Ocean Lounge

Lemaire Chennel（ルメール海峡）は西南極半島とBooth Island（ブース島）の間の全長約7マイル（11.2km）、幅が5,250フィート（約1,600m）の非常に狭い水路である。風光明媚であるが断崖を崩れ落ちた氷河などが海峡に流れ込み、最も狭い地点では幅が700mともそれ以下とも伝えられ、氷の状態によっては通行不能となる難所である。
Port CharcotやPeterman Islandを目指す船はこのLemaire Chennelを通行（平均7knot）するために、スケジュールはしばしば変更される。
Port Charcot（ポートシャルコー）は西南極半島に沿って、Lemaire Chennelの西側を構成するBooth Island（ブース島）の西側にある小さな入り江である。
島はGentoo Penguin（ジェンツーペンギン）の営巣地であるが、他の島から迷い込んだAdelie penguin（アデリーペンギン）も確認できた。入り江には大小様々な氷山が流れ着くことからこれらをウォッチングするZodiac Cruiseは欠かせない。
午後はPort Lockroy（ポートロックロイ）に寄港、1962年までイギリスの基地として使われていた建物は南極条約に基づく記念物に指定され、今はイギリスの南極歴史遺産トラストが博物館や郵便局として運営して収益を史跡の改修に充てている。唯一南極を訪れたことを示すスタンプを押した郵便物が出せることからUshuaia（ウシュアイア）出港後間もない頃より寄港日時が予告されていた。（この届出と天候に恵まれたことが、のちにLemaire海峡を2往復することに繋がった。）
Port Lockroy（Goudier島）の上陸は一度に65人以下、45分間という制限があることから、Zodiac Cruiseではペンギンのコロニーやナガスクジラの骨（Wiencke島）なども見学した。一際目を引く鯨の骨格は、冬に吹き飛ばされ離れてしまったものを毎年夏に再構築しているらしい。Expedition teamは氷山の下にアザラシの群れを発見したようだ。

南極に入り2日目（クルーズ5日目）の朝、5Deck右舷に位置する私の部屋からは、雪で連なる柔らかい表情の山々が、太陽の光をもらい薄いpink色に染まっていく光景が目撃された。
出航して初めての良い天候に恵まれた朝を迎え、私は母にも声をかけた。
だが母の眼は急激な痛みに襲われ、急性結膜炎と診断された。
幸い薬を塗り1日安静にすれば完治すると言われ、今日予定される上陸は私のみ参加することとなった。
時間がないので6Deck Buffetで食べるはずであった朝食をRoom service※1）に変更、1人前のClubhouse sandwichとCoffeeを届けてもらった。
このクルーズのShip’s Physician（船医）を務めるDaniel Roure氏は60代前半の色艶良い大柄な人物であるが、患者に優しく、彼はまたJazz pianistとしても世界が認める腕を持っていた。
残念ながら€20の彼のCDは母の治療費もある（後日保険請求）ので見送ったが、彼のサインの入った診断書はコピーを手元に残し記念に代えさせていただいた。(笑)
最初の上陸地に選ばれたCuverville Island（クーバービル島）にはGentoo Penguin（ジェンツーペンギン）のrookery（ルッカリー＝集団で子育てする場所）があり、それを狙うSkua（ナンキョクオオトウゾクカモメ）やAnterctic Fur Seals（ナンキョクオットセイ）の姿も確認した。
最大約2時間の滞在が許可されたことから体力に自信のある者は標高250mほどの雪山にも登った。
頂上から見るCuverville Islandはとてもちっちゃな島であったが、Zodiacの発着する海辺しか知らなければ狭い海峡を隔てた借景による効果で全く異なる印象の島であった。
午後はNeko Harbour（Andvord Bay）へ、日本語に置き換えてしまうと猫を連想するが、Neko号というノルウェーの工船（捕鯨母船）に因む。(爆)
南極大陸の一端をなす南極半島にあることから、南極大陸へ確かに足跡を印したことになり、人気のスポットとなっている。
大陸の氷河は小さなものでも島々の氷河とは比較にならず、陸上では氷河崩壊の音が鳴り響く。一方、Bridgeからはこんな光景が。
氷山と力比べするZodiac boatの姿がユーモラスです。
 
