Ocean Lounge

PEACE BOATの船内見学会に行ってきました。
勿論、1965年イタリアで建造された元HOME LINESの大西洋横断航路客船、Oceanic（38,772ｔ）に興味あってのことですが、中々手慣れた見学会でした。
 
船内は自由見学の形で9時30分～16時30分まで滞在することができ、各タイプのキャビンの公開、イベント、来船者に飲み物を提供するバーの営業などが行われていました。
 
特筆すべきは、公開のキャビンにはスタンド照明が入れられ、本や水彩画セット、写真立てなどがさりげなく飾られ、旅のイメージを膨らませるのに十分な演出がなされていました。
 
各タイプのキャビンを実際に目で確かめられるうえ、ボランティアスタッフが相談や質問を受け付け、その場で次航海の契約をされる方も結構おりました。
 
船内数か所のバーでは香りの高いコーヒー、ソフトドリンクやワインなどがリーズナブルに提供され、くつろぎの場であるとともに、ちょっとした乗船気分が味わえました。
 
多々話題になる団体ですが、従来の慣習にとらわれぬ発想と行動力は強みでしょう。ファンがいる反面、もっと情報開示を望む声もあるようです。
このような場では難しいことを口にしなければ楽しい企画だとおもいます。（爆）

	Lounge Deck / Enclosed Veranda
	Pool Deck / Acter Bar（←Tropicana Bar）
Deck9-8 / Stairwell Art
	Lounge Deck / Internet Room
Restaurant Deck / Seven Continents

コスタロマンチカのアジアクルーズのうち、夏の天津発着クルーズを博多発着に変更し、日本の代理店がキャビン確保しました。
 
6泊クルーズが海側109,800円～と大変お値打ちです。
実はブローシャー（brochure）をお持ちの方はご存じのとおり、天津発着で早期割引を適用すれば$979～になります。
但し、通常料金は$1,229～に設定されており、日本発着に伴う後述の手間を考えると、決して高い料金設定ではありません。
 
多くの日本人を集客したRCIとは対照的に、この度の博多乗船はあくまで特別なケースであり、販売されるキャビン数は定員の5%くらいになるようです。
日本発着のクルーズを成功させるには、単に運航会社からキャビンを仕入れればいいわけではありません。
 
出入国手続きをどのように行うか、宅配荷物の受け入れ態勢の確立などは、代理店と港湾局が話し合います。
例えば、車椅子をリクエストした場合も、代理店は港湾局へ掛け合います。
 
問題は、前回書いた事例のように、クルーズの大衆化が急速に進み、中国人、日本人問わず、国際マナーの向上には長い年月が必要かとおもいます。
また、今回は特別な条件のため個人に予約番号が発行されないこと、他いくつかの制約があり、それらを事前に把握しておかないとトラブルが予想されます。
とは言え、成熟してしまったクルーズ市場より、90年代のクルーズを象徴するCosta Romanticaによる活気に満ちたアジアクルーズ、今しか楽しめないことが待っているような気がします。

にっぽん丸をキャンセルした数日後、知人からコスタクラシカの船内見学オファーがあり、潜入してまいりました。（爆）
今回、横浜に初入港した同船は、1泊のスケジュールを採り、アジア戦略の一環として旅行業関係者と旅行会社のお得意様顧客を招待したようです。
 
総勢120名が旅行会社のお得意様（ABグループ）と代理店・メディア関係者（CDグループ）にグループ分けされ、私はDグループでした。
 
いきなりですが驚いたことに、ある旅行会社のお客様の中に、ジャージにブルゾン姿で見学に来られた方がおりました。
常識的には、船内はクルーズ中の我が家であり、初対面の家庭を訪れるのにその格好はないだろうとおもいますが、一般を招待する場合はそこまで言わなければならないのか、社名は伏せておきますが、その旅行会社さんの姿勢と抱える客層というものがわかる一幕でした。
 
