Ocean Lounge

コスタロマンチカ、まぁ、多少の手際の悪さはありましたが、無事乗船しました。
 
今回はカジュアルな夏を演出すべく、ロールアップした明るいチェックのガーゼシャツの下にさりげなく紺色のCosta MagicaのT-シャツをコーディネートしました。カーキ色のカーゴパンツとの相性もよく、チェックインカウンターのイタリア人スタッフからも注目されました。（爆）じつはこのT-シャツはCruise誌の読者プレゼントでいただいたものです。
 
船内の雰囲気は、中国に迷い込んでしまったとでもいいましょうか、最初から中国スティのつもりでいますので、小さなことでクレームをつけるつもりはなく、むしろ、他では体験できない旅です。
そりゃアジアクルーズはヨーロッパをクルーズするコスタの雰囲気とは異なるとこもありますが、それなりに、3年目ですからクルーもコミュニケーションが取れているようです。
 
本船には中国人シェフとイタリア人シェフが乗船し、ボッティボリレストランにおいてアラカルトでオーダーする際には、前菜を中華、メインをイタリアンから選ぶこともできます。
スプーンは蓮華、ブラックティー（中国茶）を飲みながら食事するなど、見るものすべてが新鮮です。でも、朝、キャビンに届けてもらったカプチーノはさすがイタリアンです。
 
ベッドがクイーンサイズのダブルであったためセパレートしてもらいました。

東京から福岡までは1時間少々のフライトです。
湿度と気温がともに高く、空港ラウンジから眺める東京湾は視界不良でしたが、低く垂れこめる雲を抜けると一時的にも青空が広がり、雪解けの富士山の美しい姿に感動することができました。
母が石ちゃんと声をかけるので右席をちらっと見ると、石塚英彦さん（お笑いタレント、グルメリポーター、俳優）が単独で乗っておりました。
プレミアムシートいっぱいの大きな体で、携帯ゲーム機に真剣になっている姿がユーモラスでした。（爆）
 
福岡空港に降り立ち、車で約10分のグランド・ハイアットに前泊しております。
 
リージェンシー・クラブ、以前来たことあるかな？
 
結局のところ、博多港での最終案内が配布されたのは出航1週間前（6月28日）でした。
 
宅配で送った荷物は国際ターミナル3階の会議室で受け取り（この経緯については5月20日のlogのコメント参照）、1階で荷物を預けチェックイン→3階に戻り出国手続きをして再度下りバス移動ということに。（苦笑）

乗船1か月前にe-Ticketを手にしました。
pdfファイルから印刷するだけの簡素なチケットです。
 
母のBording Formは代理店のほうでマスの中を記入（入力）してから出力してくれたようで、僕のは自分で記入する形になっていました！？
 
不思議でしたので確かめるため、また、未記入のマスを手書きで埋めるのは面倒でしたのでWeb Check-inしました。
Costa Cruiseトップページ（http://www.costacruise.com/）＞PACIFIC ASIA＞Japan＞ご予約済みのお客様へ＞Web Check-in＞
Start the Web Check-in now＞Booking NumberとSurname（苗字）を入力＞Send＞フォームを埋める＞Send＞Print your form
 
プリントアウト後、赤枠内のYes, NoのYesにチェックを入れます。（Noは印字の内容に誤りがあるという意味で、下のFormへの書き直しを要求されます。）
 
いつの間にかCostaのWebサイトは日本語対応になったんですね。（Choose your countryで言語が決まり、プロフィール登録後は異なる国でのログインはできません。）
 
ここで、僕のBording Formには誤った生年月日が入力されていたのを発見しました。
少し詳しく説明すると僕は個人的にCosta Cruiseに登録しており、Bording Formに入力されたデータが照合して合わないため手書きを要求されたのだろうとおもいます。
 
つぎに、「ご予約済みのお客様へ」というところへアクセスしてみました。
ログイン（My Costaに登録）＞コスタクルーズをご予約済みのお客様へ＞お客様情報に予約番号を入力＞
「このクルーズは、グループ予約でお受けしているので、個人レベルでのカスタマイズはお受けできません。
詳細に関しては取り扱い旅行代理店までお問い合わせください。」

つまり、オプショナルツアーの手配などはWebでは不可ということ。
これに関連し、代理店が日本語ガイド付きで天津の寄港地観光を用意し、申込書が送られてきました。
料金も日本人向けです。(爆)
というわけで僕も寄港地でのネタを準備中です。
 
そして、e-Ticketの最後には、LUGGAGE LABELSの工作キット？がついております。
プリントアウトしたバーコード入りラベルは3つ折りしてホチキスかテープで留めるようになっております。
しかし今回は荷物を宅配で送るのでちょっと不安、なので100均で買った両面テープを裏面に貼り、ステッカー仕様にしました。

