Ocean Lounge

平和と緑の落語会って？
「初のPeace boat乗船が万景峰号であった。」という古今亭菊地代さん、このタイトルからどんなお話をされるのだろうと想像してみたが、考え過ぎであった。
平和と緑、つまりPeace&Greenである。(笑)
じつは彼女自身、北朝鮮を訪れ、「そこに暮らす人はふつうの人であった。」と語っている。
演目は「初天神」、毎年1月25日に天満宮で行なわれる年の初めの祭りに出かけた、父親と息子の絆を描いた古典落語のひとつです。

クルーズも中盤、昨夜はウラジオストック時間を日本時間に戻す時差調整があり、1時間程得した夜を船上居酒屋「波へい」やリドで過ごした人も多かったのではないだろうか。

昼間はGET関連のプログラムのみ参加した。
ハングル語講座も少しかじったが、短い時間で言葉を覚えるのは無理だとしても、参加することにより親近感が沸くから不思議だ。

今回最も人気の高かったゲストは、国楽（ 伴奏音楽として国楽器を使用 ）のソリクン（唄うたい） として韓国民に愛されている 張思翼 （チャン・サイク）氏であろう。
環境財団のキャンペーンに賛同し、すべてのスケジュールをキャンセルして10日間の船旅に参加されたと言う。

今日はこのクルーズで唯一申し込んだオプショナルツアー、ルースキー島のトレッキングに参加した。

朝から霧が覆い、時折霧雨に変わった。
神秘的な森を抜け海岸でLunch Boxを広げ、再び林道を抜け名もない海岸で過ごす。
片道3～4Kmくらいであろうか、途中には断崖に立ち、海を眺めることのできるスポットがあるが、ガイドもピースボートスタッフも安全には十分配慮していた。

何より素晴らしいのは、このツアーは韓国側により企画されたもので、東京大学で博士号を取得しているイ・シジェ氏、マジシャンのグァク・ドンホ氏、バブルアーティストのシン・ヨン氏らも参加した。

釜山から韓国の若者が大勢乗船すると、やはり熱気が違う。

今までピースボートは、NGOとしての本質より、クルーズとして見たコストパフォーマンスなどで語られることが多かったとおもう。
クルーズの目的が人それぞれ異なるためで、これは僕も反省しなければならない。

聖公会大学校NGO大学院の教授を努めるイ・シジェ氏から見た明治の産業遺産群、韓国を代表する建築家、スン・ヒョサン氏の考える都市の在り方など、様々な分野でご活躍の海外の方からそれぞれの視点でお話を伺うことのできる機会などそうあるものではないのだが。

夜はマジシャンとバブル・アーティストによる楽しいショーが開催された。

早朝の霧に包まれ、時おり響く汽笛がなければ、自分が海の上にいるということはどのように証明できるのか、まことに穏やかな航海であった。

今日も夏空が続き、釜山での入国審査（船側で一括）が終了したことを伝えるアナウンスがあるまで、30分かからなかったと記憶する。

甘川洞（カムチョンドン）は「もともと朝鮮戦争の際に北朝鮮側から戦争を逃れるために逃げてきた避難民たちが住居を求めて集落を作った」※1）ことが始まりである。
いわばスン・ヒョサン氏の言うところの、権力によって生まれた都市ではなく、持続可能な都市のモデルであるようにおもう。
※1）プサンナビより引用

Lunchは街の入り口に当たるバス停付近のローカルレストランに入り、Makquksu（マックッス/キムチスープ入り辛味そば）を注文した。

8月1日午後、博多港中央ふ頭クルーズセンターにてM/V Ocean Dreamに乗船、西日本大濠（おおほり）花火大会の打ち上げが遥か遠方の夜空を彩り、手の届きそうな距離を幻想的な月が祝福してくれるという出航サプライズがあった。

