Ocean Lounge

にっぽん丸をキャンセルした数日後、知人からコスタクラシカの船内見学オファーがあり、潜入してまいりました。（爆）
今回、横浜に初入港した同船は、1泊のスケジュールを採り、アジア戦略の一環として旅行業関係者と旅行会社のお得意様顧客を招待したようです。
 
総勢120名が旅行会社のお得意様（ABグループ）と代理店・メディア関係者（CDグループ）にグループ分けされ、私はDグループでした。
 
いきなりですが驚いたことに、ある旅行会社のお客様の中に、ジャージにブルゾン姿で見学に来られた方がおりました。
常識的には、船内はクルーズ中の我が家であり、初対面の家庭を訪れるのにその格好はないだろうとおもいますが、一般を招待する場合はそこまで言わなければならないのか、社名は伏せておきますが、その旅行会社さんの姿勢と抱える客層というものがわかる一幕でした。
 
あいにくの雨であり、船内に残っている乗客の方も多く、我々は乗客に不快感を与えぬよう注意し、小グループに別れて見学しました。

船側の好意で、当初の見学コースになかった海側キャビンから見せていただきました。
16㎠ある海側の客室には大きな丸窓がひとつ、明るくモダンです。木のぬくもりを感じる洗礼されたデザインは、他に例を見ません。
収納スペースが入り口付近に限られており若干少ないように思えましたが、バスルームはこのクラスの他船と比べレイアウトよく、使い勝手の良いハンドシャワーが備えられております。バスタブはありません。
 
以前との相違点は、3層吹き抜けのアトリウムを飾った球体の置物が新しい美術品に入れ替わっていました。
元のものは新造船に引き継いだそうです。
船内いたるところイースターの飾り付けが施されており、印象に残りました。

セミナーのあと、Collosseo Theaterのステージから撮影（写真）し、食事会に向かいました。
 
Tivoli Restaurantで業界の若い方達と同席させていただきましたが、これが大変ユニークでした。
まず、ウェイターがオーダーを取りに来てからメニューを開きあれこれ考えるタイプの人、ウェイターは複数のテーブルを抱えており、苦笑いです。
ほとんどの方は料理を頼み過ぎ、食べるのに苦労しておりました。(爆)
 
そのうち飽きたのか、料理が残ったままテーブルを離れて歩き回る人が続出し、サブウェイターを困らせていました。
皆様クルーズアドバイザーの資格はお取りになっていることとおもいますが、実経験がまだまだ足りませんね。
 
私なりのオーダーポイントですが、
前菜でローストビーフを頼むと、それだけでお腹がいっぱいになります。前菜と主菜の素材を重ねないようにするとともに、前菜は軽いものを選ぶか、2人で1皿が無難です。
 
スープは1種類、パスタは担当のテーブル係りのお勧めのマッシュルームが入ったクリームパスタをいただきました。
 
オムレツは付け合せが多いので、次の主菜次第でパスしてもいいでしょう。
 
主菜は魚1種類、肉3種類だったとおもいます。
私はブロシェット（brochette）という肉と野菜が串に刺さったバーベキューのような料理と、温野菜たっぷりのプレートをいただきました。
味が薄いと感じたら、自分で塩胡椒します。
 
テーブルには必ずオリーブオイルが用意されているので、固めのパンをちぎり、つけて食べるとおいしいです。
 
デザートは食後にオーダーを取りに来る船もありますが、コスタでは最初に注文します。大きさは日本と比較にならず、全体的に甘めです。

日本に戦後初めてレジャーを目的とした外航客船、ふじ丸が誕生した平成元年をクルーズ元年と言います。
この年、そのふじ丸を初め、出入港する客船を真上から見ることのできるスカイウォークが横浜ベイブリッジに設けられました。
その極上の展望施設が、今年の9月限りで閉鎖されます。
現在、営業は土日のみ。
 
今日は折しもイタリアの客船、コスタクラシカ（Costa Classica、52,926 gross tons）が初入港し、スカイプロムナードから俯瞰しました。
この船は、見る角度によって煙突の本数が異なって見えます。
（本当は3本です。）
 