クルーズを選ぶうえで食事はもっとも重要な要素です。
ワンシーティング（1回制）にしろ、ツーシーティング（2回制）にしろ、レストランマネージャーがうまく席を割り振り、素敵なディナーを演出してくれることを我々は期待してます。
ところがCosta Cruiseからの突如の通知で、天津発着6 Night Far East Cruiseでは、釜山発着でも販売したためダイニングコントロールが困難になったとの理由で、ディナー時のダイニング形態をツーシーティングからオープンシーティングに変更すると伝えられました。
いや、あらかじめ希望を伺い、テーブルを用意してくれるのがオープンシーティングの姿であり、営業時間内にテーブルの指定なく自由にどうぞというのはフリーシーティングでしょう。
 
2008年、米国の住宅バブル崩壊に端を発する世界金融危機後、世界の主なクルーズ会社はいち早くクルーズ料金を値下げし、高い乗船率を維持してきました。
その結果、今までクルーズと無縁であった人たちにも乗船のチャンスが広がり、様様な意味でクルーズのカジュアル化が進みました。
 
一方、クルーズ各社は利益を確保するために人件費を抑制し、IT（Information Technology）化を推し進めました。
一例では、乗船券のe-Tiket化、web-checkinの推奨、クレジットカード登録機や通貨両替機の導入、コインレス・スロットマシンの採用、Gratuity（チップ）の自動引き落とし（チップは本来、サービスの対価として個別に支払うものです。国際的なクルーズラインではチップに慣れない乗客が増えたことにより、近頃はService Chargeという名称で強制徴収されます。）などは今世紀に入り急速に広まりました。
レストランでは安定した収入が確保された反面、指定制のダイニングから自由席制への移行も含めウェイターはより多くのテーブルを担当し、乗客の中には、彼らは話し相手する余裕もなくなってしまったよという人もいます。

NCLなどはこの方式で成功を収めていますが、問題はここがアジアであること、また、Costa Romanticaにはレストラン選択の自由がない点です。
上海万博などでも報じられているように、整列して待つということのできない人達が多数を占める発展途上のアジアクルーズにおいてこのような形を取れば、混乱することは必至であるし、母のようにハンディのある者には心配です。

7月5日出航のキャビン番号が決定したようです。
今回はグループ買いのため、デッキ（階）や位置の指定はできず、ベッドタイプのリクエストに対する確約もありません。
 
Costa Romanticaは、suiteを除くすべての部屋の広さ、つくりが大体同じであるため、このような条件付き購入でも当たり外れは少ないのですが、double bed onlyの部屋へAssignmentされる場合もあります。
人気が高いであろうPARIS DECKのキャビンの約半数はこのdouble bed cabinかinterconnecting cabins（相互接続可能キャビン）です。
 
クルーズ会社は少しでも収入に結び付けるため、厳密にはデッキごとに僅かながら料金を変えております。
逆にブティッククラスの高級船には、客室タイプが同じなら、料金は変わらないという船も存在します。
 
今回のようなキャビンの確定が約1か月前となる購入でも、料金はその中で一番安いキャビンを基準に設定されるので、損することはありません。
通知を受けたキャビンをデッキプランで確認すると、契約が早いこともあり、かなりupgradeされているようです。
海外ではこのupgradeを期待してGuarantee Cabinsを購入する方もおりますが、日本人は好みが細かいのでどうでしょう？
 
贅沢を言えば、エレベーターから少々歩くこととupper berthは要らんかなというくらいです。（爆）

RCIのレジェンド・オブ・ザ・シーズによる初の日本発着クルーズ（横浜～上海）が概ね成功（2回で3,150名集客）に終わり、7月からCosta Romanticaが寄港する福岡でも「釜山・天津・済州島クルーズ」2本が市民クルーズに選ばれました。
しかし、ここにきてCIQ（国境を越える交通および物流において必要であるとされる手続き）をはじめとする調整が難航している様子です。
 
この話は確定されたものではありませんが、おおよそは変わらないと思います。
 
● CIQの手続きが行われるのは出入国管理の都合から中央ふ頭・博多国際ターミナルにおいておよそ15時からとされ、Romanticaの停泊する箱崎埠頭へは全ての乗船予定者の手続きが終了してから大型バスで移動します。
船側は午後の希望する時間に乗船できる体制を整えているようですが、これではランチタイムの乗船は不可能ですね。
● 船のスタッフが港に出てお手伝いすることは規則により禁止されており、乗客は自身の荷物を船の入り口まで運ばなければなりません。
 