日本からの乗船者はやや年齢が高く、明日には韓国からも約550名の乗船を迎える。

旅の不安や緊張をほぐしてくれたのは、吉岡達也氏のトークであった。

32年間のエピソード、裏話は割愛するが、要約すると、世界の9割以上の人は戦争をしたくない（紛争地域であるなしに関わらずそうである）と思っており、若いうちに旅を通して世界中に友達をたくさんつくり、持続可能な平和に繋げようという活動のひとつがピースボートであるという。

クルーズが歴史の現場に遭遇したり、するであろうことについて、水先案内人の一人であるルポライターの鎌田 慧氏は、「歴史を紐解くのではなく、歴史を縫っている」と表現している。

Peace Boatの第１回クルーズが出航した1983年は、旅行業界では初のクルーズ専門セクションを立ち上げクルーズ旅行のパイオニアと言われたPTSクルーズデスクが誕生した年でもあった。
船は輸送手段（今も法律上はそうである）であり、邦船各社はクルーズの間も学習環境を整え法人需要を取り込み、企業のエリートを集めた洋上研修などでチャーターされることが多かった。（僕の勤める会社でも、飛鳥就航当時の現業長クラス以上は経団連の主催する洋上研修に参加していた。）
一般にレジャークルーズが広まったのは1989年のふじ丸誕生からと言われるが、このように日本の社会では、日本人による日本人のためのクルーズにこだわりを持つ人も多く、クルーズがレジャーとして浸透するまでに多くの時間を要した一因であろう。

一方、参加・体験型というジャンルを拓いたPeace Boatのクルーズは基本地球一周であり、比較的最近までその様子は一部の乗船者がネット投稿したレポートなどからしか伺い知ることが出来ず、これらの中には何らかの意図を持って書かれたものもあり、それが今も催眠作用となり或いは連鎖を生み、（いわゆる固定観念となり）拡散していると僕はおもう。

近年、短期のクルーズも実施されており、一部のクルーズ経験者からの辛口批評は変わらずとも、誤った解釈は払拭されつつある。
かくしてこのノスタルジックな新しいクルーズへの参加を決めたのは本年２月であった。

Baja Deck (6) / Pair Standard →

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ふじ丸や新さくら丸の時代のクルーズは、ゆとりこそあれ豪華を強調し贅沢を象徴するものではなかった。
中でも地中海クラブが運営するClub Medは、PBと似たような形態であった。
つまり正式な船員ではないGO（Gentle Organizer）と呼ばれるスタッフが船内プログラムを企画運営し、ときにはエンターティナーとなりディナーショーの舞台に立ち、子供たちにサーカスなどを教えた。
気難しい日本の老人はGOショーを学芸会レベルだとか批評したが、フランス人乗客は大変楽しんでいた。

イル・デ・パンのウピ湾ではピローグに乗りGOとピクニックなど、自然と親しむ企画が多かったが、筏のような丸木船に揺られ、ランチを広げるだけのツアーに参加するのは、殆ど外国人であった。

PBとの違いは、最初から手間のかからぬコンピューターで制御される２隻の美しい帆船（後に１隻は売却）を手にしたことで、PBも30周年を迎え、エコシップ建造の計画を持っているようだ。

このような有料のOPだけでなく、’90年代のアメリカン ハワイクルーズには、毎朝寄港した先の海岸を散策し、貝殻を拾い集め、環境を考えるツアーなどもあった。

Ocean Dreamのキャビンにはドライヤーが備えられているという、何か当たり前のような話だが、じつは’90年代初頭のクルーズでは、ドライヤーをレセプションで貸し出してくれるのはまだいいほうで、増える電力消費量に供給能力が追い付かない船も多く、また業界トップを誇るCarnivalでさえ、’98年に乗船したときはキャビンには石鹸ひとつしか置いてなかった。
いや、アメニティについては、’93年頃、北米に於いてPrincess cruisesでも、リクエスト ベースとしたことがあり、既にクルーズ客船によるゴミ排出が社会的問題になっていたと言ったほうがよいだろう。

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