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「南薩線」の詩を書き、レコードを自費製作された安藤さんは、
 
『赤い夕日に染まって砂丘や松林を走るマッチ箱列車と黄色い灯が揺れる車両の人々や風景が好きだった。』
 
といいます。（1984年3月10日付、南日本新聞の記事から）
今回はそんな久多島神社と東シナ海を望む風景です。

過日、国土地理院のHPから1枚の空中写真（画像データ）を検索して購入の手続きをしました。
 
写真は吉利の麓から国道270号線とクロスする辺りです。
かってオーバークロスしていた道路は形を変え、あたかも平面交差していたかのような錯覚に陥ります。

前回の写真の説明から
1枚目：JAL機とNewにっぽん丸の組み合わせ。
Newにっぽん丸は当日10時に晴海出航でしたので、偶然ではなく、ANA LOUNGEにてチャンスを待っていました。
2枚目：城山を背に、旧日置駅からカーブを描き吉利へ向かう南薩線の堤。
煉瓦煙突のあるところは瓦工場です。戦後の最盛期には50あまりの工場が稼働し、町の労働人口の２割が瓦関係の仕事に従事していたといいます。この窯でも、1999年（平成11年）までこの地方特産の良質の粘土を用いた日置瓦（いぶし焼き粘土瓦）を焼いていました。

昨年で廃線から25年を迎えた南薩線をテーマとした企画展が薩摩半島の西に突き出た野間半島にある笠沙（旧鹿児島県川辺郡笠沙町）フィールドミュージアムで催され、話題を呼んでいます。（1月10日～5月31日まで延長）
企画した笠沙恵比寿は今から10年前、笠沙の魅力を広めようと町の若者を中心として生まれた、笠沙の文化・風土を楽しむことのできる施設です。
 
じつは連休初めの21日はNewにっぽん丸が横浜に於いてお披露目される日でした。
dolphinsクラブ（にっぽん丸のリピーター組織）からお誘いがあったものの、4日前になって届いた招待状の内容は信じ難く（高齢者に配慮なく見学過程で下りエレベーターの利用を停止）、足の悪い母のため交渉するも臨機応変な処置が得られず参加そのものを辞退し、鹿児島へ飛びました。
 
きっかけは南薩線が廃止される前年、地元出身の青年（当時）がこの列車で通学された思い出を作詞という形でレコードに残した「南薩線」の歌が、再製（DVD化）されることを知り、制作に携わった笠沙恵比寿・学芸員の方に頒けていただいたことでした。
（補足：学芸員とは、日本の博物館法で定められた国家資格を有する専門的職員です。）
 
もう30年あまり昔のことです。
僕の乗ったオレンジ色の流線形をしたディーゼルカーは、伊集院駅を出ると左にカーブを切り、国鉄線（当時）と別れるとすぐに暗い森の中に吸い込まれ、長いトンネルを喘ぎながら抜け、どこに出口があるのかわからぬ雑草に覆われた駅（上日置）に停車しました。
ひとつのローカル線はそれ自体が不思議な存在でしたが、それを取り巻く風景も印象深いものでした。
（今風に例えれば、スタジオジブリの世界です。）
この駅の構造は鉄道がなくなるまで大きな謎でした。
廃線の秋、YHで借りた自転車で小高い丘の上の同駅を訪れ、唖然としました。
ポッカリ空が顔を覗かせ、瓦の降ってくる危険な本屋（駅舎）を避け、人々は石を積み上げた給水塔と建物の隙間から出入りしていたのです。
付近には家が2軒くらいありましたでしょうか、それでもこの鉄道を必要とする人がいました。
僕の乗り降りした日置の駅は、町の中心から少し離れた、八幡神社の参道と交差する踏切から少し引っ込んだところにありました。
開業した頃は蒸気機関車が走り、火の粉による火災や汽笛の音に馬が暴れだすことなどを恐れたのでしょう。
この地にYHを開いたとうさん（YHのペアレント）は、国道（270号）に土地を提供するなら、南薩線を自分のところに引いておけばよかったと言っておりました。
YHの開設当初は、浸透せず薩摩湖のモーテルと間違われもしたようです。（爆）
多いときは、定員12名に対し、一晩に30人以上集まったのではないでしょうか。
じつはペアレントさんはウミガメ観察のために海の家を建て、ここだけはYHとして登録しなかったのでそちらに無料で宿泊させていたのです。
規則正しく走る南薩線は、YHの理念とも通じるところがありました。
一日の時間割は、列車の時刻で決められ、列車の時刻は、人々の生活によって決まっていました。
出迎えも見送りも、日置駅のホームに立ちみんなでやりました。
終点枕崎で指宿枕崎線に乗り継ぎ、半島を一周する車窓には、錦江湾に入港する日本高速フェリーのさんふらわあの姿もありました。
 
