Ocean Lounge

RCIのレジェンド・オブ・ザ・シーズによる初の日本発着クルーズ（横浜～上海）が概ね成功（2回で3,150名集客）に終わり、7月からCosta Romanticaが寄港する福岡でも「釜山・天津・済州島クルーズ」2本が市民クルーズに選ばれました。
しかし、ここにきてCIQ（国境を越える交通および物流において必要であるとされる手続き）をはじめとする調整が難航している様子です。
 
この話は確定されたものではありませんが、おおよそは変わらないと思います。
 
● CIQの手続きが行われるのは出入国管理の都合から中央ふ頭・博多国際ターミナルにおいておよそ15時からとされ、Romanticaの停泊する箱崎埠頭へは全ての乗船予定者の手続きが終了してから大型バスで移動します。
船側は午後の希望する時間に乗船できる体制を整えているようですが、これではランチタイムの乗船は不可能ですね。
● 船のスタッフが港に出てお手伝いすることは規則により禁止されており、乗客は自身の荷物を船の入り口まで運ばなければなりません。
 
後の項は、福岡発着をあくまで途中乗船扱いとしたCosta側にも問題がありそうです。
 
そして上記はすべて日本国脱出までのプロセスであり、船のチェックインは船の入り口にて行われる模様です。

新設のプレミアム・ダイニングの名称が”春日”と知らされた時、改装前のにっぽん丸にあった貴賓室が脳裏に浮かびました。
航海中、乗客として初めてこの貴賓室で行われたティーパーティーに招待されました。（参照）
今思えば、そのとき新しいにっぽん丸の構想を示唆していたのかもしれません。（現在その場所はグランドスイートの一部となっております。）
ホライズンラウンジには、川島織物の籐のタペストリーがあります。ご存じの方は、相当のにっぽん丸通です。(笑)
 
新装にっぽん丸初のロングクルーズとなる太平洋一周クルーズを目前に控えた5月9日、11日間に及ぶ日本一周クルーズから帰港したにっぽん丸の船内は慌ただしく動いていました。
 
恐らくクルーズ中は地上スタッフと本船側との間で、休む暇なく詳細なやり取りが交わされていたのでしょう。
 
1デッキの搬入口からは、日本一周のお客様の最終シャトルバスが出た直後から梱包材にくるまれた家具が次々と運び込まれていました。
 
まさか就航1か月を過ぎ、就航直前のお披露目を思わせるこの演出は想像しませんでしたが、より良いものを求め、1軒の家屋同様、就航後の手直しは避けて通れないのでしょう。
 
ですから明日乗ってもにっぽん丸は新装のままです。(笑)

さて、兼ねてより交渉の足の不自由な母のための船内見学もじつはこのような状況のため、シングルキャビンやデラックスベランダなどの客室は見ることができませんでした。
それでも時間的な制約のある中、専任コンシェルジェの案内により、新装されたパブリックスペースを回り、予約しているタイプの客室を拝見させていただきました。
サービス内容についても直接話を伺うことができ、期待が膨らみます。
 
写真1：ホライズンラウンジ
写真2：ドルフィンホールに設けられた特別席、ボックスシート
海外の一流劇場のようですね。（編集済）

PEACE BOATの船内見学会に行ってきました。
勿論、1965年イタリアで建造された元HOME LINESの大西洋横断航路客船、Oceanic（38,772ｔ）に興味あってのことですが、中々手慣れた見学会でした。
 
船内は自由見学の形で9時30分～16時30分まで滞在することができ、各タイプのキャビンの公開、イベント、来船者に飲み物を提供するバーの営業などが行われていました。
 
特筆すべきは、公開のキャビンにはスタンド照明が入れられ、本や水彩画セット、写真立てなどがさりげなく飾られ、旅のイメージを膨らませるのに十分な演出がなされていました。
 
各タイプのキャビンを実際に目で確かめられるうえ、ボランティアスタッフが相談や質問を受け付け、その場で次航海の契約をされる方も結構おりました。
 
船内数か所のバーでは香りの高いコーヒー、ソフトドリンクやワインなどがリーズナブルに提供され、くつろぎの場であるとともに、ちょっとした乗船気分が味わえました。
 
多々話題になる団体ですが、従来の慣習にとらわれぬ発想と行動力は強みでしょう。ファンがいる反面、もっと情報開示を望む声もあるようです。
このような場では難しいことを口にしなければ楽しい企画だとおもいます。（爆）

	Lounge Deck / Enclosed Veranda
	Pool Deck / Acter Bar（←Tropicana Bar）
Deck9-8 / Stairwell Art
	Lounge Deck / Internet Room
Restaurant Deck / Seven Continents

コスタロマンチカのアジアクルーズのうち、夏の天津発着クルーズを博多発着に変更し、日本の代理店がキャビン確保しました。
 
6泊クルーズが海側109,800円～と大変お値打ちです。
実はブローシャー（brochure）をお持ちの方はご存じのとおり、天津発着で早期割引を適用すれば$979～になります。
但し、通常料金は$1,229～に設定されており、日本発着に伴う後述の手間を考えると、決して高い料金設定ではありません。
 
多くの日本人を集客したRCIとは対照的に、この度の博多乗船はあくまで特別なケースであり、販売されるキャビン数は定員の5%くらいになるようです。
日本発着のクルーズを成功させるには、単に運航会社からキャビンを仕入れればいいわけではありません。
 
出入国手続きをどのように行うか、宅配荷物の受け入れ態勢の確立などは、代理店と港湾局が話し合います。
例えば、車椅子をリクエストした場合も、代理店は港湾局へ掛け合います。
 
