Ocean Lounge

1983年9月1日大韓航空機撃墜事件発生！※1）マスコミは国境航路の第七宗谷丸（999t）などを取材、第五宗谷丸（790.78t）が慰霊に向かった。当時の利礼航路は最も大きなフェリーでもこの程度であった。
連絡船※2）は時化るとすぐ遅延、欠航し、冬季はとくに欠航率が高かった。
冬は流氷が宗谷岬を越え、稚内や香深の港を長期に亘って埋め尽くすこともあった。この頃友人は礼文島で缶詰めに遭い一週間を過ごし、自衛艦の先導のもと臨時運航された連絡船で抜海に脱出している。
流氷が来なくなったのは季節風の変化と言われているが、流氷は北の海を浄化する役目を果たしていた。
当時の国鉄は利礼航路の全便欠航があると周遊券の有効期間を延長したので、島に滞在中であっても欠航の知らせがあると窓口に行って証明書だけはもらった。
1984年4月、北航路用に耐氷設計された初の大型カーフェリー第十宗谷丸1,554tが就航し、2年後の5月には第十一宗谷丸1,982tが就航した。
礼文島の香深新港（現港）が完成したのは平成元年（1989）5月で、ニュー宗谷3,178tが就航して稚内－香深間の所要時分が短縮され1時間55分で結ばれた。同年7月、昭和海運のクルーズ客船”おせあにっく ぐれいす”（現クリッパー オデッセイ）5,218tが寄港した。のちには”サンシャイン ふじ”（後フィリピンに売船MABUHAI SUNSHINE）7,262tも着岸している。同船の全長は127mである。
昔の香深ターミナルは今では漁港専用となった市街地の漁協組合のまえあたりにあった。’87年9月までは北海商船が小樽から週3便、利尻・礼文島へワンナイトフェリーを運航していた。通称”おた丸”と呼ばれた537.8t（旧第一宗谷丸）の小柄な船体は波にもまれ木の葉のように揺れた。じつは本来のおたる丸（3代目1981年建造/998t）が経営悪化から規模縮小を余儀なくされ、第八宗谷丸として稚内～利礼航路に就いた。しかしこの処置は第十宗谷丸が就航するまでの1年（1983）限りで、その後小樽～利礼航路には東日本海フェリーより借り受けた第二宗谷丸（988t）が就航したが、’93年に航路廃止となった。
船泊にも1991年までのシーズン中1日1本の定期便があった。島の中ですることがないとき仲間を募り、まず金田岬にある礼文空港に行き当日の乗客の有無を確認し、定期便の離陸と同じ頃入港してくる連絡船を発見するや丘を駆け下り、タラップの装着に間に合わせ下船する乗客をカウントした。その礼文空港も2003年3月以降定期便が飛んでいない。
 
離島航路の車両航送運賃は割高であることから、1996年4月、稚内海運が関西カーゴアクセスより六甲エクスプレス（699t）を傭船、抜海～利尻・礼文島間の貨物船事業に参入したことが波紋を呼んだ。
LCCの先駆的存在であったが、関西カーゴアクセスの解散・精算に伴い存続を求める声から東日本海フェリーが自社船として購入、’00年後半よりリバティベルとして2007年の引退まで運航させた。
何故なら当時一般フェリーは危険物や大きな建設機械を搭載できなかったからである。
一方、東日本海Fはバイクを特殊手荷物として扱っており、貨物のみ扱うRORO船に載せることは疑問視され、六甲エクスプレスによるバイク運送は初年度のみで取り止められた。
 
東日本海フェリーのファンネル（煙突）と船首には、以前は丸に井の字のシンボルマークが入っていた。オーナーである蔦井家の家紋である。
長い間連絡船には乗船名簿があったが、船員法施行規則第12条の一部改正により、2004年4月1日から徒歩乗船に対しては廃止された。
 
2008年5月、稚内港フェリーターミナルが北埠頭から、中央埠頭に移された。
2014年3月、利尻島鴛泊港で、バリアフリー化の一環であるボーディングブリッジが供用開始され、2015年には香深港、稚内港、沓形港の4港すべてでボーディングブリッジが供用開始された。
 
※1）ニューヨークからアンカレッジ経由でソウルの金浦国際空港に向かっていた大韓航空007便が飛行コースを外れ、冷戦時代のソビエト連邦領空を侵犯、ソ連防空軍に撃墜され樺太島の南西にあるモネロン島（海馬島/トドモシリ）冲で日本人28名を含む乗員、乗客269名が犠牲になった事件。
※2）2007年3月をもってJR北海道との連絡運輸が廃止された。
 