あれから四半世紀、モータリゼーションは人々の行動を拡げ、皆で揃って食卓を囲むことさえ、難しくなってしまいました。
駅への道しるべであった石敢当はどこに行ってしまったのでしょうか？

1月27日、飛鳥Club会員と旅行業関係者、三菱関連の社員、計約700名を載せた飛鳥Ⅱが2010年の初クルーズに就きました。 と言っても今回は”ロイヤル・スイート”リニューアルのお披露目ワンナイト、各ステートルームには4月からスイートルームに導入予定のロクシタンのバスアメニティがおみやげとして用意されました。   まずは11デッキのパームコートでウェルカム・シャンパンをいただきリドグリルへ、お目当ては飛鳥グルメとして評判の和牛バーガーです。 その後5デッキに下り、レセプションで支払いに使うカード登録を済ませ、7デッキのセイル・ア・ウェイで再び振る舞いシャンパン、11デッキの船尾でマーメイドとベイブリッジのワンカットを狙いました！！   16時半から、改装されたロイヤル・スイートルームの公開です。 その前に、6～9デッキの絨毯が上の階と同じ明るいベージュ色に替わり、ふかふかです！！ クリスタル・ハーモニーから続く銀杏をモチーフにした絨毯は、とうとう5デッキのキャビンエリアに残るのみとなってしまいました。（写真）

	10デッキの1022号室へ向かいます。 おや、入口の両脇にあった植え込みがなくなりましたね。
エントランスから居間と寝室・バスルームは完全に分離しています。 落ち着きますね。
	居間の窓側、机の上には今回のリニューアルの目玉、ノートパソコンが開いた状態で置かれています。
次にバスルーム、新しいジャグジーバスタブとシャワー室は一体化され、洗い場として使える構造になりました。 レインフォレストシャワー付きです。
	因みに1024号室は居間と寝室の向きが逆、エントランスの壁に掛かるアートに使われているのは日本の伝統色でしょうか。非公開ですが、右舷の部屋ではこれが寒色系になっていました。

 
最近発表されたプレミアダイニングは動きがありません！
旅行会社の方にお伺いしたのですが、7デッキ船尾に4室ある3人利用可能なバルコニーのないデラックスルームの販売方法といい、具体的に煮詰まってない印象でした。
11デッキのプレゴのテーブルには既に食器がセットされておりましたが、旅行会社に対するデモンストレーションであったようです。
 
メインディッシュのシェフのお勧めは鹿児島産黒毛和牛のステーキです。しかし、今が旬の宇和島産寒ビラメもいいですね。
母と半分づついただきます。(笑)
 
さて、6デッキ、ギャラクシーラウンジのソファの奥行きやマリナーズバーの椅子の高さがどうも母にはしっくりきません！！
これら一部の家具はクリスタル・ハーモニー時代に体の大きな米国人を対象として作られているためです！！
今回、ロイヤル・スイートルームでは便座に至るまで新しくなっていました。
 
ハリウッドシアターで映画「マンマ・ミーア」を見て、日付の変わる頃、夜食の山菜蕎麦と帆立シュウマイを試しました。
 
2日目はまず船尾のエレベータで12デッキへ上がりグランドスパ、そしてパームコートでモーニングコーヒー、メインダイニングで和朝食、本朝もロイヤル・スイートの公開があるので（1024号室のみ）数カット撮影、そして入港までのひととき6デッキのビストロでティータイムです。
バラエティーに富むコーヒーメニュー嬉しいですね。
 