※1）Room serviceは24時間対応している。
order sheet（breakfastのみ）によらぬorderはa la carteでの注文となる。
tipsに2ユーロのcoinを幾らか持参した。 guy92’s point

Drake Passageを抜けた翌日は霙雑じりの雪で視界が悪く、Mikkelsen Harbor（ミケルソンハーバー）/Trinity Is.への上陸は早々中止決定され、且つZodiac Cruiseに予定された地域の天候回復も見込めないためCaptain E GALCIAとExpedition LeaderのNicolasら（以下TEAMと略）は一気に船を南下させる作戦に出た。
Two Hummock Island付近でシャチと遭遇、じつはExpeditionのSpecialist達にとってDestinationの調整を図るのは容易なことではないということを後に知った。
何故なら南極半島とその周辺の島々に於いて上陸可能な場所は限られる上、ポイントが異なれば同じ種類の鳥や哺乳類に遭遇できるとは限らないからだ。
例えばアデリー属のペンギンの中には営巣地が限られるものもあり、バランスよく多くの生物を見てもらおうと考える前述のSpecialist達は南極条約の制約のもとで調整を図り、（例えば、ひとつの島に1日に上陸できる隻数は規制されている。）ポイントに近づくとZodiacを先行させ海の中を確認したり上陸場所の安全整備を行ない旗を立てるのである。
Test runではDrake Passageで遭遇した低気圧による余波とおもわれるうねりにより、船尾Boat MarinaでのZodiac（ゾディアック）発着に良い結果が得られなかったので、Gerlache Strait（ゲルラーシュ海峡）で隔てられ、奥まったWilhelmina Bay（ウェルヘルミナ湾）に改め、午後からのZodiac Cruiseを実施することになった次第である。
最近はDrake Passageを避け飛行機でサウス･シェトランド諸島入りするツアーがあるようだが、2日間の航海は大切な準備期間で、昔、海洋工学の研究をされているI教授が飛鳥の世界一周でデータを取っておられたが、この程度の揺れは一度体験しておけば、以後免疫ができ、肝心なところで失敗しなくて済む。というのはこの先氷海ではフィンスタビライダーは使えない。もっともCaptain E GALCIAは南極航海歴7年のベテランであり、低気圧をかわしtable wineの注がれたグラスを落とすことなくここまで上手く通り抜けてきた。
Wilhelmina Bayにはノルウェー人がこの地で捕鯨し採取した鯨油を輸送していた時代の遺産である沈没船が残され、Tern（アジサシ）が巣をつくり周辺ではImperial Shag（キバナウ）などの鳥類が時折り目を楽しませた。
この日の天候は霙のような雨のような（Zodiac上なので雪より始末に悪い）、南極地域の温暖化を早くも肌で感じた。
Wilhelmina BayをZodiac Cruiseの場所に選んだ真の目的は、明日からの上陸をスムーズに行うための訓練が必要であったからであろう。
探検隊には私の母を含む日本からの車椅子利用者が2名加わったが、対応はじつに友好的であった。
具体的にはCruise DirectorのBeatrice Von Engelmann（ベアトリス・フォン・エンゲルマン）は母がStairsを利用するのが困難とわかると通常はCloseの2Deck Dining Roomの通行を許可し、自力でZodiacに乗船することが困難なもう一人には別のZodiacを仕立て、数名のStaffが付き添った。
通常ここまでのサービスはあり得ず、いかに良いmemberに恵まれていたかを裏付けるものである。
 
memo

南極について私たちはどれだけのことを知っているのだろうか。
勿論、地質学者や生物学研究者などはそれぞれの専門分野に於いてたくさんの知識を蓄えているに違いない。
なのに何故か南極の歩き方などというガイドブックは私の手元には存在しない。
仕方なく出発まで約半年間、CruiseのDestinationについてインターネットの力を借り自分なりに学習した、いや、そのつもりであった。
しかしクルーズ3日目にしてDrake Passageを抜けたところから、日本から持参の地図や知識は全くと言っていいほど役に立たないものであることがわかった。
何故なら、南極は生きたDestinationであり、expeditionはその時々の浮氷や気象の状態を見極め、多様な生物を求め舵を取り、時には地図で見つけられないほど小さな島への上陸を試み、自然が許す限り南緯限界を目指すからだ。
私はうかつにもいつの間にか定期船のようなCruise linerによるCruiseのみをクルーズであると捉え、本来のクルーズの楽しさを忘れかけていた。
通常だったらPilotを必要とする狭いPassageの通過も南極に於いては船長1人の肩にかかっている。ここでは電子海図は役に立たず、昔ながらの紙の海図と船長の経験が物を言う。あまりに船長の負担が大き過ぎるということから、副船長は必ず2人乗船する決まりがある。（Officers listでは1名はIce pilotと記載）
クルーズは経験豊かなCaptain E GARCIAと優秀なExpedition Leader Nicolas（共にFrench）のもと、すべての探検家（Passenger）が協力し合わなければ成し得ない、これぞAntarctic expedition Cruiseの醍醐味である。