（最終更新；2024年6月）

船は左舷（進行方向の左手）で着岸し、荷物の積み下ろしや乗下船を行うというのがならわしでした。
これは帆船時代、オール（舵）が船尾の右側にあったため、傷をつけないためだと言われています。
このため左舷はportside、右舷はかじとりのsteerが訛ってstarboardsideと呼ばれています。
航空機は船の流れを汲んでおり、portsideから搭乗しますね。
現在のクルーズ客船は寄港地の着岸においても公平を重視し、左右どちらからでも乗降可能なつくりになっています。
1989年の今日、礼文島香深港に一隻の真新しいクルーズ客船が入港しました。
おせあにっくぐれいす5,218tです。
オランダのヨットデザイナーチーム（STUDIO ACHT）の設計したこのプライベートヨットタイプの客船は乗降口を4デッキ右舷側に設け、左舷で着岸することは極めて珍しいことでした。

人々が洋上に出現した大都市で日々exciteする中で、high-society層を中心とした一部の人たちは大勢の中での煩わしさから逃れ、隠れ家のような空間で時を過ごしたいと考えた。
そんな要望に応えてくれるのが船客定員200名以下のboutique-classと呼ばれるクルーザータイプの客船だ。
そこには大掛かりな劇場やスポーツ施設はないが（小さなジムはあります）、いつどこでも自分用のスペースが用意されているのである。
派手なショーやイベントに代わって、航海中はデッキチェアで読書したり寄港地のlecture（レクチャー＝講義、講演）に耳を傾け過ごすことになる。
求められているのは上質のサービスと時間であり、クルーズ上級者向きと言われるのもうなずける。
日本のクルーズ元年と言われた1989年、当時の昭和海運はいきなりこの小型高級船をつくり就航させてしまった。
モデルは当時世界で最高の評価を得ていたキュナード社のシーゴッデスであった。
乗船するや○○様と名前で呼ばれること、全室ツインベッド、バスタブ付きのセミスィート仕様のキャビン、そしてパレスホテルのバーテンダーがつくるカクテルのどれもが世界のトップレベルにあった。
おせあにっくぐれいすと名づけられた5,218tのこの客船は小回りの利く利点を活かし日本各地や南太平洋の島々を巡ったが、クルーズ創世の日本では早過ぎた。
就航わずか8年で海外に売船となる。
クリッパーオデッセイと改名されたこの客船は手入れが行き届き当時とほとんど変わらないままアメリカ人を乗せ日本にやって来るようになった。
本夏この船を丸ごとチャーターし、日本語、日本食で運航しちゃおうという企画があり、この度乗船する運びとなった。
今回はたくさんの著名な方々が乗船しそうなので、僕が書かなくてもいいだろう。
ゆっくり旅を楽しむつもりである。

アメリカのクルーズは文化、産業の視点からも大変に興味深いものです。
今から30数年前、liner（定期客船）の時代が終わりカリブ海でスタートしたモノクラス・クルーズは、American Dreamの考えの下、斬新なアイデアと弛みない努力により成功を遂げた産業のひとつです。
今日ではアメリカという巨大消費国が生み出したこの市場に参入する企業は欧州のみならず、我国も造船、ITなどの分野で深く係わっております。
私達は美しいデザインのクルーズシップにおいて、世界の最新ハードとソフトを同時に体験できるのです。
例えば双方向のデジタルTVは、Celebrity Cruisesのミレニアムクラスの客船なら、6年前よりすべてのステートルームに標準装備されております。
僕も下船日の朝にはクレジットの明細を客室のこのTVで確認しました。
刻々と変化するグローバルな食の好みや動向をレストランメニューから逸早く知ることだってできます。
リーガルプリンセスの船上には13年前、既にピザを専門とするレストランがあり、カルツォーネ（包みピザ）を焼いていました。
造船技術の進歩は、写真の様なベランダ付きステートルームを普及させました。
もちろん、これらはクルーズの一部分に過ぎません。
小さい船にもならではの楽しみ方があります。
それらは別の機会に紹介します。
私達はInfinityのすべての施設を巡ったわけではありません。しかし67時間の心地よい時間を過ごすことができました。
よくばらないこともクルーズと長く付き合うコツでしょう。

乗船中に別途支払うのはアルコール飲料やカジノの賭け金などの個人的費用に限られます。前述のスパもミールも、最新の音響と照明設備を備えたCelebrity Theatreで毎夜繰り広げられる本場エンターテイナーたちのショーもクルーズ料金には含まれております。特別なサービス、例えばスパでトリートメントやマッサージなどを申し込んだ場合には別途サービスに見合う料金がアカウントされます。
公海上は免税ですので、カクテルでしたら一杯$5程度、高級ワインなども一般市場価格よりは安く手に入ります。
私たちは二日目の午後に招待を受けたユナイテッド　レストランでのエレガントティーの中で、カナッペに合わせモエ・エ・シャンドンロゼをグラスでオーダーしました。通常はボトルで買うことになるので、こういう機会を有効に使い楽しみます。