ビストロチョコチーノを飲んでいると、三菱重工業横浜製作所のドックが見えてきました。
改装中のNewにっぽん丸です！！
昨日（1月27日）撮影。

ふれんどしっぷ（びいなす倶楽部会員誌）によると寄港地において12％のリピーター乗客は船内に残り、ゆっくり過ごしているらしい！！
 
下船まで残り4時間、今朝のティータイムはオープンバーへ行かず、客室にてコーヒーを届けてもらいました。
飲物や軽食を毎回届けてくれたのは、オープンバーに勤務する、エレガントなティータイムを演出してくれる東欧からやってきたサービスクルーです。
 
空は薄曇り、8時のブリッジからの連絡では、天候はくだりに向かっているようです。
 
3日前に横浜を出航してから、この季節稀とも言える穏やかな晴天の日が続きました。
そのおかげで寄航先では盛大な歓迎、送迎を受けることができ、また、船内では様々なイベントが催されました。
 
自然の恵みを楽しんだのは乗客のみならず、船が新宮港に停泊中、岸壁との隙間に釣り糸を垂れる船長の姿もありました。(爆)
 
日頃やらないことに挑戦してみるのもクルーズの時間のなせる技です。アートクラフト教室にて「ちりめん楊枝入れ」をつくりました。
自分へのおみやげです。
 
カクテルパーティーに替わり、8デッキのメインホールで、ぺたんく（PETANG）というフランス発祥のゲームをディナー前にやりました。
ぺたんくとは、目標球にボールを投げ合って、相手（チーム）より近づけることで得点を競うゲームですが、船はどちらに傾いているかなかなか掴めないためおもうように得点を上げられないのが味噌です。
注）今回はカクテルパーティーはありません。
 
今朝このクルーズで初めて、11デッキの展望浴室の一番風呂に入りました。
贅沢な客室ではありますが、唯一の難点は、バスルームの構造でしょう。入り口の高い段差は、足台を置いてもらい解決しましたが、バスタブはいただけません。
 
クルーズの終盤、母が楽しみにしていたビンゴ大会で、おみやげゲットしました。
海外ではお金を払って買うビンゴカードですが、我が国ではクルーズの想い出に記念品を持って帰ってもらおうというイベントのひとつとして人気あります。
クルーは海女と伊勢海老のコスチュームに身を包み、ジョークを交え、ショーとしても大変楽しいものでした。
 
ティータイムを挟み、一昨日演じられた狂言のレクチャーがありました。
開演を控えたメインラウンジ前の様子が、昨日までとちょっと異なりました。
新宮で多数の方が乗船され、積極的にクルーズを楽しんでられたのが印象に残りました。
 
荷物は宅配を利用する人のみ12時までに客室の外に出すよう指示があり、多くの方は大きな荷物を部屋の外に出していました。
 
刻々と入港時刻が迫る中、本牧沖にてドックウォッチング！改装中のNewにっぽん丸と飛鳥Ⅱ、それに太平洋フェリーのきそがドック入りしているという珍しい光景でした。

デザートが運ばれると黒服がやってきて、「○○様、紅茶でしたね。」と声を掛けられました。
 
僕は前日までいつもコーヒーだったから、確認したのでしょう。
じつは僕は日常生活においては、夜はほとんどコーヒーを飲みません！
でもここのコーヒーは格別です！
加えてテーブル担当のフィリピン人のウェイターがいつも”おいしいコーヒーです”と言って持ってきてくれるものだから、ついコーヒーと口から出てしまうのでした。
裏では注文を受けた彼との間で、こんな会話があったに違いありません。
「あそこは今日は何（飲物）を注文してるんだい？」
 
