Ocean Lounge

’90年代、美しくユニークなコンピューター帆船をアジア、オセアニア地域に配船したCMや日本の沖縄からリーズナブルなクルーズをスタートさせようとしたStクルーズがアクセス手段であるフライトをうまく確保することができず、相次いで撤退をした。

僕が今回世話になるP社はクルーズ販売歴30年の実績があり、2003年には世界有数の旅行事業者であるJ社と提携し、フライ＆クルーズを軸とした我が国クルーズ発展の基礎を築いた。

フライ＆クルーズには無限に近い選択肢があるが、対する航空運賃がべらぼうに高い、或いは、クルーズ出発地点や帰港地点までのフライトの確保に難儀するという経験はないだろうか？

世界の海域における定点クルーズはもちろん、上下船地の異なるクルーズであっても、ベストフライトを手にすることと引き換えに、クルーズ販売のノウハウを提供して高いコンサルティング能力が求められる専門家の養成を試みた。目先の利益に捕らわれることなく、常に新しいことにチャレンジし、時代に即したクルーズを浸透させることに徹した元取締役のS氏は懐の深い人物であった。

P社はクルーズの販売を行うと共に ※クルーズ アドバイザリー制度（現在受付終了？）やセミナーを通じたクルーズの普及教育にも熱心で、交流を活かしお客様と社員双方を育て、ふさわしい商品を造成していく自負心を持ち合わせていた。

これどういうことかと言うと、ヨーロッパの5クラス以上にランクされるようなクルーズ船はお国のリピーターが多く、インターナショナルでもなかったからLuxury shipsに乗船経験の無い日本人はお断りなんてことも昔はあったんですね。
それで「この人は大丈夫です」と旅行会社が保証してくれるんです。(笑)

ベストフライトとは料金のみならず、移動に最も負担の少ないフライトが選択されることを指す。ターキッシュ エアラインズ(Turkish Airlines)は成田発の場合イスタンブールを経由してヨーロッパ各地とアクセスがよい。（トルコ航空にはエピソードがある。1985年3月、イラン・イラク戦争が激化、在留邦人のイラン脱出に当事の日本政府は法律上自衛隊機を飛ばすことが出来なかった。民間機も手配つかぬ窮地で、唯一日本と親交のあるトルコが救出に向かった。）

出航まで残り33日、group’s rate適用のためなかなかクルーズ会社より回答を得られなかったキャビンの割り当てがDiamond Princessの最も上の階にあるキャビンより更に高い位置（15-Deck）に決まり、現実味が増してきたことを実感する。

かっては海から遠い高層階は好まなかったのであるが、姉妹船のRoyal PrincessがSea・Walkという新しい目線を拓いたことで考えは変わりつつある。

※JOPA公認のクルーズアドバイザーとアドバイザリー制度はほぼ同時期スタートしている。自社社員にはコンサルタントより上位資格にあたるクルーズマスターを目指して欲しかったのではないだろうか。

尚、表題はPrincess cruisesからのメッセージで、Advent calendarのようなものである。

クルーズがいい理由はたくさんあるが、僕が今シーズン海外行くのは、こんな些細なことではないだろうか。

Princess Cruisesによる昨年（2013年）の横浜発着クルーズは日本やアジア地域に新しい時代を開き、概ね満足のいくものであった。一度に乗客約2000名が乗船するクルーズは欧米ではスタンダードであるが、船旅が大衆化することよりも、その大衆の質に諸外国との違いを感じた。

Golf Chipping into Poolは、その名のとおりチップショットにてプールに球を投げ入れることを競うゴルフゲームである。
Ocean frontならぬOcean floatな船上ゆえ、球がショット前にティーから転げて落ちてしまったところからこの事件は始まった。

先ず、ゲームに加わる3体のAlien（としておこう）のボス猿的なリーダーが、「はい、おわり。交代！」と甲高く一声を発した。
その不可思議な群れの行動は、同じことが何処かで繰り返されていると見るのが妥当だろう。
今日では多くの船上イベントにおいて優勝者に記念品が授与されているが、プレイヤーによりハプニングがあっても、明確にプレーと認めらる行為でなければreplayを勧めるのが紳士的であり、Cruise staffの判断は正しかった。

当然ながらSun Princess船上ではAlienが主導権を握ることに失敗、ヤジることで周囲を牽制しつつ存在を誇示した。そして典型的な群れの行動を見せる彼女らは、狙った記念品を手にして満足げに去って行った。