あいにくの雨であり、船内に残っている乗客の方も多く、我々は乗客に不快感を与えぬよう注意し、小グループに別れて見学しました。

船側の好意で、当初の見学コースになかった海側キャビンから見せていただきました。
16㎠ある海側の客室には大きな丸窓がひとつ、明るくモダンです。木のぬくもりを感じる洗礼されたデザインは、他に例を見ません。
収納スペースが入り口付近に限られており若干少ないように思えましたが、バスルームはこのクラスの他船と比べレイアウトよく、使い勝手の良いハンドシャワーが備えられております。バスタブはありません。
 
以前との相違点は、3層吹き抜けのアトリウムを飾った球体の置物が新しい美術品に入れ替わっていました。
元のものは新造船に引き継いだそうです。
船内いたるところイースターの飾り付けが施されており、印象に残りました。

セミナーのあと、Collosseo Theaterのステージから撮影（写真）し、食事会に向かいました。
 
Tivoli Restaurantで業界の若い方達と同席させていただきましたが、これが大変ユニークでした。
まず、ウェイターがオーダーを取りに来てからメニューを開きあれこれ考えるタイプの人、ウェイターは複数のテーブルを抱えており、苦笑いです。
ほとんどの方は料理を頼み過ぎ、食べるのに苦労しておりました。(爆)
 
そのうち飽きたのか、料理が残ったままテーブルを離れて歩き回る人が続出し、サブウェイターを困らせていました。
皆様クルーズアドバイザーの資格はお取りになっていることとおもいますが、実経験がまだまだ足りませんね。
 
私なりのオーダーポイントですが、
前菜でローストビーフを頼むと、それだけでお腹がいっぱいになります。前菜と主菜の素材を重ねないようにするとともに、前菜は軽いものを選ぶか、2人で1皿が無難です。
 
スープは1種類、パスタは担当のテーブル係りのお勧めのマッシュルームが入ったクリームパスタをいただきました。
 
オムレツは付け合せが多いので、次の主菜次第でパスしてもいいでしょう。
 
主菜は魚1種類、肉3種類だったとおもいます。
私はブロシェット（brochette）という肉と野菜が串に刺さったバーベキューのような料理と、温野菜たっぷりのプレートをいただきました。
味が薄いと感じたら、自分で塩胡椒します。
 
テーブルには必ずオリーブオイルが用意されているので、固めのパンをちぎり、つけて食べるとおいしいです。
 
デザートは食後にオーダーを取りに来る船もありますが、コスタでは最初に注文します。大きさは日本と比較にならず、全体的に甘めです。

日本に戦後初めてレジャーを目的とした外航客船、ふじ丸が誕生した平成元年をクルーズ元年と言います。
この年、そのふじ丸を初め、出入港する客船を真上から見ることのできるスカイウォークが横浜ベイブリッジに設けられました。
その極上の展望施設が、今年の9月限りで閉鎖されます。
現在、営業は土日のみ。
 
今日は折しもイタリアの客船、コスタクラシカ（Costa Classica、52,926 gross tons）が初入港し、スカイプロムナードから俯瞰しました。
この船は、見る角度によって煙突の本数が異なって見えます。
（本当は3本です。）
 
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「南薩線」の詩を書き、レコードを自費製作された安藤さんは、
 