後の項は、福岡発着をあくまで途中乗船扱いとしたCosta側にも問題がありそうです。
 
そして上記はすべて日本国脱出までのプロセスであり、船のチェックインは船の入り口にて行われる模様です。

新設のプレミアム・ダイニングの名称が”春日”と知らされた時、改装前のにっぽん丸にあった貴賓室が脳裏に浮かびました。
航海中、乗客として初めてこの貴賓室で行われたティーパーティーに招待されました。（参照）
今思えば、そのとき新しいにっぽん丸の構想を示唆していたのかもしれません。（現在その場所はグランドスイートの一部となっております。）
ホライズンラウンジには、川島織物の籐のタペストリーがあります。ご存じの方は、相当のにっぽん丸通です。(笑)
 
新装にっぽん丸初のロングクルーズとなる太平洋一周クルーズを目前に控えた5月9日、11日間に及ぶ日本一周クルーズから帰港したにっぽん丸の船内は慌ただしく動いていました。
 
恐らくクルーズ中は地上スタッフと本船側との間で、休む暇なく詳細なやり取りが交わされていたのでしょう。
 
1デッキの搬入口からは、日本一周のお客様の最終シャトルバスが出た直後から梱包材にくるまれた家具が次々と運び込まれていました。
 
まさか就航1か月を過ぎ、就航直前のお披露目を思わせるこの演出は想像しませんでしたが、より良いものを求め、1軒の家屋同様、就航後の手直しは避けて通れないのでしょう。
 
ですから明日乗ってもにっぽん丸は新装のままです。(笑)

さて、兼ねてより交渉の足の不自由な母のための船内見学もじつはこのような状況のため、シングルキャビンやデラックスベランダなどの客室は見ることができませんでした。
それでも時間的な制約のある中、専任コンシェルジェの案内により、新装されたパブリックスペースを回り、予約しているタイプの客室を拝見させていただきました。
サービス内容についても直接話を伺うことができ、期待が膨らみます。
 
写真1：ホライズンラウンジ
写真2：ドルフィンホールに設けられた特別席、ボックスシート
海外の一流劇場のようですね。（編集済）

PEACE BOATの船内見学会に行ってきました。
勿論、1965年イタリアで建造された元HOME LINESの大西洋横断航路客船、Oceanic（38,772ｔ）に興味あってのことですが、中々手慣れた見学会でした。
 
船内は自由見学の形で9時30分～16時30分まで滞在することができ、各タイプのキャビンの公開、イベント、来船者に飲み物を提供するバーの営業などが行われていました。
 
特筆すべきは、公開のキャビンにはスタンド照明が入れられ、本や水彩画セット、写真立てなどがさりげなく飾られ、旅のイメージを膨らませるのに十分な演出がなされていました。
 
各タイプのキャビンを実際に目で確かめられるうえ、ボランティアスタッフが相談や質問を受け付け、その場で次航海の契約をされる方も結構おりました。
 
船内数か所のバーでは香りの高いコーヒー、ソフトドリンクやワインなどがリーズナブルに提供され、くつろぎの場であるとともに、ちょっとした乗船気分が味わえました。
 
多々話題になる団体ですが、従来の慣習にとらわれぬ発想と行動力は強みでしょう。ファンがいる反面、もっと情報開示を望む声もあるようです。
このような場では難しいことを口にしなければ楽しい企画だとおもいます。（爆）

	Lounge Deck / Enclosed Veranda
	Pool Deck / Acter Bar（←Tropicana Bar）
Deck9-8 / Stairwell Art
	Lounge Deck / Internet Room
Restaurant Deck / Seven Continents

コスタロマンチカのアジアクルーズのうち、夏の天津発着クルーズを博多発着に変更し、日本の代理店がキャビン確保しました。
 
6泊クルーズが海側109,800円～と大変お値打ちです。
実はブローシャー（brochure）をお持ちの方はご存じのとおり、天津発着で早期割引を適用すれば$979～になります。
但し、通常料金は$1,229～に設定されており、日本発着に伴う後述の手間を考えると、決して高い料金設定ではありません。
 
多くの日本人を集客したRCIとは対照的に、この度の博多乗船はあくまで特別なケースであり、販売されるキャビン数は定員の5%くらいになるようです。
日本発着のクルーズを成功させるには、単に運航会社からキャビンを仕入れればいいわけではありません。
 
出入国手続きをどのように行うか、宅配荷物の受け入れ態勢の確立などは、代理店と港湾局が話し合います。
例えば、車椅子をリクエストした場合も、代理店は港湾局へ掛け合います。
 
問題は、前回書いた事例のように、クルーズの大衆化が急速に進み、中国人、日本人問わず、国際マナーの向上には長い年月が必要かとおもいます。
また、今回は特別な条件のため個人に予約番号が発行されないこと、他いくつかの制約があり、それらを事前に把握しておかないとトラブルが予想されます。
とは言え、成熟してしまったクルーズ市場より、90年代のクルーズを象徴するCosta Romanticaによる活気に満ちたアジアクルーズ、今しか楽しめないことが待っているような気がします。