ここでは乗船した晩、フードマネージャーとヘッドウェイターがゲストのテーブルをまわって挨拶を交わし、食の好みやアレルギーなどのリクエストを一人一人確認します。
例えばレアが基本の鮭は、ウェルでも焼いてくれます。
ヘッドウェイターはお客様の表情や動作を見逃さず、満足出来ない場合はすぐに新しいものに交換します。
 
ゲストはまずドリンクのリストより食前酒を選びます。
そして最初のオードブルをその彩りや器を楽しみながら味わいます。
 
バンドによる生演奏が始まり、満を持して美しいプレートに盛り付けた料理が登場します。
 
料理の出るタイミングも一人一人の進み具合をよく把握し、同じメニューでも一品一品吟味され非常に手間が掛かっているのが感じられます。
 
クルーズ業界全体が一昔前に比べカジュアル化、単に料金の差だけでなく、このような格式を貫くには棲み分けもやむを得ないのでしょうね。
船内のドレスコードはカジュアルですが、さすがラフな装いでダイニングサロンのディナーに来た人は一人もいません。
Saloonは社交の場を表しますから（未就学児童不可）、皆様大人の場にふさわしいお洒落を心掛けているのでしょう。
海外においても、例えばユーロダムのスペシャルレストラン、ピナクル・グリルはその日のドレスコードが何であろうとフォーマルで来る人が圧倒的です。
もっとも、あちらは具体的に書いてますから、日本人は偉いです。
 
ここを利用する層というのはそういうことがわかっているわけですね。
僅か40席でしょ、誰も人には教えたくないですよ。
えっ？食事は皆でワイワイのほうが楽しいだろうって。
そう、ダイニングの違いは雰囲気の違いでもあるわけです。
 
‐1月9日 鳥羽出航時の夕食‐
珍味盛り合わせ
鮭中骨下ろし和え・粒貝の松前漬
小柱鮟肝和え・もんご鳥賊（いか）酒盗焼き
寒鰤（ぶり）の炙りと鮪（まぐろ）角造り
海老芋と阿波地鳥のオランダ煮
伊勢海老鬼殻焼き
鰈（かれい）の姿揚げ
昆布〆牡丹海老の砧（きぬた）巻き
吸い物　みすず菊花・三つ葉
香の物　野沢菜漬・柚子大根
御飯
生姜プリン
 
‐1月10日 新宮寄航中の昼食‐
なめこと長芋の短冊山葵風味
蓮根の挟み揚げ
鮪づけ丼。
吸い物　はまち・三つ葉
黒糖寒天あんみつ
 
※寄航中、船内で昼食を用意してもらう場合は朝食時に伝えておきます。

昨晩横浜を出航しました。
乗客数は約230人とやや少なめ、うち、ダイニングサロンの利用者は25名です。

8デッキ、メインホールでは由良船長以下クルーによる鏡開きとプロダクションショーがあり、ロンドン・カナダからやってきた男性3名、女性5名のダンサーがハリウッドミュージカルの名シーンを演じ、クルーズに華を添えました。
 
ショーが終わると客室に戻り、ミニチュアボトルのひとつを取り、ラストオーダー近いルームサービスに電話しました。
さほど待つことなく大きなプレートに盛られた”コールドミートとチーズのアソルト”が届き、サービスフリーのカクテルタイムで1日を締めます。
 
母の足が悪くなってから、ここ数年の海外クルーズではスポーツに参加する機会がありませんでした。
 
今朝は鳥羽入港を控え、早朝6時30分からモーニングウォークに参加して冷えたボートデッキを7周半しました。
 
10デッキ（スポーツデッキ）からは、キャビンエリア後方の両舷に設けられた扉でアウトサイドに出て、階段にて直にボートデッキに下りられます。
16室のスイートルームは、プールを回り込むように前後のエリアに別れ、複雑な通廊でつながっています。
それが隠れ家のようでもあり、他の船には見られぬ落ち着きを醸し出しています。
 
ウォーキングでブリッジの下の暗がりを通り抜けるとき、航海士たちの無線のやりとりが聞こえました。
 
やがて投錨したことを知らせるブラックボールが船首に掲げられ、穏やかな朝を迎えました。