場面が変わり、初対面の方から、「あなた（船上）オフ会とかやりそうね」と言われたことも驚きであった。

話は違うが、昨年のSun Princessの船内明細書（copy）を処分しようと目を通したら、「寄港地観光、有料乗り物、シャトルバスの代金は全て、カーニバル ジャパンが徴収します」という但し書きが記されていた。
何故わざわざこんなことを書かなければならないのだろうか？

ひとつには、日本人はサービスを無料と考えている若しくは意識していないことが多く、海外でPrincess cruiseに乗船した方の中には、海外の料金システムと比較し、代理店が不当に利益を得ていると風評する方がいるからであろう。

コミッション（国内で契約の場合は消費税の対象）など税に関する問題もあろう。従来は個人が直に海外のサイトでクルーズや寄港地観光の契約を交わすことが可能であったが、恒常的に日本人を対象に日本をデスティネーションとするならば、消費税の問題が浮上したことは十分考えられる。

日本には税金や公共料金のシステムにみられるようにサービスの対価は受け手が公平に負担するものという概念があり、また国内に限ってはカボタージュの対象である。付加サービスを収入の一部とする外国船社と含まれないサービスは利用しない日本人の意識の差もあろう。欧米に見られるような船内での個人消費を見越した乗船料金の過度なディスカウントにはそう簡単に踏み切れないものとおもう。
 
“more”

クルーズ旅行は数ヵ月～1年以上先を計画して予約する事が多く、何らかの事由により旅行を中止した場合に発生する取消料は一般的な旅行と比べ高額であり、経済的負担となることが考えられます。

取消料の発生時期や金額はクルーズの長さやシーズンにもよりますが、Princess cruisesで6泊のクルーズを個人で申し込み、56日前に取り消した場合はクルーズ料金の50%にあたる取消料が発生します。

海外のクルーズ会社の多くはキャンセル プロテクション（保険）の加入を奨めていますが、日本在住者がこれらすべてのクルーズ会社の保険に加入出来るわけではありません。

キャンセル プロテクションはクルーズの予約と同時に申し込むこと、補償期間は出航の72時間前までであることなど、加入出来たとしても問題があります。

旅行会社にとってもリスクの大きい海外クルーズを含むパッケージ商品には一般的にフライ＆クルーズ旅行約款が適用されています。（本邦出国時または入国時に船舶を利用する場合など、適用にならないケースもあります。）

これは3泊以上の海外クルーズを含む商品に限りクルーズ会社の取消料徴収の実態に見合った時期に、クルーズの取消料率の2分の1相当以内の率で旅行会社が取消料を収受出来るようにした仕組みです。

具体的にはクルーズ会社の取消料規定がある時期においてクルーズ代金の50%であった場合、クルーズ船での泊数が全行程の50%以上のクルーズパッケージ（主催旅行及び包括運賃特約の企画手配旅行）での取消料は25%以下、泊数50%未満の場合は12.5%以下となります。

じつはフライ＆クルーズ旅行約款には担保する保険の手当てが条件として付加されており、いわゆるクルーズ取消費用補償特約を販売店にて取り扱っていること並びに十分なリスクの説明が成されることが義務付けられております。

この保険、旅行キャンセル保険と似てなくもないですが、医師の指示で出国停止した場合も含まれるなど、より幅広い補償が特徴となっています。

Athens（Piraeus）, Greece：27May14

• Norwegian Spirit（75,388GT） 8 to 18
• Nieuw Amsterdam（86,273GT） 8 to 17
• Regal Princess（141,000GT） 7 to 18

Kusadasi, Turkey：28May14

• Regal Princess 8 to 17

Santorine Island：29May14

• Wind Star（5,350GT） 8 to 21
• MSC Armonia（58,625GT） 8 to 16
• Celebrity Reflection（126,000GT） 7 to 18
• Regal Princess 7 to 18

Katakolon：30May14

• Regal Princess 8 to 17

Dubrovnik, Croatia：31May14

• Costa Magica（102,587GT） 8 to 14
• MSC Fantasia（137,936GT） 8 to 14
• Regal Princess 8 to 20

Venice：02June14

• Regal Princess 5 to 23

参考 http://ports.cruisett.com

In 2012 Passengers1,998,960（1,739,501 on cruise ships）transited by Venice.