『赤い夕日に染まって砂丘や松林を走るマッチ箱列車と黄色い灯が揺れる車両の人々や風景が好きだった。』
 
といいます。（1984年3月10日付、南日本新聞の記事から）
今回はそんな久多島神社と東シナ海を望む風景です。

過日、国土地理院のHPから1枚の空中写真（画像データ）を検索して購入の手続きをしました。
 
写真は吉利の麓から国道270号線とクロスする辺りです。
かってオーバークロスしていた道路は形を変え、あたかも平面交差していたかのような錯覚に陥ります。

前回の写真の説明から
1枚目：JAL機とNewにっぽん丸の組み合わせ。
Newにっぽん丸は当日10時に晴海出航でしたので、偶然ではなく、ANA LOUNGEにてチャンスを待っていました。
2枚目：城山を背に、旧日置駅からカーブを描き吉利へ向かう南薩線の堤。
煉瓦煙突のあるところは瓦工場です。戦後の最盛期には50あまりの工場が稼働し、町の労働人口の２割が瓦関係の仕事に従事していたといいます。この窯でも、1999年（平成11年）までこの地方特産の良質の粘土を用いた日置瓦（いぶし焼き粘土瓦）を焼いていました。

昨年で廃線から25年を迎えた南薩線をテーマとした企画展が薩摩半島の西に突き出た野間半島にある笠沙（旧鹿児島県川辺郡笠沙町）フィールドミュージアムで催され、話題を呼んでいます。（1月10日～5月31日まで延長）
企画した笠沙恵比寿は今から10年前、笠沙の魅力を広めようと町の若者を中心として生まれた、笠沙の文化・風土を楽しむことのできる施設です。
 
じつは連休初めの21日はNewにっぽん丸が横浜に於いてお披露目される日でした。
dolphinsクラブ（にっぽん丸のリピーター組織）からお誘いがあったものの、4日前になって届いた招待状の内容は信じ難く（高齢者に配慮なく見学過程で下りエレベーターの利用を停止）、足の悪い母のため交渉するも臨機応変な処置が得られず参加そのものを辞退し、鹿児島へ飛びました。
 
きっかけは南薩線が廃止される前年、地元出身の青年（当時）がこの列車で通学された思い出を作詞という形でレコードに残した「南薩線」の歌が、再製（DVD化）されることを知り、制作に携わった笠沙恵比寿・学芸員の方に頒けていただいたことでした。
（補足：学芸員とは、日本の博物館法で定められた国家資格を有する専門的職員です。）
 
もう30年あまり昔のことです。
僕の乗ったオレンジ色の流線形をしたディーゼルカーは、伊集院駅を出ると左にカーブを切り、国鉄線（当時）と別れるとすぐに暗い森の中に吸い込まれ、長いトンネルを喘ぎながら抜け、どこに出口があるのかわからぬ雑草に覆われた駅（上日置）に停車しました。
ひとつのローカル線はそれ自体が不思議な存在でしたが、それを取り巻く風景も印象深いものでした。
（今風に例えれば、スタジオジブリの世界です。）
この駅の構造は鉄道がなくなるまで大きな謎でした。
廃線の秋、YHで借りた自転車で小高い丘の上の同駅を訪れ、唖然としました。
ポッカリ空が顔を覗かせ、瓦の降ってくる危険な本屋（駅舎）を避け、人々は石を積み上げた給水塔と建物の隙間から出入りしていたのです。
付近には家が2軒くらいありましたでしょうか、それでもこの鉄道を必要とする人がいました。
僕の乗り降りした日置の駅は、町の中心から少し離れた、八幡神社の参道と交差する踏切から少し引っ込んだところにありました。
開業した頃は蒸気機関車が走り、火の粉による火災や汽笛の音に馬が暴れだすことなどを恐れたのでしょう。
この地にYHを開いたとうさん（YHのペアレント）は、国道（270号）に土地を提供するなら、南薩線を自分のところに引いておけばよかったと言っておりました。
YHの開設当初は、浸透せず薩摩湖のモーテルと間違われもしたようです。（爆）
多いときは、定員12名に対し、一晩に30人以上集まったのではないでしょうか。
じつはペアレントさんはウミガメ観察のために海の家を建て、ここだけはYHとして登録しなかったのでそちらに無料で宿泊させていたのです。
規則正しく走る南薩線は、YHの理念とも通じるところがありました。
一日の時間割は、列車の時刻で決められ、列車の時刻は、人々の生活によって決まっていました。
出迎えも見送りも、日置駅のホームに立ちみんなでやりました。
終点枕崎で指宿枕崎線に乗り継ぎ、半島を一周する車窓には、錦江湾に入港する日本高速フェリーのさんふらわあの姿もありました。
 