都内のある高級ホテルの17時半をまわったクラブ・ラウンジ、六本木という場所柄、シャンパンやワインとともにイブニング・オードブルを楽しむ客層の中心は30～40代とやや若い。
外国人も多いこのホテルでオフタイムの男性客の9割以上がジーンズを穿いていました。
ジーンズをファッションの一部として育った世代には、公共の場にジーンズを着用することに抵抗感はなく、むしろリラックスするためのファッション＝カジュアルととらえると、国境を越え興味深いことでした。
このようなことを書くとジーンズは作業着であると反論する人がいますが、それはルーツでしかありません。
むしろコットンの肌触りの良さは他のTrousersになく、そのイメージする生地の重さはバブル世代や団塊世代では14oz以上の肉厚なコシのあるものであるのに対し、ゆとり世代では10～12oz前後の履き心地のソフトなものが見た目も美しく好まれています。
我が国のクルーズ客船の多くはキュナードのグリルクラスの如く厳しいドレスコードを採用し、そのような閉塞的な世界しか知らない乗客が海外に出ると、外国人の服装まであれこれ批判したりします。(爆)
じつは大西洋の定期船運航を続けるキュナードは航海日は原則フォーマル、対する日本のクルーズ客船は世界一周でもフォーマルナイトは数回です。
このことはドレスコードが時代と共に変わるものであることを意味します。
幅広い年齢層の支持を受け活気ある海外のクルーズ会社の多くは、カジュアルの日のドレスコードについて最低限のマナーをアドバイスしているに過ぎません。（最近、欧米船社がアジアに進出し、一部でマナーの違いが問題になっているようですが。）
最近のカジュアルなトップスやアウターは、ジーンズとのコーディネートを意識して作られたものも少なくありません。
非日常的なクルーズはそれなりに魅力ありますが、我が国のドレスコードは本来乗客に任せられるべき自由を制限し、頭の固い保守派層により守られてきた（守ることを目的としている）と言っても過言ではないでしょう。
もう少し彩りを添えてよいのではないでしょうか。

「モチ」は民俗学でいうハレの日（非日常、とくに神祭など祝いの日）の食べ物で、稲作農耕の食文化の一つとして伝えられ、餅を食べることで神の霊力を体内に迎え、生命力の再生と補強を願ったといいます。
プール･サイドで餅つき大会が行われ、リドガーデンで順番についたお餅が、きなこ、いそべ、からみ、あんこになって振舞われました。

田窪恭治氏の講演の後、クラブ2100において新春 舞踊ショーがありました。
日本の古典芸能である日本舞踊は歌舞伎から発展したものですが、のちに日本舞踊の流派から独立して独自の流派を立ち上げたものを新舞踊と呼びます。
いずれにせよ和装が基本の日本舞踊の衣装一式は大荷物ですから、旅の途中でこのような機会が得られること自体船旅ならではと言えます。

出航に先立ち、鏡開きが行われました。
 
「鏡」は円満を、「開く」は末広がりを意味し、酒樽の鏡開きは、酒樽の上蓋のことを鏡と呼んでいたことに由来します。
 
若いときに訪れた金刀比羅宮は、絵馬殿と高台から望む讃岐平野の眺望以外記憶にないのですが、それは琴平山再生計画（2000年～）以前の、雑然とした姿による記憶かもしれません。
琴平山再生計画とは、琴平山を対象に金刀比羅宮の文化財と自然を素材にして、土地の風土やそこに暮らす人々の暮らしに相応しい風景を創り直すことを目的としたプロジェクトで、金刀比羅宮宮司 琴陵容世氏に招聘され自らも白書院にて、椿の障壁画を制作するなど再生計画に深く携わっている美術家の田窪恭治氏本人による特別講演もクルーズの目玉でした。