問題は、前回書いた事例のように、クルーズの大衆化が急速に進み、中国人、日本人問わず、国際マナーの向上には長い年月が必要かとおもいます。
また、今回は特別な条件のため個人に予約番号が発行されないこと、他いくつかの制約があり、それらを事前に把握しておかないとトラブルが予想されます。
とは言え、成熟してしまったクルーズ市場より、90年代のクルーズを象徴するCosta Romanticaによる活気に満ちたアジアクルーズ、今しか楽しめないことが待っているような気がします。

にっぽん丸をキャンセルした数日後、知人からコスタクラシカの船内見学オファーがあり、潜入してまいりました。（爆）
今回、横浜に初入港した同船は、1泊のスケジュールを採り、アジア戦略の一環として旅行業関係者と旅行会社のお得意様顧客を招待したようです。
 
総勢120名が旅行会社のお得意様（ABグループ）と代理店・メディア関係者（CDグループ）にグループ分けされ、私はDグループでした。
 
いきなりですが驚いたことに、ある旅行会社のお客様の中に、ジャージにブルゾン姿で見学に来られた方がおりました。
常識的には、船内はクルーズ中の我が家であり、初対面の家庭を訪れるのにその格好はないだろうとおもいますが、一般を招待する場合はそこまで言わなければならないのか、社名は伏せておきますが、その旅行会社さんの姿勢と抱える客層というものがわかる一幕でした。
 
あいにくの雨であり、船内に残っている乗客の方も多く、我々は乗客に不快感を与えぬよう注意し、小グループに別れて見学しました。

船側の好意で、当初の見学コースになかった海側キャビンから見せていただきました。
16㎠ある海側の客室には大きな丸窓がひとつ、明るくモダンです。木のぬくもりを感じる洗礼されたデザインは、他に例を見ません。
収納スペースが入り口付近に限られており若干少ないように思えましたが、バスルームはこのクラスの他船と比べレイアウトよく、使い勝手の良いハンドシャワーが備えられております。バスタブはありません。
 
以前との相違点は、3層吹き抜けのアトリウムを飾った球体の置物が新しい美術品に入れ替わっていました。
元のものは新造船に引き継いだそうです。
船内いたるところイースターの飾り付けが施されており、印象に残りました。

セミナーのあと、Collosseo Theaterのステージから撮影（写真）し、食事会に向かいました。
 
Tivoli Restaurantで業界の若い方達と同席させていただきましたが、これが大変ユニークでした。
まず、ウェイターがオーダーを取りに来てからメニューを開きあれこれ考えるタイプの人、ウェイターは複数のテーブルを抱えており、苦笑いです。
ほとんどの方は料理を頼み過ぎ、食べるのに苦労しておりました。(爆)
 
そのうち飽きたのか、料理が残ったままテーブルを離れて歩き回る人が続出し、サブウェイターを困らせていました。
皆様クルーズアドバイザーの資格はお取りになっていることとおもいますが、実経験がまだまだ足りませんね。
 
私なりのオーダーポイントですが、
前菜でローストビーフを頼むと、それだけでお腹がいっぱいになります。前菜と主菜の素材を重ねないようにするとともに、前菜は軽いものを選ぶか、2人で1皿が無難です。
 
スープは1種類、パスタは担当のテーブル係りのお勧めのマッシュルームが入ったクリームパスタをいただきました。
 
オムレツは付け合せが多いので、次の主菜次第でパスしてもいいでしょう。
 
主菜は魚1種類、肉3種類だったとおもいます。
私はブロシェット（brochette）という肉と野菜が串に刺さったバーベキューのような料理と、温野菜たっぷりのプレートをいただきました。
味が薄いと感じたら、自分で塩胡椒します。
 
テーブルには必ずオリーブオイルが用意されているので、固めのパンをちぎり、つけて食べるとおいしいです。
 
デザートは食後にオーダーを取りに来る船もありますが、コスタでは最初に注文します。大きさは日本と比較にならず、全体的に甘めです。

日本に戦後初めてレジャーを目的とした外航客船、ふじ丸が誕生した平成元年をクルーズ元年と言います。
この年、そのふじ丸を初め、出入港する客船を真上から見ることのできるスカイウォークが横浜ベイブリッジに設けられました。
その極上の展望施設が、今年の9月限りで閉鎖されます。
現在、営業は土日のみ。
 
今日は折しもイタリアの客船、コスタクラシカ（Costa Classica、52,926 gross tons）が初入港し、スカイプロムナードから俯瞰しました。
この船は、見る角度によって煙突の本数が異なって見えます。
（本当は3本です。）
 
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「南薩線」の詩を書き、レコードを自費製作された安藤さんは、
 
『赤い夕日に染まって砂丘や松林を走るマッチ箱列車と黄色い灯が揺れる車両の人々や風景が好きだった。』
 
といいます。（1984年3月10日付、南日本新聞の記事から）
今回はそんな久多島神社と東シナ海を望む風景です。

過日、国土地理院のHPから1枚の空中写真（画像データ）を検索して購入の手続きをしました。
 
写真は吉利の麓から国道270号線とクロスする辺りです。
かってオーバークロスしていた道路は形を変え、あたかも平面交差していたかのような錯覚に陥ります。

前回の写真の説明から
1枚目：JAL機とNewにっぽん丸の組み合わせ。
Newにっぽん丸は当日10時に晴海出航でしたので、偶然ではなく、ANA LOUNGEにてチャンスを待っていました。
2枚目：城山を背に、旧日置駅からカーブを描き吉利へ向かう南薩線の堤。
煉瓦煙突のあるところは瓦工場です。戦後の最盛期には50あまりの工場が稼働し、町の労働人口の２割が瓦関係の仕事に従事していたといいます。この窯でも、1999年（平成11年）までこの地方特産の良質の粘土を用いた日置瓦（いぶし焼き粘土瓦）を焼いていました。