あれから四半世紀、モータリゼーションは人々の行動を拡げ、皆で揃って食卓を囲むことさえ、難しくなってしまいました。
駅への道しるべであった石敢当はどこに行ってしまったのでしょうか？

1月27日、飛鳥Club会員と旅行業関係者、三菱関連の社員、計約700名を載せた飛鳥Ⅱが2010年の初クルーズに就きました。 と言っても今回は”ロイヤル・スイート”リニューアルのお披露目ワンナイト、各ステートルームには4月からスイートルームに導入予定のロクシタンのバスアメニティがおみやげとして用意されました。   まずは11デッキのパームコートでウェルカム・シャンパンをいただきリドグリルへ、お目当ては飛鳥グルメとして評判の和牛バーガーです。 その後5デッキに下り、レセプションで支払いに使うカード登録を済ませ、7デッキのセイル・ア・ウェイで再び振る舞いシャンパン、11デッキの船尾でマーメイドとベイブリッジのワンカットを狙いました！！   16時半から、改装されたロイヤル・スイートルームの公開です。 その前に、6～9デッキの絨毯が上の階と同じ明るいベージュ色に替わり、ふかふかです！！ クリスタル・ハーモニーから続く銀杏をモチーフにした絨毯は、とうとう5デッキのキャビンエリアに残るのみとなってしまいました。（写真）

	10デッキの1022号室へ向かいます。 おや、入口の両脇にあった植え込みがなくなりましたね。
エントランスから居間と寝室・バスルームは完全に分離しています。 落ち着きますね。
	居間の窓側、机の上には今回のリニューアルの目玉、ノートパソコンが開いた状態で置かれています。
次にバスルーム、新しいジャグジーバスタブとシャワー室は一体化され、洗い場として使える構造になりました。 レインフォレストシャワー付きです。
	因みに1024号室は居間と寝室の向きが逆、エントランスの壁に掛かるアートに使われているのは日本の伝統色でしょうか。非公開ですが、右舷の部屋ではこれが寒色系になっていました。

 
最近発表されたプレミアダイニングは動きがありません！
旅行会社の方にお伺いしたのですが、7デッキ船尾に4室ある3人利用可能なバルコニーのないデラックスルームの販売方法といい、具体的に煮詰まってない印象でした。
11デッキのプレゴのテーブルには既に食器がセットされておりましたが、旅行会社に対するデモンストレーションであったようです。
 
メインディッシュのシェフのお勧めは鹿児島産黒毛和牛のステーキです。しかし、今が旬の宇和島産寒ビラメもいいですね。
母と半分づついただきます。(笑)
 
さて、6デッキ、ギャラクシーラウンジのソファの奥行きやマリナーズバーの椅子の高さがどうも母にはしっくりきません！！
これら一部の家具はクリスタル・ハーモニー時代に体の大きな米国人を対象として作られているためです！！
今回、ロイヤル・スイートルームでは便座に至るまで新しくなっていました。
 
ハリウッドシアターで映画「マンマ・ミーア」を見て、日付の変わる頃、夜食の山菜蕎麦と帆立シュウマイを試しました。
 
2日目はまず船尾のエレベータで12デッキへ上がりグランドスパ、そしてパームコートでモーニングコーヒー、メインダイニングで和朝食、本朝もロイヤル・スイートの公開があるので（1024号室のみ）数カット撮影、そして入港までのひととき6デッキのビストロでティータイムです。
バラエティーに富むコーヒーメニュー嬉しいですね。
 
ビストロチョコチーノを飲んでいると、三菱重工業横浜製作所のドックが見えてきました。
改装中のNewにっぽん丸です！！
昨日（1月27日）撮影。