺乳類に遭遇できるとは限らないからだ。
例えばアデリー属のペンギンの中には営巣地が限られるものもあり、バランスよく多くの生物を見てもらおうと考える前述のSpecialist達は南極条約の制約のもとで調整を図り、（例えば、ひとつの島に1日に上陸できる隻数は規制されている。）ポイントに近づくとZodiacを先行させ海の中を確認したり上陸場所の安全整備を行ない旗を立てるのである。
Test runではDrake Passageで遭遇した低気圧による余波とおもわれるうねりにより、船尾Boat MarinaでのZodiac（ゾディアック）発着に良い結果が得られなかったので、Gerlache Strait（ゲルラーシュ海峡）で隔てられ、奥まったWilhelmina Bay（ウェルヘルミナ湾）に改め、午後からのZodiac Cruiseを実施することになった次第である。
最近はDrake Passageを避け飛行機でサウス･シェトランド諸島入りするツアーがあるようだが、2日間の航海は大切な準備期間で、昔、海洋工学の研究をされているI教授が飛鳥の世界一周でデータを取っておられたが、この程度の揺れは一度体験しておけば、以後免疫ができ、肝心なところで失敗しなくて済む。というのはこの先氷海ではフィンスタビライダーは使えない。もっともCaptain E GALCIAは南極航海歴7年のベテランであり、低気圧をかわしtable wineの注がれたグラスを落とすことなくここまで上手く通り抜けてきた。
Wilhelmina Bayにはノルウェー人がこの地で捕鯨し採取した鯨油を輸送していた時代の遺産である沈没船が残され、Tern（アジサシ）が巣をつくり周辺ではImperial Shag（キバナウ）などの鳥類が時折り目を楽しませた。
この日の天候は霙のような雨のような（Zodiac上なので雪より始末に悪い）、南極地域の温暖化を早くも肌で感じた。
Wilhelmina BayをZodiac Cruiseの場所に選んだ真の目的は、明日からの上陸をスムーズに行うための訓練が必要であったからであろう。
探検隊には私の母を含む日本からの車椅子利用者が2名加わったが、対応はじつに友好的であった。
具体的にはCruise DirectorのBeatrice Von Engelmann（ベアトリス・フォン・エンゲルマン）は母がStairsを利用するのが困難とわかると通常はCloseの2Deck Dining Roomの通行を許可し、自力でZodiacに乗船することが困難なもう一人には別のZodiacを仕立て、数名のStaffが付き添った。
通常ここまでのサービスはあり得ず、いかに良いmemberに恵まれていたかを裏付けるものである。
 
memo

南極について私たちはどれだけのことを知っているのだろうか。
勿論、地質学者や生物学研究者などはそれぞれの専門分野に於いてたくさんの知識を蓄えているに違いない。
なのに何故か南極の歩き方などというガイドブックは私の手元には存在しない。
仕方なく出発まで約半年間、CruiseのDestinationについてインターネットの力を借り自分なりに学習した、いや、そのつもりであった。
しかしクルーズ3日目にしてDrake Passageを抜けたところから、日本から持参の地図や知識は全くと言っていいほど役に立たないものであることがわかった。
何故なら、南極は生きたDestinationであり、expeditionはその時々の浮氷や気象の状態を見極め、多様な生物を求め舵を取り、時には地図で見つけられないほど小さな島への上陸を試み、自然が許す限り南緯限界を目指すからだ。
私はうかつにもいつの間にか定期船のようなCruise linerによるCruiseのみをクルーズであると捉え、本来のクルーズの楽しさを忘れかけていた。
通常だったらPilotを必要とする狭いPassageの通過も南極に於いては船長1人の肩にかかっている。ここでは電子海図は役に立たず、昔ながらの紙の海図と船長の経験が物を言う。あまりに船長の負担が大き過ぎるということから、副船長は必ず2人乗船する決まりがある。（Officers listでは1名はIce pilotと記載）
クルーズは経験豊かなCaptain E GARCIAと優秀なExpedition Leader Nicolas（共にFrench）のもと、すべての探検家（Passenger）が協力し合わなければ成し得ない、これぞAntarctic expedition Cruiseの醍醐味である。