一昔前、クルーズ激戦区として誰もが思い浮かべるのはカリブ海であった。
現在でもカリブ海には世界最大客船のOasis of the Seasや洋上初を数多く備えたQuantum of the Seasなど、毎年多くの客船が就航しているが、どちらかと言えば低廉なカジュアルクルーズ中心の市場は飽和状態にあると言える。

一方、’90年代中頃あたりから米系クルーズ会社の目は地中海に向けられ、この地域での競争が激化した。
カリブ海に比べ船客の好みも多様で、欧州系のクルーズ会社は上質なサービスを売りとするところが多いことから、米系クルーズ会社も質の高い客船を投入している。

客船の大型化は’90年代には7万トンクラスであったが、今世紀初頭には10万トン超となり、現在では14万トンクラスがスタンダードになりつつある。
個人的な好みはともかく、10年、20年先を見据えた造船技術によって建造された新しい客船を体験できるのが魅力である。

ユネスコは2012年、ヴェネツィアにおける大型客船航行のリスクを指摘、巨大客船が世界遺産である歴史的建造物群に与える影響などが懸念され、イタリア政府当局は本年1月より4万tを超える客船の同市街地への入港を制限、さらに9万6千t以上の船は近い将来Giudecca Canal（ジュデッカ航路）を航行禁止すると発表、代替航路の決定がなされていない現在、流動的ではあるが、規制の実施はそう遠い話ではないだろう。

これらを踏まえ、ヴェニス寄港を含む欧州をクルーズすることはとても有意義であろうと認識しているが、ベストシーズンでのフライ＆クルーズを個人手配するとなるとベストシップ（＋フライト）の確保は難しい。

日本には旅行会社が出国から帰国まで面倒見てくれる便利なシステムが存在する。
パッケージは個々の費用がわかりにくいため個人手配によるクルーズ単体の購入と比較し割高と感じる人が多いようだが、団体包括による航空運賃の割引や旅程保証の適用など、メリットが多い。

勿論、クルーズコース、日程など自分の希望と合うものがあればという前提だが、昨今は処女航海などの貴重なクルーズもパッケージ化され嬉しい限りである。

今年も余すところ40日、にっぽん丸オペラの季節が近づいてきた。
次回演目は”こうもり”、1874年に作曲されたオペレッタであるが、大晦日の晩の出来事を題材にしていることから、ドイツ語圏では大晦日に演じられるのが恒例との事、明るい喜歌劇である。
ところがこの「こうもり」は第3幕まであるので、場面転換をどのように行うのか興味を惹く。
何故なら第2幕はオルロフスキー邸（19世紀ウィーン）の舞踏会のシーンであり、カクテルパーティの演出がそのまま舞台になることもあり得る。
 
本年は食品の偽装表示や不正表示に多くの企業が関わっていたことが明るみに出て、社会問題化した年であった。今更ながら、サービスには適正な対価が必要であるということを痛感した。
サービスに対する対価の考え方は人それぞれ違うであろうが、原価割れのサービスなど消費者の妄想であって、まずあり得ないと考えるべきだろう。
クルーズに置き換えると、大幅にディスカウントされたクルーズは料金が安いにもかかわらず、クレームも多いようだ。
当然であろう。クルーズ会社はお客様から集めた資金によって食材を調達し精一杯のサービスに努めるわけだから、集客が思うようにいかなかったり、値下げを繰り返すようでは質の低下につながる。
日本船や外国船のプレミアムな会社ほどブランドを大切にしており、そのような値引きは行わないであろうが、アジアに配船された一部の船で、以前同じ船で体験したサービスと異なるという話は時折り耳にする。
まぁ、どの船がどうのこうのということではないが、米国ではここ数年、CDC（Centers for Disease Control and Prevention＝米国疾病予防センター）の衛生管理検査にクリアせず改善を求められるクルーズ船が後を絶たないというから、このような厳しい検査のない地域では尚更食の安全は大きな問題であるとおもう。
にもかかわらず、クルーズリピーターの間で論じられるのはどこまで安く買い叩くことが可能かとか如何に人より良いポジションを手に入れるかなどの自己中心的な話題が多い。（笑）
カジュアル船に乗ってもカテゴリーの上のキャビンに泊まり1泊4～5万円出すという人なら、ワンランク高い船の最も廉価なキャビンにスティするという選択肢もある。
 
にっぽん丸はCDCにおいて、日本船1位であることは勿論、世界でも高い評価を得ている。
さて、話題が横道に逸れたようだが、オペラのディナーは次はウィーンのテーマディッシュを予定しているそうだ。

Sunday, October 20th 2013
Day at sea

本日のLunchはJapanese Buffetと銘打っていますが、noodleもsushiも全てがFrench chefの創造する日本料理です。
乗客の中には日本つうもおり、巻き寿司のネタであるマグロや蟹をオードブルのように摘まむ人もいました。
このような異文化料理やあり得ないJapanese Dance ※3）は、Americanizeされていない昔の地中海では他の船でも見ることができました。（Internationalに個性が薄れていく時代に於いて貴重であります。）
 