パブリックスペースは4,5Deckと10,11Deckに集まっています。これを専門的にはhorizontal配置といいます。
各Deck左舷のMidship Elevatorは海の輝きを巧みに取り入れ、これを目印に移動すれば船内配置はすぐに覚えられます。
私たちのクルーズライフは、毎朝ダイニングより運ばれSuiteにセッティングされるスペシャルブレックファストで始まります。午前から午後にかけての心地よい時間はAquaSpaで過ごしました。
この旅では、母の足のマッサージも兼ね本当によくスパに通いました。(笑)
InfinityのスパはリゾートデッキのForward約3分の1を占め、大変ゆったりしています。
硝子のドームで覆われているアクアプールには、十分な数の木製デッキチェアとタオルが用意され、チェンジングルームは受付でSeaPassカードを預けロッカーを借ります。
健康な人にはわからぬことですが、このSpaはハンディキャップにやさしく、アクアプールはゆるやかなstepになっており、母はコーナーにある打たせが好みでした。
海に面した男女別のサウナには大きな丸窓が付き、高級ホテルの会員制スパと同等のシャワールームやパウダーの設備が整っています。
プールサイドのSpaCafeではランチタイムになるとヘルシーブッフェが始まります。
寿司や豆腐などの和食メニューは健康志向のアメリカ人に人気があります。
ここでは、ヘルシーなのについ食べ過ぎてしまいました。（汗）

5月31日（Wed）サンフランシスコへ飛び、Nob HillのHuntington Hotel（& Nob Hill Spa）へ1泊ののちpier35にてInfinityに乗船しました。
サンフランシスコの港は交通の便がよくわかりやすいので、ケーブルカーとトラムを乗り継げば迷うことはないでしょう。
残念ですがケーブルカーはバリアフリーでないため一人で乗り、港へは乗船時刻に合わせ改めて専用車で向かいました。
アメリカでは障害を持つ者は優遇され、クルーズターミナルにおいてもすみやかに対応していただき、車椅子の用意とボーイの手配がなされました。
乗船口では1人1人がIDカードを機械に通し、手荷物のセキュリティチェックを受けます。
Entranceではウェルカムシャンパンが配られますが、Suiteの客室ではButlerがボトルで冷やし用意しております。
ステートルーム（客室）まで車椅子を押してくれたボーイには、その場でチップを渡します。
ButlerのGodwinが挨拶に来ました。
すぐに最終日のSS United States Restaurantの予約を頼みましたが、残念ながら既に満席でした。
そのかわり、2日の日中このレストランで開かれるCaptain’s ClubのELEGANT TEAイベントへの招待を受けます。
出航前のライフボートドリル（避難訓練）は全員の参加が義務付けられています。
時刻と集合場所を確認します。

前々から気になっていたソリをひっくりかえしたようなPack、ノートブックコンピューターを持ち運ぶために開発されたそうですが、カメラの保護にもよさそうです。
Cruise Shipのwelcome gateではカメラマンが記念撮影をしてくれるので、ちょっとこだわってみました｡これかっこいいでしょ？
ところで昨日はみなとみらい地区のホテルに宿泊しました。
当初の予定にはなかったことですが、母のリハビリも兼ね、プールとサウナで体調を整えました。
クルーズトラベルは荷物が多くなりがちですが、大きな荷物は空港に送り、1泊分の身のまわり品と撮影器材をboblbeeのパックにまとめました。

僕は外国客船でのクルーズを30代で開始した。決して早いほうではないが、今、日本でこの年代のどれだけの人がクルーズ体験をお持ちだろうか？
Infinityとは無限大を意味し、永遠という思いを秘めた、アメリカらしい船名の付け方である。我国の国民性ではこのような素敵な名前は浮かばないであろう。
北米地域では昨年、老若男女を問わず971万人がクルーズに参加した。
いろいろな国の文化を学び、人と接し、共に楽しむのである。

本日乗船書類を受領。で、あまりの簡素な体裁にちょっと驚いた。
というのも、昨年同じグループのRCIの地中海クルーズではオールカラーの立派なブックレットだったCruise Documentsは、今回はモノクロのコピーをつづり合わせたような、全く期待はずれのものだった。
まぁ、それだけCruiseが一般化したのか、それとも今回は日本の代理店を通しているので、英語の分厚いブックレットの内容など読まないとおもわれたのか？