都内のある高級ホテルの17時半をまわったクラブ・ラウンジ、六本木という場所柄、シャンパンやワインとともにイブニング・オードブルを楽しむ客層の中心は30～40代とやや若い。
外国人も多いこのホテルでオフタイムの男性客の9割以上がジーンズを穿いていました。
ジーンズをファッションの一部として育った世代には、公共の場にジーンズを着用することに抵抗感はなく、むしろリラックスするためのファッション＝カジュアルととらえると、国境を越え興味深いことでした。
このようなことを書くとジーンズは作業着であると反論する人がいますが、それはルーツでしかありません。
むしろコットンの肌触りの良さは他のTrousersになく、そのイメージする生地の重さはバブル世代や団塊世代では14oz以上の肉厚なコシのあるものであるのに対し、ゆとり世代では10～12oz前後の履き心地のソフトなものが見た目も美しく好まれています。
我が国のクルーズ客船の多くはキュナードのグリルクラスの如く厳しいドレスコードを採用し、そのような閉塞的な世界しか知らない乗客が海外に出ると、外国人の服装まであれこれ批判したりします。(爆)
じつは大西洋の定期船運航を続けるキュナードは航海日は原則フォーマル、対する日本のクルーズ客船は世界一周でもフォーマルナイトは数回です。
このことはドレスコードが時代と共に変わるものであることを意味します。
幅広い年齢層の支持を受け活気ある海外のクルーズ会社の多くは、カジュアルの日のドレスコードについて最低限のマナーをアドバイスしているに過ぎません。（最近、欧米船社がアジアに進出し、一部でマナーの違いが問題になっているようですが。）
最近のカジュアルなトップスやアウターは、ジーンズとのコーディネートを意識して作られたものも少なくありません。
非日常的なクルーズはそれなりに魅力ありますが、我が国のドレスコードは本来乗客に任せられるべき自由を制限し、頭の固い保守派層により守られてきた（守ることを目的としている）と言っても過言ではないでしょう。
もう少し彩りを添えてよいのではないでしょうか。

「モチ」は民俗学でいうハレの日（非日常、とくに神祭など祝いの日）の食べ物で、稲作農耕の食文化の一つとして伝えられ、餅を食べることで神の霊力を体内に迎え、生命力の再生と補強を願ったといいます。
プール･サイドで餅つき大会が行われ、リドガーデンで順番についたお餅が、きなこ、いそべ、からみ、あんこになって振舞われました。

田窪恭治氏の講演の後、クラブ2100において新春 舞踊ショーがありました。
日本の古典芸能である日本舞踊は歌舞伎から発展したものですが、のちに日本舞踊の流派から独立して独自の流派を立ち上げたものを新舞踊と呼びます。
いずれにせよ和装が基本の日本舞踊の衣装一式は大荷物ですから、旅の途中でこのような機会が得られること自体船旅ならではと言えます。

出航に先立ち、鏡開きが行われました。
 
「鏡」は円満を、「開く」は末広がりを意味し、酒樽の鏡開きは、酒樽の上蓋のことを鏡と呼んでいたことに由来します。
 
若いときに訪れた金刀比羅宮は、絵馬殿と高台から望む讃岐平野の眺望以外記憶にないのですが、それは琴平山再生計画（2000年～）以前の、雑然とした姿による記憶かもしれません。
琴平山再生計画とは、琴平山を対象に金刀比羅宮の文化財と自然を素材にして、土地の風土やそこに暮らす人々の暮らしに相応しい風景を創り直すことを目的としたプロジェクトで、金刀比羅宮宮司 琴陵容世氏に招聘され自らも白書院にて、椿の障壁画を制作するなど再生計画に深く携わっている美術家の田窪恭治氏本人による特別講演もクルーズの目玉でした。

早起きして飛鳥Ⅱに乗船したのは、優先乗船もあり9時過ぎでした。
客室は飛鳥スイートを選択、ジャクジー付バスタブもあり、十分な広さです。
 
クリスタル時代はアメリカ人好みの緑色にペイントされた家具が印象に残った部屋は、木の質感を生かした居心地の良い空間に生まれ変わっておりました。
 
初詣が習慣化したのは明治中期とされ、電鉄会社が宣伝し始めたために、本来の恵方（えほう）ではない有名な神社仏閣にもお参りするようになったのだと言います。
一方、金毘羅参りが盛んになったのはこれより古く江戸中期と言われ、この頃全国の庶民の間に広まりました。
 