13時頃関門海峡へ差し掛かり、右舷に北九州の製鉄所、門司のレトロ建造物群、左舷に巌流島を望む。
14時頃関門橋の下をくぐり抜け、国東半島姫島を望み日没を迎える。
 
催しが少ないという声も聞かれたが、私はそうは思わない。
この船の乗客の多くは、イベントに振り回されることを望んでいない。
但し探究心は旺盛で、日本がテーマのレクチャーには常に多くの人が関心を寄せていた。
本日は、明日広島を出航後の瀬戸内海で見えるであろう星座についてのレクチャーと、Head chefとpatissierによる料理のDemonstrationが行われた。

今夜のショーはピカソ、芸術性溢れるオリジナルのダンスショー。
 
Monday, October 21st 2013 / Clear
Hiroshima, Japan
 
昨晩のJournal de bord（船内新聞）で6時45分から3Deck Main Loungeにて日本の入国審査があると案内されていたが、入港（6時）に若干の遅れがあり、30分程遅く始まった。
出国同様再入国も対面にて行われ、しかも外国人は二度目の指紋採取を受けなければならない。

先に下船していたHさんに波止場公園内のInformation Centerからタクシーを手配していただき、原爆ドームと平和記念資料館を訪ねた。
広島の郷土料理で先ず浮かぶのは牡蠣であるが、ここでは新天地へ向かい、「ミシュランガイド広島2013特別版」で新たにカテゴリーに加わった”Okonomiyaki”を食べ、帰船した。
Excursion deskでは様々な具を重ねるように焼く広島発祥のお好み焼きの具材やソースの解説、食べ方を紹介した英・仏語の美しい冊子も配布され、好評であった。
 
大阪に向け2度目のCocktail Party＆Gala dinner、そしてsuggest formalであるが、スマートにパーティーを楽しみましょうという意味であろう。
大きな荷物（スーツケース等）は下船当日の入港1時間前（朝7時）迄に用意すればよいから、大型客船のように前日から慌ただしくなることも夜の服装を心配することもない。
 
改めてこの1週間を支えてくれたStaffが紹介された。
 
食に対する期待が大きくgastronomic shipという名が独り歩きした感がなくもない。
トーストしたフランスパンの香ばしさや毎朝アレンジされる卵料理、厳選されたサーモンの食感などに至福の時を感じた一方、Lunch BuffetのSoupが毎度French流のMisoshiruやOkayuであるなど、異食体験もあった。(笑)
 
Yacht cruisingは暮らしながら旅する形である点、究極のクルーズと言われる。
例えばカジノやディスコ等の娯楽施設を併設した船は乗るものであり暮らす場ではない。
非日常的な世界とはそういうものであろう。
 
※3）

Saturday, October 19th 2013
Busan, South Korea
 
12時に市中心部に近い釜山国際旅客ターミナル（北埠頭）入港、英語の船内新聞のみに記されていた案内に従い、ReceptionでPass portを受け取り、Shuttle busに乗車してCruise Terminalに移動し入国審査を受けた。
パンスタードリームの乗客と重なり、時間がかかった。
 
折から来航しているピースボートの乗客がOcean Dreamを探しInfomationに駆け込んだが、ここでPeace Boatと言っても通じない。影島区（ヨンドク）の国際クルーズターミナルへは市内から30分程かかる。
 
西面（ソミョン）まで、土曜渋滞に巻き込まれタクシー代13,000ウォンを払う。
韓国きっての高級ホテルと云われるロッテホテルのThe LoungeにおけるAfternoon Tea（39,000ウォン）と、隣合わせるデパートでGrains Cookies購入のあと、帰りのタクシー代は9,000ウォンであった。
 
ターミナルでの出国手続きはなし（事前に知らなかった）、ゆえに船へ戻るShuttle busも来ず、再びタクシーを拾う。
税関のゲートで案の定止められたが、I’m a passengerと言ってカードを見せ、係員に船へ誘導してもらう。
タクシー代金5,000ウォン請求されたが、3,000ウォンしか持ち合わせがないと言うとOKした。
 
不思議なのは船側でこれらの十分な案内がなかったことで、船を下りなければ入国審査も要らなかったようだ。
つまりLe Solealに乗船する多くの外国人は日本を見に来たわけで、日本のカボタージュ政策により余儀なく寄港させられた韓国には関心がなかったことを物語っている。