早起きして飛鳥Ⅱに乗船したのは、優先乗船もあり9時過ぎでした。
客室は飛鳥スイートを選択、ジャクジー付バスタブもあり、十分な広さです。
 
クリスタル時代はアメリカ人好みの緑色にペイントされた家具が印象に残った部屋は、木の質感を生かした居心地の良い空間に生まれ変わっておりました。
 
初詣が習慣化したのは明治中期とされ、電鉄会社が宣伝し始めたために、本来の恵方（えほう）ではない有名な神社仏閣にもお参りするようになったのだと言います。
一方、金毘羅参りが盛んになったのはこれより古く江戸中期と言われ、この頃全国の庶民の間に広まりました。
 
クルーズでは徳島の小松島港に入港し、高速道路を使い金毘羅さんにお参りします。

飛鳥は毎年阿波踊りの時期に小松島を訪れており、また金毘羅さんの絵馬殿に絵馬を奉納するなどの結びつきがあります。
 
絵馬は、生きた駿馬を神に奉納したのが始まりで、後に、絵に描いた馬を奉げるようになりますが、金刀比羅宮に遺存する絵馬は独特で、航海安全祈願あるいは海難救助のお礼に奉納された船絵馬が数多く存在します。

Observation loungeでのCocktail partyが一段落した頃、客室の準備が整った事が伝えられ、私たちも10デッキの指定されたキャビンに向かい、横浜入港を俯瞰した。
Suite room※1）はコンパクトながらまとまりのいい、ペントハウス仕立て故、見慣れた入港シーンや喧噪も、新鮮なものに感じられるのでした。
リキュールのミニチュアボトルに添えられたピスタチオやアーモンドには室戸海洋深層水塩が使用されており、バスアメニティのShaving SetやSewing kitに至るまで、日本人に合ったqualityを創造、提供できることが日本船の強みであり、真に乗船の喜びを得るのであります。
 
12月25日（土）
6時に展望浴室へ行き、その後Satelliteから様子を伺いましたが、今朝はPoolデッキのサンタも凍てつくほどの冷たい西風が吹き、Observation loungeさえ人はまばらです。
サンライズは6時48分です。
体内時計をリフレッシュしました。（上写真）
 
昨夜のGRAND SIECLEのX’mas Dinnerはシェフサービスでフォアグラが追加され、飯田総料理長の挨拶があり、特別な時間であったことは間違いありません。
夜食の蟹雑炊がこれまた絶品で、BINGOゲームは外しましたが、賞品にトナカイならぬ”せんとくん”（鹿の角が生えた童子）のノベルティが登場したのがご愛敬でした。

※1）客船のハウスは横幅を目一杯に積み上げられることが多いですが、ぱしふぃっくびいなすは上層に行くほどハウスブロックがスリムになり、1本の通路を軸として両舷に程よいサイズのSuite roomsを配しております。
ローリング（左右の傾き）が発生しても、船の中心からのずれが小さく、それがどれくらい素晴らしいかは、船内を移動する誰もが体験するチャンスを持っています。

このspecialな企画の参加者はおよそ30名、それに旅行業関係者20名程が東京晴海客船ターミナルでVisiter passを受け取り、”ぱしふぃっく びいなす”（26,594t）に乗船しました。
一般には販売されることのない東京～横浜間の回航に於いてシークレットpartyが催され、船内でVisiter passを乗船証に引き換え、Christmas横浜ワンナイトクルーズに船上でCheck-inする趣向です。
 
今日はクレリックのシャツに買ったばかりのDoctor Beleeのタイを締めました。
 
Doctor Beleeは知る人ぞ知る、横浜ランドマークとクィーンズスクェアに店舗を構える少数ロットと国内生産にこだわったネクタイ＆シャツづくりのお店で、中継ぎ～小剣が別生地で出来ているオリジナルタイはお洒落で、同じものが全店で6本しか存在しないことも魅力です。
 
気象庁発表の予報では強い冬型の気圧配置により風が強まり、海上警報が発令されております。

16時30分現在、ぱしふぃっくびいなすは羽田空港沖を航行しており、横浜へは定刻の18時入港を予定しております。
 
サンセットは16時34分です。