クルーズでは徳島の小松島港に入港し、高速道路を使い金毘羅さんにお参りします。

飛鳥は毎年阿波踊りの時期に小松島を訪れており、また金毘羅さんの絵馬殿に絵馬を奉納するなどの結びつきがあります。
 
絵馬は、生きた駿馬を神に奉納したのが始まりで、後に、絵に描いた馬を奉げるようになりますが、金刀比羅宮に遺存する絵馬は独特で、航海安全祈願あるいは海難救助のお礼に奉納された船絵馬が数多く存在します。

Observation loungeでのCocktail partyが一段落した頃、客室の準備が整った事が伝えられ、私たちも10デッキの指定されたキャビンに向かい、横浜入港を俯瞰した。
Suite room※1）はコンパクトながらまとまりのいい、ペントハウス仕立て故、見慣れた入港シーンや喧噪も、新鮮なものに感じられるのでした。
リキュールのミニチュアボトルに添えられたピスタチオやアーモンドには室戸海洋深層水塩が使用されており、バスアメニティのShaving SetやSewing kitに至るまで、日本人に合ったqualityを創造、提供できることが日本船の強みであり、真に乗船の喜びを得るのであります。
 
12月25日（土）
6時に展望浴室へ行き、その後Satelliteから様子を伺いましたが、今朝はPoolデッキのサンタも凍てつくほどの冷たい西風が吹き、Observation loungeさえ人はまばらです。
サンライズは6時48分です。
体内時計をリフレッシュしました。（上写真）
 
昨夜のGRAND SIECLEのX’mas Dinnerはシェフサービスでフォアグラが追加され、飯田総料理長の挨拶があり、特別な時間であったことは間違いありません。
夜食の蟹雑炊がこれまた絶品で、BINGOゲームは外しましたが、賞品にトナカイならぬ”せんとくん”（鹿の角が生えた童子）のノベルティが登場したのがご愛敬でした。

※1）客船のハウスは横幅を目一杯に積み上げられることが多いですが、ぱしふぃっくびいなすは上層に行くほどハウスブロックがスリムになり、1本の通路を軸として両舷に程よいサイズのSuite roomsを配しております。
ローリング（左右の傾き）が発生しても、船の中心からのずれが小さく、それがどれくらい素晴らしいかは、船内を移動する誰もが体験するチャンスを持っています。

このspecialな企画の参加者はおよそ30名、それに旅行業関係者20名程が東京晴海客船ターミナルでVisiter passを受け取り、”ぱしふぃっく びいなす”（26,594t）に乗船しました。
一般には販売されることのない東京～横浜間の回航に於いてシークレットpartyが催され、船内でVisiter passを乗船証に引き換え、Christmas横浜ワンナイトクルーズに船上でCheck-inする趣向です。
 
今日はクレリックのシャツに買ったばかりのDoctor Beleeのタイを締めました。
 
Doctor Beleeは知る人ぞ知る、横浜ランドマークとクィーンズスクェアに店舗を構える少数ロットと国内生産にこだわったネクタイ＆シャツづくりのお店で、中継ぎ～小剣が別生地で出来ているオリジナルタイはお洒落で、同じものが全店で6本しか存在しないことも魅力です。
 
気象庁発表の予報では強い冬型の気圧配置により風が強まり、海上警報が発令されております。

16時30分現在、ぱしふぃっくびいなすは羽田空港沖を航行しており、横浜へは定刻の18時入港を予定しております。
 
サンセットは16時34分です。

来年就航20周年を迎える飛鳥クルーズ、その1月最初のクルーズに乗船します。
今日、20周年ロゴマークの入った飛鳥Ⅱの乗船書類一式が届きました。
 
ドレスコード、相変わらず厳しいですね。
他船はカジュアルの日のジーンズもラフ過ぎなければOKですが、飛鳥ⅡはNo goodです。
チノパンや流行のカーゴパンツはOKなのかな？(笑)
※）2015年下期より、条件付きで「カジュアル」の日のジーンズ（デニム）が着用可能になりました。
 