Dinnerは予約を入れた6Deck Grill RestaurantにてBuffet方式でいただいた。
カジュアルになり過ぎることなく、基本Main restaurantと同一のMenuであり、Main料理はChefと対面して食材、調理方法などを確認することができるのが大きな違いで、2つのRestaurantは好みとLife Styleで使い分けるとよいだろう。
 
本日の4Deck Theaterは韓国の伝統舞踊およびカヤグム（琴に似た韓国の楽器）の演奏と歌で構成のLocal showであったが、Tourの進行遅れから開演が30分繰り下げられた。

Friday, October 18th 2013 / Fine, later Cloudy
Sakaiminato, Japan
 
朝7時頃地蔵崎を通過し8時に境港外港1号岸壁入港、下船前にReceptionに寄って明日の釜山入国カードと税関申告書を記入した。
サイン以外の部分は記入してくれるので手続きは数分で終了したが、日本の出国手続き（17時30分頃）のほうは一人一人Pass Portの携帯が義務付けられ、Reception付近は混雑を呈した。
 
境港はゲゲゲの鬼太郎の作者である水木しげる氏の故郷として知られ、目玉おやじの行灯がユーモラスな鬼太郎タクシーで美保関を巡った。
本船の乗客の多くは遠く松江、出雲を目指すが、島根半島とは境水道大橋で結ばれ、美保関は意外と近い。

大社造り2棟を並べた美保造りの本殿が国指定重要文化財にもなっている美保神社は漁業、海運、商業と歌舞音曲の神、えびす様を祀る全国の総本宮である。

今日も昼食はLocal Restaurant で摂る。
海岸に沿って進むと秋鯵を積んだ漁船と行き交い、あら炊き定食にアジ刺しをチョイスした。
 
午後はバルコニーにてバードウォッチング、かもめに交じりとんび（トビ）が時折餌を求め海に降下する。
上空でカラスがどこからか小動物を捕獲して運ぶ姿も目撃された。

出航時には「がいな万灯」と呼ばれる珍しい祭りのパフォーマンスが披露された。
万灯とは方言で「大きい」を意味するそうであるが、秋田の竿燈祭りを手本としながらも、見応えある技に拍手が湧いた。

Cabaret styleのNight showは3Deck Main Loungeを舞台とし、Moulin RougeやLidoのようなダンスパフォーマンスを観覧できる。舞台と客席がひとつとなり、洗練された大人の集まる場所である点も見逃せない。

Thursday, October 17th 2013 / Sunny
Kanazawa, Japan
 
8時無量寺埠頭入港、6Deck Buffetのインテリアと食器の爽やかな色彩による調和が素晴らしい。
ナイフ、フォークに至るまでトータルデザインされており、数々の名船を送り出したフランス人のセンスの良さを感じる。
 
台風26号の早い通過の後、金沢は好天に恵まれ、予め予約のハイヤーで4時間の観光に出発した。
ドライバーは知識豊富で、兼六園の中を母の車椅子を押し、説明した。
続いて百年後の国宝？を目指す金沢城周辺の復元事業を見学、ドライバーお薦めの白梅亭で昼食後、更に1時間程延長して尾山神社、ひがし茶屋街へと足を伸ばした。
 
18時を回り市民の温かい見送りがあったが、ここ数年、どこへ行ってもYOSAKOIソーランである。
旧暦の十三夜にあたり、離岸に際し一斉に振られた大籏と名月が美しかった。
 
19時15分よりCaptainのCocktail Party＆Gala dinnerであった。
この船ではドレスコードの指定はとくにない。
各々がふさわしいとおもう服装をすればよいのだ。
英語版ではsuggest formalと載せているが、日本ではこういう場合、大抵正装と解釈される。
旅行会社のスタッフだって個々の船を知るとは限らないから、フォーマルですと言えばお客は恥をかかないであろうと考えるのだろう。（agentのH氏は適切なアドバイスをしています。）
実際、今晩のフランス人はブラックのジャケットやタイが多く、お洒落していることは確かである。
しかし正装ともちょっと違う。
パーティ馴れしていない日本人には難しいかも知れない。

Dinner中、世界のクルーズ紀行の取材があった。本日はCocktail Partyに続き時間が集中してRestaurantに人が流れた上、Captains tableを中心としたスタッフのパフォーマンスがあり、傍目からは間の抜けたようなDinnerであった。
少なくとも1年前のLe Borealにはセレブ（皇帝ペンギンの1年間の生活を描いた映画で第78回アカデミー賞受賞のLuc Jacquet氏）が乗船したが、このような騒ぎはなかった。
フリーシーティングではあるが私の席はいつも母の好みのテーブルを担当のWaiterが覚えていてくださり、カメラの死角でもあった。(笑)