行先はこんぴらさん、このクルーズに参加するのには、クルーズが万人に優しい旅であること以外に理由があります。
 
徳島育ちの父Mは若いときに阿波踊りやこんぴらさんの話を母Yに何度も聞かせましたが、家族を旅行に連れて行くことは一度もありませんでした。
やがてMの定年が近づき、Yはこんぴら貯金を始めますが、Mはそれを使ってしまいます。
以来重苦しい空気が流れ、元々足が丈夫なほうでなく、Mの収入を補うためもあり市内の有名ホテルで長年働き続けたYは股関節の手術を受けることになり、その後障害者に認定されると、こんぴら参りは困難になりました。
 
手術から5年になろうという頃、年々体力の衰えを感じるYに飛鳥Ⅱチャータークルーズの話がありました。
通常、関東地方から2泊3日の日程では伊勢・新宮あたりへクルーズするのがふつうですが、朝出航して夕方帰港することにより、ゆったりしたクルーズになりそうです。
当然、こんぴらさんの785段の階段を上がることは無理ですが、今回は特別に本宮まで送迎の付くオプショナルが用意され、手配いただきました。

12月12日（日）のDinnerです。
 
食前酒 山形県産リキュール ラ・フランス（洋梨の中でも最高峰と言われます）
前菜（先付） 梅鏡（赤梅の甘露煮をゼリーで包んだもの）、きぬかつぎ、手長海老など
吸い物 浅利貝の麹味噌仕立て
お造り 間八の刺身と平目、赤烏賊の盛り合わせ
煮物 黒豚肉のやわらか煮
揚物 万願寺獅子唐すり身揚げ
蒸物 松茸茶碗蒸し
強肴（しいざかな） 米茄子の二色田楽焼
小鉢 白子ポン酢
松茸ご飯
香の物 / 和菓子とフルーツ
 
母のbirthdayを新装なった「春日」で祝い、さらにホールケーキがプラスされました！！
ケーキは切り分けてもらい、テイクアウトしました。
 
熱海市の花火には、59年の歴史があります。
三方を山に囲まれた熱海市は音の響きが良いことで花火師も絶賛し、熱海と言えば花火を連想する方も多いといいます。
 
船上から鑑賞する花火は、それ自体が特別な体験であり、臨場感も違います。
冬に花火が催される理由は、空気が澄んでおり、花火本来の色と迫力を堪能できるからです。
 
日付が変わり、Spa仕様の水中照明付きブローバスに浸かり、ベッドに入ったのは2時頃でしょうか。
前日に母が不眠だったことは知るよしもありませんが、この日はかなりハイペースでした。
 
13日の朝は7時に「春日」で軽く済ませ、雨のため船内での開催となった新宮港入港歓迎式典をラウンジ「海」に見に行き、「瑞穂」のランチ後は再びブローバスにラベンダーの香りを入れ入浴しました。
ふと廊下に出ると、何故かローカル新聞が手摺りに掛けられており、無造作に居間の椅子に置くと、午後のティータイムに続きラウンジ「海」で催されるチャンスゲームに参加したりしました。
この11月に昇格した管啓二船長からX’mas Dinnerのテーブル招待を受け、バトラーが迎えに来るまえに部屋へ戻ったとき、新聞のTopに小さく載っている船の写真が気になり、改めて見ると今朝新宮港に入港したときのにっぽん丸を伝える記事に船長の挨拶がありました。

既ににっぽん丸は新宮港を離れ、少々うねりの伴う海を航海しております。
じつは母が睡眠不足を伴い疲れ気味で、Dinnerを途中退席したため新任の船長に心配を掛ける結果となりました。
（ご迷惑をお掛けしましたが、軽く睡眠を取った後は元気を取り戻しております。）
クリスマスライブで演奏されたArtistの方も後に酒に揺れが加わったと自身のライブブログで語っておりますので、船長が心配された冬の海に翻弄されたのかもしれません。
 
母は関東育ちですが、夜食メニューのひとつ、明石焼きは阪神淡路震災前に神戸で食べたのが強く印象に残っており、今宵は三つ葉の入った出汁とともにバトラーにセッティングしてもらいました。
 
※ 横浜帰港から1日おいて16日昼、NHK番組のふるさと一番でにっぽん丸が生中継され、ご覧になった方も多いのではないでしょうか。
渡辺 徹さんのセミフォーマル、素敵でしたね。